Nima uchun Teslaning "Full Self-Driving Beta 9" har qanday tezlikda xavfsiz emas | Fikr

Teslaning "to'liq o'zini-o'zi boshqarishi" hayajonlangan va cheksiz va'da qilingan, ammo hali ham ishlab chiqilmoqda.

Qorong'i o'smirning yotoqxonasida (ochiq derazada nima bo'ldi?) Age of Empires IV beta-versiyasi Chingizxon va uning mo'g'ul qo'shinlari ko'plab xitoylik dehqonlar hayotini xavf ostiga qo'yganini ko'rishi mumkin edi. 

Ammo AQSh yo'llarida Tesla-ning to'liq o'zini o'zi boshqarish (FSD) xususiyatining so'nggi (9.0) versiyasini beta-sinovi haqiqiy yo'l foydalanuvchilari va piyodalarni o'lim xavfi ostida qoldirishi mumkin edi, tajribada ularning hech biri ishtirok etishga rozi bo'lmadi.

Ha, hozirda AQShda (nisbatan kichik v800 yangilanishi iyul oyi oxirida chiqarilgan), 100 shtatda (koʻpchilik Kaliforniyada) FSD 9 yoqilgan avtomobillardan 9.1 ga yaqin Tesla xodimlari va 37 ga yaqin Tesla egalari ishlaydi. Teslaning "neyron tarmoqlari" ga ma'lumotlarni qayta etkazib berish, bu tajribadan o'rganish va Autopilot va FSD tizimlarini yaxshilashga yordam berish. Amerikaning ulkan avtomobil okeanida bir tomchi, ammo savollarni ko'tarish uchun etarli.

Avtopilot - bu Tesla kompaniyasining adaptiv kruiz nazorati, qatorni ushlab turish bo'yicha yordam, bo'lakni avtomatik o'zgartirish va avtoturargohga asoslangan mavjud haydovchilarga yordam paketi. 

Bu nom qizg'in bahs-munozaralarga sabab bo'ldi va men tushunamanki, hatto tijorat samolyoti kontekstida ham avtopilot Gollivudga buni amalga oshirishga yordam bergan "boshqaruv panelidagi oyoqlar" qo'lsiz (va aqli) tajribasi emas. hamma narsa. , va bu nomdan foydalanish eng yaxshi holatda sodda va eng yomoni beparvolikdir.

Bu haligacha SAE 2-darajali "Haydovchiga yordam berishning ilg'or tizimi" (oltita daraja mavjud) marketingini "To'liq o'zini o'zi boshqarish" sifatida yanada shubhali qiladi.

FSD deyarli faqat kameralar va mikrofonlarga asoslangan; Tesla yaqinda radardan voz kechdi va hech qachon keng qo'llaniladigan "Light Detection and Ranging" (Lidar) masofaviy zondlash texnologiyasini keraksizligi sababli ishlatmaydi. 

Aslida, 2019 yil boshida Tesla avtonomiyasi kuni tadbirida kompaniya bosh direktori Ilon Mask avtonom haydash uchun lidardan foydalanayotganlar “ahmoqona vazifa” qilayotganini aytdi.

Kiniklar aytishlari mumkinki, ixcham kameralar birlik narxini pasaytirishning ajoyib usulidir, ammo bu yondashuv arzonroq bo'lsa ham, FLIR termal tasvirlagichining mumkin bo'lgan integratsiyasi Axillesning faqat kameraga bo'lgan yondashuvini kuchaytirishi mumkin ... yomon ob-havo. Bu bizni umumiy foydalanishdagi yo'llardagi tizimning rivojlanishiga qaytaradi.  

Albatta, FSD 9-dan foydalanadigan Tesla xodimlari ichki sifat va sinov dasturidan o'tdilar va egalari ajoyib haydash ko'rsatkichlari asosida tanlanganlar, ammo ular dizayn muhandislari emas va ular to'g'ri ish qilishlari shart emas. har doim narsa.

Ushbu avtomobillarda haydovchining hushyorligi va ehtiyotkorligini ta'minlaydigan maxsus tizimlar mavjud emas. Ma’lumot uchun, Argo AI, Cruise va Waymo dasturiy ta’minot yangilanishlarini xususiy yopiq ob’ektlarda sinovdan o‘tkazmoqda, maxsus o‘qitilgan haydovchilar transport vositalarini kuzatmoqda.

FSD 9 bilan eng muhim qadamlardan biri shundaki, tizim endi (haydovchi nazorati ostida) chorrahalar va shahar ko'chalarida harakatlana oladi.

Mask FSD drayverlariga har qanday lahzada biror narsa noto'g'ri bo'lishi mumkinligini taxmin qilib, o'z yondashuvlarida "paranoyak" bo'lishni taklif qildi.

Detroytlik hurmatli muhandis Sandy Munroning Kirli Tesla kompaniyasidan Kris (ijtimoiy tarmoqlarda @DirtyTesla va Michigan Tesla egalari klubi prezidenti) bilan FSD 9 quvvatli Model Y avtomobilida sayr qilishini tomosha qilish.

Teslaning uyalmas muxlisi Kris tasdiqlaydi: “Hali ko'p ish qilish kerak. U haqiqatan ham juda ko'p xatolarga yo'l qo'yadi."

U qo'shimcha qiladi: “Bu avtopilotning ommaviy qurilishidan ko'ra ancha erkinroq, u o'z yo'lida tiqilib qolganga o'xshaydi. Agar u velosipedchining yo'lidan chiqib ketish uchun markaziy chiziq bo'ylab harakatlanishi kerak deb hisoblasa, u shunday qiladi. U buni qilganda va kerak bo'lmaganda tayyor bo'lishingiz kerak."

Krisning aytishicha, ba'zida haydash paytida tizim ko'rgan narsasiga "ishonmaydi". "Albatta, ba'zida u devorga, ba'zi bochkalarga yoki shunga o'xshash narsalarga juda yaqin bo'lsa, men nazorat qilaman", deb qo'shimcha qiladi u.

FSD 9 sinovlari haqida Consumer Reports bilan suhbatda, Vashingtondagi Amerika universitetining Jamoatchilik bilan aloqalar maktabi professori, avtonom avtomobillarni o'rganuvchi Selika Josiah Talbott, FSD Beta 9 Tesla-ni harakatda ko'rgan videolarda ta'kidladi. "deyarli mast haydovchiga o'xshab" qatorlar orasida qolish uchun kurashmoqda.

"U chapga, o'ngga siljiydi", deydi u. "Uning o'ng burchaklari juda qattiq bo'lsa-da, chap burchaklari deyarli yovvoyi."

Va bu erta bosqichda tishlash bilan bog'liq muammolar emas. Bu uzoq vaqt davomida "deyarli tayyor" bo'lgan texnologiya. Mask FSD 2019 yil oxirigacha "funktsional jihatdan to'liq" bo'lishini mashhur aytdi. Ko'p yillar davomida Tesla haddan tashqari va'da berganlik uchun to'lovni amalga oshirdi, ammo etkazib bermadi, chunki u 100 foiz yetkazib bermadi.

G‘oya shundan iboratki, siz bugun sotib olgan Tesla FSD-ni qo‘llab-quvvatlaydi va havo orqali yangilanish siz tayyor bo‘lgach, oldindan to‘langan funksiyani faollashtiradi.

2018-yilda FSD sotuv vaqtida 3000 dollar (yoki sotib olingandan keyin 4000 dollar) qiymatiga ega edi. 2019 yil boshida 2000 dollarga tushishi, albatta, yo'talayotganlarni hayajonga soldi, ammo rivojlanish davom etar ekan, narx barqaror ravishda oshib bordi.

FSD varianti 5000 2019 dollargacha ko‘tarilgan paytda “Avtopilot” standart bo‘lib qoldi, keyin 18 yil o‘rtalarida Ilon Mask “6000 oy ichida” to‘liq o‘zini o‘zi haydashini e’lon qilganida u 7000 dollarga, keyin 8000 dollarga, 10,000 dollargacha va XNUMX XNUMX dollargacha ko‘tarildi. o'tgan yilning oxirida.

Bu erda bir nechta narsa. Dirty Tesla'dan Krisning so'zlariga ko'ra, FSD reliz yozuvlari "siz har doim ehtiyot bo'lishingiz kerak, qo'llaringizni g'ildirakda ushlab turishingiz kerak" degan fikrni kuchaytiradi.

Hatto SAE 3-darajali standarti (bu juda katta qadam va FSD 9 L3 emas) "haydovchi hushyor va boshqaruvni o'z qo'liga olishga tayyor turishi kerak" deydi. Avtonom emas. To'liq o'z-o'zidan haydash emas.

Xo‘sh, buning nima keragi bor? Tesla egalari allaqachon pul to'lagan va yillar oldin olishlari kerak bo'lgan dasturiy mahsulotni sinovdan o'tkazmoqda. Va doimiy monitoring zarurati, albatta, jarayonni yanada stressli va ehtimol kamroq xavfsiz qiladi, chunki haydovchi tizimning keyingi harakatini taxmin qiladi. 

2019-yil oktabr oyida Mask o‘z tvitterida shunday deb yozgan edi: “Kelgusi yil bizda milliondan ortiq robot taksilar bo‘ladi. Filo havodan yangilanish bilan uyg'onadi. Buning uchun hamma narsa kerak."

Mantiq shundan iboratki, yo'lda juda ko'p Tesla avtomobillari bor (20 million - bu mubolag'a) va Tesla'ning hali chiqarilmagan smartfon ilovasi bilan FSD sarmoyangiz qimmatli, daromad keltiruvchi, to'liq avtonom bo'lish potentsialini ochib beradi. aktiv.

Biroq shu yilning iyul oyida Mask o‘z pozitsiyasini keskin o‘zgartirib, tvit yozdi: “Umumlashtirilgan o‘z-o‘zini boshqarish qiyin muammo, chunki u haqiqiy AIning muhim qismini hal qilishni talab qiladi. Bunchalik qiyin bo'lishini kutmagandim, lekin orqaga nazar tashlaydigan bo'lsak, qiyinchiliklar ko'rinib turibdi. Hech narsa haqiqatdan ko'ra ko'proq erkinlik darajasiga ega emas."

Balki bu hech qachon kechgandan ko'ra kechroq bo'lgan holatdir, chunki u qanday sinovdan o'tkazilmasin, yaqin kelajakda "to'liq avtonom haydash" va'dasini amalga oshiradigan 5-darajali avtonom Tesla xuddi shunday oson. kukun. Uluruda qor. 

Va kelajakda Tesla egalari, ba'zi hollarda yillar oldin to'lagan FSD ni qancha kutishadi va u nihoyat kelganda (agar?) qanchalik mamnun bo'ladi, buni kuzatish qiziq.