Nima uchun avtomatik transmissiyadagi moyni o'zgartirgandan so'ng, quti burishishi mumkin
Vites qutisidagi moylash moslamasini almashtirgandan so'ng, ba'zi haydovchilar uning ishlashi yomonlashganini sezadilar - almashtirishning avvalgi silliqligi yo'q, zarbalar paydo bo'ladi. AvtoVzglyad portali bunday g'alati hodisaga nima sabab bo'lganini aniqladi.
Avtomatik transmissiyadagi yog ', shuningdek, dvigatelda va moylashni talab qiladigan boshqa avtomobil komponentlarida ishlab chiqariladi. U shunchaki iflos bo'ladi. Buning sababi ishqalanish chang va kuyikish, metall uzatish elementlarining aşınması, teflon halqalari, viteslar va boshqa narsalar. Ha, bu erda yog'ni tozalash uchun filtr va hatto po'lat chiplarni to'playdigan magnitlar taqdim etiladi. Ammo juda kichik qoldiqlar hali ham neftda qoladi va tizimda aylanishda davom etadi.
Natijada, bularning barchasi moyning moylash, tozalash va sovutish xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. Bu erda haddan tashqari issiqlik, haydovchi temperamenti, ish sharoitlarini qo'shing. Agar bularning barchasi idealdan uzoq bo'lsa, unda moy almashtirilmasdan avtomatik quti uchun yaxshi narsa kutish mumkin emas. U 30 000 va 40 000 km yugurish uchun o'zining jannatiga yo'l olishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, moyni almashtirish kerak va bu avtomobilning ishlash intensivligiga qarab amalga oshirilishi kerak.
Ammo nega moyni almashtirgandan so'ng, ba'zi haydovchilar avtomat uzatmaning ishlashi yomonlashganini payqashadi?
Yangi yog'da bir qator qo'shimchalar mavjud bo'lib, ular orasida qutini yuvish va tozalash uchun mas'ul bo'lganlar ham bor. Ushbu tarmoq, agar siz avtomatik uzatma qutisiga yangi yog 'to'ldirsangiz va hatto zavoddan moy sachraganida ham, u o'z ishini tozalashdan boshlaydi. Yillar va kilometrlar davomida to'plangan konlar tusha boshlaydi va tozalanadi. Va keyin ular to'g'ridan-to'g'ri klapanlar joylashgan valf tanasiga o'tadilar, ular zudlik bilan xanjar bilan reaksiyaga kirishadilar - axloqsizlik kanaldagi bir necha mikronlik bo'shliqni yopadi. Natijada, bosim regulyatorlarining ishlashi buzilishi mumkin.
Bundan tashqari, axloqsizlik elektr klapanning himoya tarmog'ini yopishi mumkin. Va bu erda siz hech qanday yaxshi narsa kutmasligingiz kerak. Neft almashtirilgandan keyin vaziyat qanday rivojlanishini oldindan aytib bo'lmaydi. Shuning uchun, ko'pchilik moyni qisman o'zgartirishni tavsiya qiladi - ular bir oz quritdilar, bir xil miqdordagi yangi moy qo'shdilar. Natijada, quti tozalanadi, lekin agar siz moyni darhol va to'liq o'zgartirsangiz, unchalik ekstremal emas.
Eski moyli, axloqsizlikdan yopishqoq bo'lgan quti hali ham uning ustida ishlashi mumkin, ammo uning elementlarining aşınması tez rivojlanadi - masalan, bo'shliqlar ko'payadi. Shu bilan birga, tizim ichidagi bosim hali ham etarli bo'lishi mumkin - iflos yog 'juda zich va u buzilgan bo'shliqlarni to'g'ri to'ldiradi. Ammo agar siz avtomatik transmissiyaga yangi moy quysangiz, muammolar bosim bilan boshlanadi. Va shuning uchun biz jihozning ishlamay qolishi mumkinligini ko'ramiz. Boshqacha qilib aytganda, agar siz "mashina" dagi moyni hech qachon o'zgartirmagan bo'lsangiz, unda buni qilishdan oldin eski yog'ning holatiga, mustahkamligiga va rangiga e'tibor bering. Agar ular kerakli darajada ko'p narsalarni qoldirishsa, unda moylash vositasini o'zgartirish orqali siz to'plangan muammolarni yanada kuchaytirasiz.
Xulosa shuni ko'rsatadiki, agar siz avtomat uzatma sizga uzoq vaqt xizmat qilishini istasangiz, unda, birinchi navbatda, qutini masxara qilmaslik kerak - sizga keskin boshlashlar, sirpanishlar, tiqilib qolishlar, to'planishlar, qizib ketish kerak emas. Ikkinchidan, dvigateldagi moy bilan bo'lgani kabi, vaqti-vaqti bilan moyni almashtirishni qoidaga aylantiring. 30-60 ming kilometrlik oraliq juda mos keladi.
