Nima uchun ko'p tarmoqli to'xtatib turish yo'qolishni boshladi?

Torsion bar, MacPherson strut, er-xotin vilkalar - suspenziyaning asosiy turlari o'rtasidagi farqlar qanday

Avtomobilsozlik texnologiyasi jadal rivojlanmoqda va umuman zamonaviy avtomobillar 20 yil oldingisiga qaraganda beqiyos darajada rivojlangan va rivojlangan. Ammo texnologiya asta-sekin orqaga chekinayotganga o'xshagan maydon ham mavjud: to'xtatib turish. So'nggi paytlarda tobora ko'payib borayotgan ommaviy avtomobillar ko'p zanjirli to'xtatib qo'yishdan voz kechganligini qanday izohlash mumkin?

Axir, u (u ko'p nuqtali, ko'p bo'g'inli yoki mustaqil deb ham ataladi, garchi boshqa mustaqil turlari mavjud bo'lsa ham) avtomobil uchun eng yaxshi yechim sifatida taqdim etilgan. Va u dastlab premium va sport modellari uchun mo'ljallanganligi sababli, asta-sekin ko'proq byudjet ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarining yanada yuqori sifatini isbotlash uchun bunga intila boshladilar.

Biroq, tendentsiya so'nggi bir necha yil ichida o'zgardi. Ko'p bog'lanishni joriy qilgan modellar undan voz kechishdi, ko'pincha burilish paneli foydasiga. Yangi Mazda 3 bunday nurga ega. VW Golf kabi, eng qimmat versiyalarsiz. Yangi Audi A3 kabi, uning yuqori narxiga qaramay. Nega bu sodir bo'lyapti? Bu texnologiya boshqalarga qaraganda takomillashib, takomillashganmi?

Yangi Audi A3-ning asosiy versiyasi orqa qismida burama chiziqqa ega, bu yaqin vaqtgacha premium segmentida tasavvurga ega emas edi. Boshqa barcha uskunalar darajalari ko'p yo'nalishli to'xtatib turishga ega.

Aslida, ikkinchisiga javob yo'q. Ko'p liniyali suspenziya avtomobil dinamikasi va barqarorligini izlashda eng yaxshi yechim bo'lib qolmoqda. Orqa fonga tushishining boshqa sabablari ham bor va eng muhimi bu narx.

So'nggi paytlarda ishlab chiqaruvchilar turli sabablarga ko'ra avtomobil narxlarini ko'paytirmoqda - atrof-muhit muammolari, yangi majburiy xavfsizlik texnologiyalari, o'sib borayotgan aktsiyadorlarning ochko'zligi ... Bu o'sishni ma'lum darajada qoplash uchun kompaniyalar ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga intilmoqda. Ko'p bo'g'inli suspenziyani nur bilan almashtirish qulay usuldir. Ikkinchi variant ancha arzon va transvers stabilizatorlarni o'rnatishni talab qilmaydi. Bundan tashqari, nurlar engilroq va vaznni kamaytirish yangi emissiya standartlarini qondirish uchun kalit hisoblanadi. Nihoyat, torsion bar kamroq joy egallaydi va, aytganda, magistralni oshirishga imkon beradi.

Ko'p bo'g'inli osma bilan birinchi avtomobil 111-yillarning oxiridagi Mercedes C60 kontseptsiyasi edi va ishlab chiqarish modelida u birinchi marta nemislar tomonidan ishlatilgan - W201 va W124.

Shunday qilib, ko‘p bo‘g‘inli suspenziya avvalgi holatiga qaytadi – qimmatroq va sport avtomobillari uchun qo‘shimcha zahira sifatida. Va haqiqat shundaki, sedan va xetchbeklarning aksariyat oilaviy modellari hech qachon yo'lda o'z imkoniyatlaridan foydalanmaydi.

Aytgancha, bu to'xtatib turishning asosiy turlarini va ularning ishlashini eslash uchun yaxshi sababdir. Avtomobil tarixida yuzlab tizimlar mavjud, ammo biz bu erda faqat eng ommabop narsalarga e'tibor qaratamiz.