Nima uchun mashinadagi bo'yoq yorilib ketadi?

Tana bo'yoqlari nafaqat dekorativ, balki utilitar yukni ham ko'taradi: u metallni korroziyadan va boshqa shikastlanishlardan himoya qiladi. Shuning uchun uni qo'llash texnologiyasiga qat'iy rioya qilish kerak. Aks holda, rang nuqsonlari, xususan, yoriqlar paydo bo'lishi mumkin.

Tana bo'yog'ida paydo bo'ladigan yoriqlarni ikki toifaga bo'lish mumkin:

• ish paytida paydo bo'lgan;
• ular bo'yashdan so'ng darhol paydo bo'ladi (ular ham soch deb ataladi).

Ish paytida yorilish

Akril bo'yoq odatda avtomobil tanasini qoplash uchun ishlatiladi. U mustahkamligi va chidamliligi bilan ajralib turadi. Biroq, bunday ishonchli bo'yoq ba'zida yorilib ketadi. Ba'zan bu ob'ektiv sabablarga bog'liq, masalan, baxtsiz hodisa natijasida tanaga mexanik shikastlanish. Bundan tashqari, avtomobillarni yuvishda sertifikatlanmagan kimyoviy moddalardan foydalanish tufayli nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin. Ba'zan akril bo'yoq harorat o'zgarishiga ta'sir qilganda yoki avtomobilga to'g'ridan-to'g'ri quyosh nuri uzoq vaqt davomida ta'sir qilish natijasida yorilib ketadi. Qishda yo'llarni davolash uchun ishlatiladigan reagentlar ham bo'yoqqa salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Avtomobillarni bo'yash uchun akril bo'yoqlar

Biroq, texnologiya talablariga muvofiq qo'llaniladigan akril bo'yoq odatda bunday muammolar bilan kurashadi. Aksariyat hollarda nuqsonlar sifatsiz bo'yash bilan yuzaga keladi. Bundan tashqari, buzilishlar fabrikada ham, xususiy ustaxonalarda ham sodir bo'lishi mumkin.

soch chizig'idagi yoriqlar

Bu nom uning shakli va qalinligi bilan izohlanadi: ular uzun sochlarga o'xshaydi. Ular yangi bo'yalgan sirtda paydo bo'ladi va faqat bo'yoq quriganidan keyin aniq ko'rinadi. Ularni darhol aniqlash deyarli mumkin emas (shuning uchun ular ayniqsa muammoli hisoblanadi). Dastlabki bosqichda mikroskopik bo'lib, vaqt o'tishi bilan ular ajoyib tarmoqqa aylanishi mumkin.

Poydevorni tayyorlash jarayonida buzilishlar

Katta va kichik yoriqlar paydo bo'lishining asosiy sabablari taxminan bir xil. Eng keng tarqalganlardan biri bo'yashdan oldin sirtni noto'g'ri tayyorlashdir (masalan, bo'yoqning eski nuqsonli qatlami to'liq olib tashlanmagan bo'lsa).

Bo'yoqning bo'yashdan keyin yorilishining yana bir sababi rassomning malakasi etarli emasligi bo'lishi mumkin. Xususan, ikki komponentli bo'yoqni tayyorlashda nisbatlarga rioya qilmaslik, shuningdek, sifatsiz materialdan foydalanish natijasida nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin.

Ba'zan muammo astar yoki dastur jarayonida yotadi. Komponentlarning nisbatlarini va material bilan ishlash qoidalarini qat'iy kuzatish ham muhimdir. Ishlab chiqaruvchilar odatda mahsulotga batafsil ko'rsatmalar qo'shadilar, ular diqqat bilan o'qilishi kerak. Shunday qilib, masalan, bankalardagi akril tuproqni muntazam ravishda silkitib turish kerak, chunki og'ir tarkibiy qismlarning pastki qismiga cho'kishi natijasida materialning xususiyatlari yo'qoladi.

Akril bo'yoq ko'pincha macun juda qalin qo'llaniladigan joylarda yorilib ketadi. Mutaxassislar har doim ham ularni qo'llash standartlariga javob bermaydilar. Misol uchun, katta chuqurliklar ba'zan tekislash bilan emas, balki macun bilan olib tashlanadi. Sirtdagi quritilgan qoplamalar tomonidan qo'llaniladigan bosim metall ustida hisoblanadi. Putty qarshilik ko'rsatmaydi, qisqaradi va buziladi. Bu quritishdan keyin yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.

Ko'p komponentli macunni tayyorlashda rassomlar ko'pincha nisbatlar nisbati bilan bog'liq qoidabuzarliklarga yo'l qo'yadilar. Misol uchun, quritish jarayonini tezlashtirish uchun juda ko'p sertleştirici qo'shing. Yupqa qatlamli macunni qo'llashda salbiy oqibatlar odatda bo'lmaydi. Ammo agar u juda ko'p bo'lsa, u quriganida yorilib ketadi.

Boshqa mumkin bo'lgan sabablar

Sirtni yomon tayyorlashga qo'shimcha ravishda, yorilish quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

• bo'yoq juda qalin qo'llaniladi;
• primerni quritish jarayonini tezlashtirish (masalan, majburiy havo oqimi tufayli);
• noto'g'ri erituvchidan foydalanish;
• qoplamalarni etarli darajada aralashtirish.

Qanday qilib yorilishning oldini olish mumkin

Akril bo'yoq yorilishiga yo'l qo'ymaslik uchun sirtni bo'yash uchun to'g'ri tayyorlash kerak. Tanani metallga tozalash kerak, keyin yaxshilab yog'dan tozalash kerak. Chiziqlarni olib tashlashda, macun qatlami iloji boricha nozik bo'lishi uchun iloji boricha tekislashdan foydalanish kerak. Sirtni tayyorlashda har bir nuqsonli maydonga etarlicha e'tibor berish kerak. Har qanday nuqsonlar bo'yoqdan keyin biroz vaqt o'tgach, bo'yoqning yorilishiga olib kelishi mumkin.

Ishlab chiqaruvchilarning ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish, ishlatiladigan materiallarning tarkibini (akril bo'yoq, primer, macun, lak) diqqat bilan o'rganish kerak. Proportionlarni o'lchash uchun, qoida tariqasida, paketga biriktirilgan o'lchov idishidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar barcha talablar bajarilsa, bo'yoq qoplamalarida yoriqlar paydo bo'lgan taqdirda, avtomobil egasi yoriqlar nima uchun paydo bo'lganini va kimga da'vo qilish kerakligini aniqlay oladi.

Yoriqlarni qanday tuzatish kerak

Bo'yoqning yorilishi jiddiy muammodir. Uni hal qilish uchun juda ko'p harakat qilish kerak bo'ladi. Agar mashina kafolat ostida bo'lsa, yoriqlarning birinchi belgilari topilishi bilanoq, sotuvchiga murojaat qilish tavsiya etiladi. Bunday imkoniyat bo'lmasa, muammoni o'z-o'zidan (yoki sizning hisobingizdan) hal qilish kerak bo'ladi. Bo'yoq nima uchun yorilib ketgan bo'lishidan qat'i nazar, shikastlangan joyni silliqlash kerak. Buning uchun don hajmini bosqichma-bosqich oshirish (taxminan 100 dan 320 donagacha) bilan maydalagich yoki zımpara foydalaning. Barcha shikastlangan qatlamlarni olib tashlash kerak (ularni metallga olib tashlash maqsadga muvofiqdir).

Oshlamadan so'ng akril macun va primer qo'llaniladi. LKP tepada qo'llaniladi (bo'yoq ham akril bo'lishi ma'qul). Shikastlanish maydoniga qarab, davolash quyidagilarga bog'liq:

• alohida zona;
• to'liq element (masalan, kaput yoki qanot);
• butun tana

Yuqori sifatli bo'yoqni qo'llash uchun xonada to'g'ri sharoitlar (harorat, yorug'lik, namlik va boshqalar) yaratilishi kerak. Shuning uchun ko'plab avtomobil egalari ixtisoslashgan tashkilotlarda bo'yashni afzal ko'rishadi. Biroq, bu operatsiya mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. Ammo shu bilan birga, barcha texnologik talablarga qat'iy rioya qilish kerak.