Nima uchun avtomobillarda moy almashtirish oralig'i har xil?

Avtomobil moyini almashtirish oralig'i avtomobilingizning markasi, modeli va yiliga bog'liq. To'g'ri turdagi moy va mashina qanday ishlatilishi ham muhimdir.

Yog 'almashtirish avtomobilga texnik xizmat ko'rsatishning eng muhim vazifalaridan biri bo'lib, avtomobillarda moy almashtirish oralig'i turlicha bo'lishining bir qancha sabablari bor, jumladan:

• Karterda ishlatiladigan moy turi
• Avtomobil ishlatiladigan xizmat turi
• dvigatel turi

Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil kabi sintetik moy keng harorat oralig'ida ishlashga mo'ljallangan. Bundan tashqari, u an'anaviy premium moylarga qaraganda uzoqroq vaqt davomida buzilishlarga qarshi turish uchun ishlab chiqilgan. U uzoqroq xizmat qilish uchun mo'ljallanganligi sababli, ular bir xil SAE (Avtomobil muhandislari jamiyati) spetsifikatsiyasiga ega bo'lishiga qaramay, oddiy premium moydan farqli moy almashtirish oralig'iga ega.

Ishlayotgan joyingiz ta'sir qiladi

Avtomobilingizni haydash usuli va uni ishlatish shartlari suvni to'kish oralig'iga ma'lum darajada ta'sir qiladi. Misol uchun, agar sizning mashinangiz issiq, quruq va changli iqlimda ishlayotgan bo'lsa, moy juda tez eskirishi mumkin. Bunday sharoitda hatto yuqori darajadagi an'anaviy moylar ham uch oydan kamroq vaqt ichida ishlamay qolishi odatiy hol emas. Shuning uchun ba'zi avtomobil idoralari cho'l sharoitida ishlasangiz va ko'p haydasangiz, moyingizni kamida oyiga bir marta almashtirishni tavsiya qiladi.

Xuddi shunday, agar siz juda sovuq sharoitda haydasangiz, mashinangizdagi moy ham tezroq parchalanishi mumkin. Dvigatel qattiq sovuq tufayli normal ish haroratiga erisha olmasligi sababli, yog'da ifloslantiruvchi moddalar to'planishi mumkin. Misol uchun, ba'zi iqlimlarda harorat uzoq vaqt davomida 0 ° F dan past bo'lishi odatiy hol emas. Ushbu davom etayotgan past haroratlarda, tabiiy ravishda yog'da mavjud bo'lgan kerosin molekulyar zanjirlari qotib qolishni boshlaydi, bu esa karterda qotib qolishni xohlaydigan loy massasini hosil qiladi. Bunday sharoitda yog'ning yopishqoqligini saqlash uchun sizga blokli isitgich kerak. Dvigatel o'z-o'zidan qizib ketguncha, moy yana yopishqoq bo'lib qolguncha, qizdirilmagan holda dvigatelga zarar yetkazishingiz mumkin.

Qizig'i shundaki, sintetik moy ishlab chiqarilganidek, ultra past haroratlarda ko'proq yopishqoq bo'lib qolishi mumkin. Biroq, gaz dvigatellaridagi harorat uzoq vaqt davomida -40 ° F ga yaqinlashganda, hatto sintetik moy ham yordamga muhtoj.

Dizel dvigatellari o'z ehtiyojlariga ega

Dizel va benzinli dvigatellar bir xil asosiy printsiplarda ishlayotgan bo'lsa-da, ular o'z natijalariga qanday erishishlari bilan farqlanadi. Dizel dvigatellari gaz dvigatellariga qaraganda ancha yuqori bosimda ishlaydi. Dizellar, shuningdek, quvvatni ta'minlash uchun AOK qilingan havo / yoqilg'i aralashmasini yoqish uchun har bir silindrdagi yuqori harorat va bosimga tayanadi. Dizellar 25: 1 siqish nisbatigacha bo'lgan bosimlarda ishlaydi.

Dizel dvigatellari yopiq sikl deb ataladigan rejimda ishlaganligi sababli (ularda tashqi tutashuv manbai yo'q), ular ifloslantiruvchi moddalarni dvigatel moyiga ancha yuqori tezlikda kiritishga moyildirlar. Bundan tashqari, dizel dvigatellaridagi og'ir sharoitlar moy uchun qo'shimcha muammolarni keltirib chiqaradi. Ushbu muammoni hal qilish uchun neft kompaniyalari issiqlik, ifloslanish va boshqa yonish bilan bog'liq mahsulotlarga nisbatan ko'proq chidamli bo'lish uchun dizel dvigatel moylarini ishlab chiqmoqda. Umuman olganda, bu dizel moyini gaz dvigateli moyiga qaraganda ancha chidamli qiladi. Ko'pgina dizel dvigatellarida tavsiya etilgan moy almashtirish oralig'i ishlab chiqaruvchiga qarab 10,000 15,000 dan 3,000 7,000 milyagacha, avtomobil dvigatellari esa moy turiga qarab 3,000 7,000 dan XNUMX XNUMX milyagacha moyni almashtirishni talab qiladi. Muntazam premium moylarni taxminan XNUMX milyadan keyin o'zgartirish kerak, yuqori sifatli sintetik moy esa XNUMX milyagacha davom etishi mumkin.

Turbo zaryadlash - bu alohida holat.

Maxsus holatlardan biri turbo zaryadlashdir. Turbo zaryadlashda chiqindi gazlar odatdagi oqimdan katalizatorga va egzoz trubkasidan kompressor deb ataladigan qurilmaga yo'naltiriladi. Kompressor, o'z navbatida, dvigatelning qabul qilish tomonidagi bosimni oshiradi, shunda har bir silindrga kiradigan havo / yoqilg'i aralashmasi bosim ostida bo'ladi. O'z navbatida, bosimli havo-yonilg'i zaryadi dvigatelning samaradorligini va shuning uchun uning quvvatini oshiradi. Turbo zaryadlash dvigatelning o'ziga xos kuchini sezilarli darajada oshiradi. Chiqariladigan quvvat miqdori uchun umumiy qoida bo'lmasa-da, har bir tizim o'ziga xos bo'lganligi sababli, turbo zaryadlovchi to'rt silindrli dvigatelni olti silindrli va olti silindrli dvigatelni sakkiz silindrli kabi ishlashini aytish adolatli. - silindr.

Dvigatel samaradorligini oshirish va quvvat chiqishi turbo zaryadlashning asosiy afzalliklaridan ikkitasidir. Tenglamaning boshqa tomonida turbo zaryadlash dvigatel ichidagi haroratni oshiradi. Ko'tarilgan harorat muntazam yuqori sifatli motor moyini quvvatni saqlab turish va shikastlanmaslik uchun 5,000 milya masofada muntazam ravishda o'zgartirilishi kerak bo'lgan nuqtaga olib keladi.

Ha, moyni almashtirish oralig'i farq qiladi

Shunday qilib, turli xil avtomobillarda turli xil yog 'almashinuvi intervallari mavjud. Yog 'to'liq sintetik bo'lsa, uning o'zgarish oralig'i aralashmalar yoki an'anaviylarga qaraganda uzoqroq bo'ladi. Agar mashina issiq, quruq iqlim sharoitida qumli sharoitda ishlayotgan bo'lsa, yuklangan dvigateldagi moyni mo''tadilroq joyga qaraganda tezroq almashtirish kerak. Agar avtomobil sovuq iqlim sharoitida ishlayotgan bo'lsa, xuddi shunday. Ushbu turdagi ishlarning har biri vosita ishlaydigan xizmat sifatida tanilgan. Nihoyat, agar dvigatel dizel yoki turbo zaryadlangan bo'lsa, yog 'almashtirish oraliqlari boshqacha.

Agar sizga moy almashtirish kerak bo'lsa, AvtoTachki buni uyingizda yoki ofisingizda yuqori sifatli Mobil 1 oddiy yoki sintetik dvigatel moyi yordamida amalga oshirishi mumkin.