Nima uchun dvigatelimda moy tugayapti?

Dvigatel moyining katta yo'qotilishi har doim tashvishga sabab bo'lishi kerak, ayniqsa, agar u to'satdan paydo bo'lsa va haydash uslubining o'zgarishi bilan bog'liq bo'lmasa. Uning sabablari xilma-xil, ammo ularning hech birini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Dvigatel moyining ko'payishiga e'tibor bermaslik avtomobilingiz va hamyoningiz uchun halokatli bo'lishi mumkin.

Ushbu postdan nimani o'rganasiz?

• Nima uchun dvigatel moy oladi?
• Dvigatel moyi iste'moli normalmi?
• Neft iste'moli nimaga bog'liq?

Qisqasi

Agar sizning mashinangiz har doim ma'lum miqdorda moy iste'mol qilgan bo'lsa, sizda tashvishlanadigan hech narsa yo'q - ehtimol "bu turda bor". Biroq, agar bu yaqinda sodir bo'lgan anomaliya bo'lsa, siz dvigatelning (odatda eskirgan piston halqalari va qo'zg'aysan qistirmalari) yoki turbo zaryadlovchining holatini tekshirishingiz kerak.

Har bir dvigatel moy iste'mol qiladimi?

Keling, bundan boshlaylik har bir dvigatel ozgina yog' iste'mol qiladi. Ushbu iste'mol darajasi ishlab chiqaruvchilar tomonidan avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan, lekin ko'pincha u sezilarli darajada oshib ketadi va 0,7 km yo'lga normal 1-1000 litr moy beradi. Bu mijozning potentsial kafolat da'volaridan himoya qilishning bir usuli - axir, har 10 kmda 5 litr moyni to'ldirishimiz kerak bo'lgan vaziyat odatiy emas. Odatda shunday deb taxmin qilinadi ortib borayotgan iste'mol dvigatel har ming kilometrga 0,25 litr moy iste'mol qilganda sodir bo'ladi.

Albatta qiladilar juda yog'li agregatlar, masalan, Citroen / Peugeot 1.8 16V yoki BMW 4.4 V8 - ulardagi moyga bo'lgan ishtahaning oshishi dizayndagi kamchiliklarning natijasidir, shuning uchun bunday dvigatellari bo'lgan avtomobil egalari tez-tez yonilg'i quyish zaruratiga dosh berishlari kerak. Sport avtomobillari ham ko'proq moylash materiallarini iste'mol qiladi.bu erda alohida dvigatel komponentlari orasidagi bo'shliqlar standartdan kattaroqdir.

Dvigatel moyini iste'mol qilishning ko'payishi sabablari

Agar mashinangiz dvigateli doimiy ravishda yog‘ olayotgan bo‘lsa va siz yog‘ miqdorini muntazam tekshirib turishga odatlangan bo‘lsangiz, ehtimol sizda tashvishlanishga hojat yo‘q. TO.Biroq, haydovchidagi har qanday og'ishlarni diqqat bilan tekshirish kerak. - hatto kichik nosozlik tezda jiddiy nosozlikka aylanishi mumkin.

Yog 'iste'moli va haydash uslubi

Birinchidan, haydash uslubingiz so'nggi paytlarda o'zgarganmi yoki yo'qligini ko'rib chiqing. Ehtimol, siz shahar atrofida odatdagidan ko'ra tez-tez harakatlanasiz.chunki, masalan, ta'mirlash tufayli siz aylanib o'tishingiz kerakmi? Yoki siz mashinadan faqat qisqa masofalar uchun yoki aksincha, uzoq masofalar uchun, lekin to'liq yuk bilan foydalanishni boshladingizmi? Dinamik haydash uslubi va ortib borayotgan dvigatel yuki ular deyarli har doim avtomobilning moyga bo'lgan ishtahasi oshishi bilan bog'liq bo'ladi.

Dvigatel moyining oqishi

Agar siz mashinangizda moy kam bo'lib qolganini sezsangiz, birinchi navbatda siz o'ylagan narsa suv oqishi edi. Va bu to'g'ri, chunki bu tishlarning eng keng tarqalgan sababidir... Qizig'i shundaki, qochqinlar nafaqat eski, balki yangi mashinalarda ham deyarli to'g'ridan-to'g'ri zavoddan paydo bo'lishi mumkin. Bu juda kam uchraydigan hodisa deb ataladi oynalash... Bu kuydiruvchi vosita juda engil ishlaganda sodir bo'ladi, bu silindrning jilolanishiga olib keladi va keyin yog 'yonish kamerasiga kiradi.

Biroq, aksariyat hollarda, oqish yuqori kilometrli avtomobillar uchun muammo hisoblanadi. Ko'pincha yog 'sızıntılı piston halqalari orqali chiqadi. Odatda bu nosozlikni aniqlash oson - silindrlardagi bosimni o'lchash kifoya, keyin taxminan 10 ml moy qo'shing va yana o'lchang. Agar ikkinchi qiymat sezilarli darajada yuqori bo'lsa, piston halqalarini almashtirish kerak. Ba'zi hollarda, masalan, barcha mexaniklarga yaxshi ma'lum bo'lgan Volkswagen 1.8 va 2.0 TSI dvigatellari ishlab chiqarishning birinchi yillarida, pistonlar bilan bog'liq muammolar dizayndagi nuqson tufayli yuzaga keladi.

Neft iste'molining ko'payishining sabablari ham bor. mo'rt, eskirgan muhrlar: moy to'kish vilkasi qistirmalari, valf qopqog'i qistirmalari, krank mili qaynatish, moy idishining qistirmalari yoki haydovchilar orasida mashhur bo'lganidek, silindr boshi qistirmalari.

Turbo zaryadlovchining oqishi

Biroq, dvigatel har doim ham yog 'oqishining manbai emas. Turbo zaryadlovchida oqish sodir bo'lishi mumkin. - bu eskirgan assimilyatsiya qistirmalari assimilyatsiya manifoldiga kirganda sodir bo'ladi. Bu dizel dvigatellarining o'ta xavfli noto'g'ri ishlashidir. Dvigatel moyi xuddi dizel yoqilg'isi kabi dvigatelda yoqilishi mumkin. Bu dvigatelning tarqalishi deb nomlanuvchi hodisa sodir bo'lganda. - moylash materiallari yonish kamerasiga yoqilg'ining qo'shimcha dozasi sifatida kiradi, shuning uchun mashina yuqori tezlikda sakrab chiqadi. Bu yog'ning keyingi qismlarini etkazib beradigan turbo zaryadlovchining ishini kuchaytiradi. O'z-o'zidan o'rash mexanizmi yaratilmoqda, bu juda xavfli va xavfli - ko'pincha bu krank tizimining buzilishi yoki dvigatelning tiqilib qolishi bilan yakunlanadi.

Dvigatel moyining yonishi belgisi ko'k tutunnafasdan nima chiqadi. Agar buni sezsangiz, tezda javob bering - qochish - bu siz boshdan kechirishni istamaydigan hodisa. Bu haqda ko'proq maqolamizda o'qishingiz mumkin.

Dvigatel moyining to'satdan oqishi deyarli har doim muammoning belgisidir. Ba'zi haydovchilar sekinroq oqadigan yuqori yopishqoqlikka o'tish orqali dvigatelni qimmat ta'mirlashni kechiktirishga harakat qilishadi. Biroq, biz ushbu "hiyla" dan foydalanishni qat'iy tavsiya qilamiz - moy 100% dvigatel dizayniga moslashtirilgan bo'lishi kerak, shuning uchun faqat avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan choralardan foydalaning. Har xil turdagi moylash materiallari bilan mustaqil ravishda tajriba qilish hech qachon yaxshi tugamaydi.

Agar siz mashinangizga g'amxo'rlik qilmoqchi bo'lsangiz, avtotachki.com avtodo'koniga tashrif buyuring - bizda to'rt g'ildirakni eng yaxshi holatda saqlashga yordam beradigan avto ehtiyot qismlar, dvigatel moylari va aksessuarlar mavjud.