Ishlatilgan Mazda6 - nimani kutish kerak?
Birinchi avlod Mazda6 2002 yilda bozorga chiqdi va 2005 yilda yuzini o'zgartirdi. O'zining jiddiy yoshiga qaramay, Yaponiyaning biznes-klass modeli ishlatilgan avtoulovlar bozorida hanuzgacha mashhur bo'lib, Autoweek mutaxassislarini pulga loyiqligini aniqlash uchun kuchli va zaif tomonlarini tahlil qilishga undadi.
Ularning ta'kidlashicha, ularning chiqarilishi bilan "oltilik" (GG avlodi) yapon avtomobili haqidagi tasavvurni o'zgartirdi. Model o‘zidan oldingi — 626 dan uzoqlashgan bo‘lib, qiziqarli dizayn, krom korpus elementlari va salonda 200000 2008 km yugurgandan keyin ham saqlanib qoladigan sifatli materiallarni taqdim etadi. Endi bozorda XNUMX yildan beri arzon narxlarda ko'plab takliflar mavjud. Biroq, ular investitsiya uchun etarlicha ishonchlimi?
Tanasi
Birinchi Mazda6-ni sotib olayotganda, qanotlarni, eshiklarni, deraza romlarini, yukxona qopqog'ini va yonbag'irlarini zang yo'qligiga ishonch hosil qiling. Aynan shu elementlarga korroziya tahdid solmoqda. Shuning uchun har 3-4 yilda yashirin bo'shliqlarni va avtomobilning pastki qismini zangni oldini oladigan material bilan ishlov berish maqsadga muvofiqdir.
Motorlar
Ushbu modeldagi barcha benzinli dvigatellar benuqson ishlaydi, bu hozirgi kunda juda kam uchraydi. Birliklarda har bir silindrda 4 ta klapan va vaqt zanjiri mavjud, ular ham ishonchli va kamdan-kam hollarda avtomobil egasini ajablantirishi mumkin. Biroq, dvigatellar yog 'sifatiga sezgir, shuning uchun siz unga tejamasligingiz kerak. Bu, ayniqsa, ko'proq yog'ni iste'mol qiladigan va ehtiyotkorlik bilan kuzatishni talab qiladigan 2,3 litr hajmli o'zgaruvchan dvigatel uchun to'g'ri keladi.
Qarama-qarshi qutbda 2,0 litrli FR seriyali dizel bor, bu juda injiq. Agar egasi past sifatli moylash materiallarini to'kib tashlasa, krank mili tezda eskiradi va ta'mirlashni talab qiladi, bu juda qimmat. Shuning uchun mutaxassislar dizel dvigatelli Mazda6 (birinchi avlod) ni tavsiya etmaydi.
Uzatmalar qutisi
Sedan va vagon dastlab Jatco 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va 2006 yildan keyin transmissiya Aisin 5 pog'onali uzatmalar qutisiga aylandi. Ushbu birlik ham ishonchli va ba'zida solenoidlarning aşınması muammosi mavjud. Ularni almashtirish eng arzon emas. Bundan tashqari, vites qutisi moyini har 60 000 kmda o'zgartirish kerak.
5 va 6 pog'onali mexanik uzatmalarga kelsak, modellar taklif etiladi, ular parvarish qilishni talab qilmaydi va odatda muammo emas. Ehtimol, vitesni sovuq vites qutisi bilan almashtirish qiyin, bu yog 'juda ko'p suvni yutgan va o'z xususiyatlarini yo'qotgan degan ma'noni anglatadi. Shunga ko'ra, uni ixtisoslashgan xizmatga almashtirish vaqti keldi.
Suspension bracket
Mazda6 shassisi ancha murakkab, chunki avtomobil old aksda 3 ta tashuvchiga ega - ikkita pastki va bitta yuqori va to'rtta orqada. Umuman olganda, bu elementlar etarlicha kuchli va ishonchli, shuning uchun 150 000 km dan keyin ham avtomobil asl qismlarda bo'lishi mumkin.
Zaif qism - barqarorlashtiruvchi novdalardagi birlashtiruvchi novdalar va yostiqlar. Ushbu ikki elementdagi muammolar qo'pol yo'llarni tez-tez kesib o'tishda paydo bo'ladi. Yomon ob-havo sharoiti - yomg'ir yoki qor chirigan va singan butalar uchun yomon, shuning uchun vaqti-vaqti bilan ularning holatini tekshirib turish yaxshidir.
Sotib olish yoki yo'qmi?
Birinchi Mazda6 ancha eski bo'lsa-da, mashina nisbatan talabga ega. Biroq, mutaxassislar dizel yoqilg'isidan voz kechishni va benzinli dvigateli va avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani tanlashni tavsiya qiladilar.
Albatta, mashina asosiy sarf materiallarini, shuningdek, to'xtatib qo'yilgan qismlarni almashtirishga muhtoj bo'ladi, lekin hatto 200000 ming km masofani bosib o'tib (agar ular haqiqiy bo'lsa), mashina yangi egasini mukammal boshqarish va qulaylik bilan quvontiradi uzoq safarlarga.
