Ishlatilgan Citroën C-Elysee va Peugeot 301 (2012-2020) - byudjet, ya'ni arzon va yaxshi

2012 yilda PSA konserni Citroën C-Elysee va Peugeot 301 byudjetli ixcham avtomobillarini taqdim etdi. Ular faqat markasi va tashqi ko'rinishi bilan farqlanadi. Bu kam pul evaziga katta joy qidirayotgan kompaniyalar va odamlar uchun taklif. Bugungi kunda yosh ishlab chiqarilgan arzon va oddiy avtomobilni sotib olish uchun yaxshi imkoniyat mavjud.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) birinchi avlod Peugeot 308 hali ishlab chiqarishda va ikkinchisining debyutidan bir yil oldin debyut qilgan, ikkinchi avlod Citroën C4 esa allaqachon ishlab chiqarilgan. U vizual ravishda Citroen C4-ga, texnik jihatdan Citroen C3-ga asoslangan va arzon va keng avtomobil qidirayotgan parklarning ehtiyojlariga javob bo'ldi. Shuningdek, taksi haydovchilari va xususiy shaxslar asosan past narxdan xavotirda. U boshqalar qatorida Skoda Rapid yoki Dacia Logan bilan raqobatlashishi kerak edi.

kuzovli sedan asosan shu sababli u C10 dan 4 sm uzunroq, lekin 10 sm torroq va bir oz uzunroq g'ildirak bazasiga ega. Bu Citroen C3 va Peugeot 207 da ishlatiladigan cho'zilgan platformaning ta'siri - shuning uchun kichik kenglik. Biroq, siz kabinada ham (4 kattalar qulay sayohat qilishlari mumkin) va kabinada bo'sh joy etishmasligidan shikoyat qilmaysiz. magistral (sig'imi 506 l). Faqat salonning sifati haqida shikoyat qilish mumkin. 

 

Citroen C-Elysee va Peugeot 301 foydalanuvchilarining sharhlari

Qizig'i shundaki, AutoCentrum foydalanuvchilarining fikriga ko'ra, C-Elysee va 301 bir xil avtomobillar emas, bu, masalan, xizmat ko'rsatishga xizmat ko'rsatish yondashuvining, shu jumladan mijoz yoki dvigatelning versiyasining natijasi bo'lishi mumkin.

Ikkala model ham 76 ta reytingni oldi, shulardan Citroen uchun o'rtacha 3,4. Bu 17 foizga yomonroq. sinfdagi o'rtacha ko'rsatkichdan. Farqi uchun Peugeot 301 4,25 ball oldi.. Bu o'rtacha segmentdan yaxshiroqdir. Ularning 80 foizi. foydalanuvchilar ushbu modelni yana sotib olishadi, lekin Citroen faqat 50 foiz.

C-Elysee baholashda eng yuqori baholar fazo, kuzov va jiddiy kamchiliklar kabi sohalarda berildi, Peugeot 301 esa ko'rinish, shamollatish va tejamkorlik uchun ham mukofotlarga sazovor bo'ldi. Eng past ball - ikkala model uchun ham ovoz o'tkazmaydigan, shassi va vites qutisi uchun berilgan.

Eng katta foyda avtomobillar - foydalanuvchilarga ko'ra - dvigatel, suspenziya, korpus. Eng ko'p aytilgan kamchiliklar - bu haydovchi poezd va elektr.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Citroen foydalanuvchilari orasida 67 tadan 76 tasi benzin versiyalariga tegishli. Peugeot misolida, bu 51 tadan 76 tani tashkil etadi. Bu 301 foydalanuvchi C-Elysee'dan ko'ra kaput ostida dizelga ega bo'lish ehtimoli ko'proq ekanligini anglatadi.

Citroen C-Elysee foydalanuvchi sharhlari

Peugeot 301 foydalanuvchi sharhlari

Nosozliklar va muammolar

Foydalanuvchilar sharhlariga ko'ra vites qutisi eng ko'p ishlamay qoladi. Qo'lda uzatish yoqimsiz, noto'g'ri, ko'pincha texnik xizmat ko'rsatish va sozlashni talab qiladi. Sinxronizatorlar past aşınma qarshilikka ega, lekin buni flotning ishi, o'ta beparvoligi bilan izohlash mumkin.

Xuddi shu narsa dvigatellar sohasidagi beparvolik uchun ham amal qiladi, bu erda moy kamdan-kam almashtiriladi va tez-tez oqadi. Bu unga eng ko'p ta'sir qiladi juda yaxshi dizel 1.6 va 1.5 HDI.  

Avtomobil bilan bog'liq yana bir muammo - bu juda kuchli bo'lmagan suspenziya, u B segmentidan keladi va ko'pincha og'ir yuklarga bardosh berishi kerak. Boshqa tomondan, u yumshoq va qulay tarzda sozlangan. Elektr odatda kichik, lekin zerikarli. Ba'zi apparat drayverlari ishlamaydi va dvigatellar dasturiy ta'minotni yangilashni talab qiladi (benzinli dvigatellarda bobinlar ishlamay qoladi).

Agar siz professional foydalanilgan avtomobillarni baholashdan chiqarib tashlasangiz, ikkala model ham dizaynni saqlab qolish uchun juda oddiy va juda arzon bo'lishi mumkin. Avtomobil uchun faqat yaxshi, tasdiqlangan dvigatellar tanlangan.

Qaysi dvigatelni tanlash kerak?

Modeldagi eng yaxshi tanlov 1.6 VTi benzinli versiyasidir.. Ishlab chiqaruvchi ushbu velosipedni BMW (Shahzoda oilasi) bilan birgalikda ishlab chiqilgan birliklar bilan bir xil belgiladi, ammo bu boshqa dizayn. Dvigatel quvvati 115-116 ot kuchi 90-yillarni hali ham eslaydi, bilvosita in'ektsiya va har 150 kmda o'zgartirilishi kerak bo'lgan klassik vaqt kamariga ega. km. Dinamika yaxshi yoqilg'i sarfi taxminan 7 l / 100 km. Gaz ta'minoti yaxshi muhosaba qiladi, ishlab chiqaruvchining o'zi bu variantni taklif qildi.

Ko'pincha shaharda va silliq yurish uchun 1.2 silindrli kichikroq 3 benzinli dvigatel etarli. O'rtacha quvvat 72 yoki 82 ot kuchi. (ishlab chiqarilgan yiliga qarab) qisqa masofaga haydash uchun etarli va taxminan 6,5 l / 100 km yonilg'i iste'moli hatto LPGni o'rnatishni ham xalaqit berishi mumkin. Ushbu dvigatelning ishonchliligi yaxshi.

Dizel - bu boshqa masala. ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ancha qimmatroq, garchi bu hali ham eng oddiy variantlar - tasdiqlangan va bardoshli. Biroq, 1.6 HDI dvigateli (92 yoki 100 ot kuchi) hatto butun benzinli dvigatelni almashtirishdan ko'ra qimmatroq ta'mirlashni talab qiladi. Men tushkunlikka tushmayman, lekin siz buni bilishingiz kerak. Biroq, bu odatda 5 l / 100 km dan ortiq iste'mol qilmaydigan o'ta tejamkor dvigateldir.

Yangi variant 1.5 BlueHDI 1.6 kengaytmasi hisoblanadi. Bu biroz tejamkor, ammo dinamikroq. U 102 ot kuchiga ega, ammo faqat ushbu versiyada ishlatilgan 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tufayli tezlashdi. Afsuski, u ta'mirlash uchun eng qimmat dvigatel hamdir.

Citroen C-Elysee yonish hisobotlari

Peugeot 301 yonish hisobotlari

Qaysi variantni sotib olish kerak?

Agar men modelning bitta versiyasini tavsiya qiladigan bo'lsam, unda u albatta 1.6 VTi bo'ladi. Oddiy, arzon ta'mirlash va oldindan aytish mumkin. Uning odatiy noto'g'ri ishlashi noto'g'ri ateşleme bobinidir, ammo butun chiziq 400 PLN dan oshmaydigan xarajatlardir. Siz taxminan 2500 PLN turadigan gaz tizimini o'rnatishingiz va eng tejamkor haydashdan bahramand bo'lishingiz mumkin. Bagajda hech narsa yo'qolmaydi, zaxira g'ildirak o'rnini gaz ballon egallaydi.

Men tavsiya etmaydigan narsa vaqti-vaqti bilan avtomatik uzatmali versiyalarga duch keladi. Bu favqulodda uzatma emas, lekin u juda sekin va unchalik qulay emas va potentsial ta'mirlash qo'lda versiyalarga qaraganda qimmatroq bo'lishi mumkin.

Shuni bilish kerakki, ishlab chiqarishning ma'lum bir davrida Citroën odatda C-Elysee-ni bitta yoki ikkita dvigatel varianti bilan taklif qilgan. Shuning uchun bir yilgi benzin va dizel dvigatelini topish qiyin. Faceliftdan keyingi versiyani izlashga arziydi, u biroz chiroyliroq ko'rinadi, garchi ichki qismi g'ijirlatib, qimirlasa ham, lekin so'z yo'q - shunchaki arzon materiallarning hidi.

Mening fikrim

Agar siz haqiqiy kompaktni yaxshi ko'rsangiz, bu mashinalarga qaramang. Bu ko'proq Dacia Logan yoki Fiat Tipoga muqobildir, chunki Škoda Rapid yoki Seat Toledo interyer jihatidan yuqoriroq sinfdir. Biroq, agar siz nisbatan yosh vintageni, ayniqsa Polsha salonidan izlayotgan bo'lsangiz, ushbu modelni ko'rib chiqishga arziydi.