Avtomatli ishlatilgan mashina. Nimani tekshirish kerak, nimani eslash kerak, nimaga e'tibor berish kerak?
Ishlatilgan mashina sotib olish oson emas. Agar siz qurol bilan foydalanilgan mashinangiz bo'lsa, vaziyat yanada murakkablashadi. Bunday holda, yanada ko'proq potentsial tuzoqlar mavjud va mumkin bo'lgan ta'mirlash xarajatlari minglab zlotilarni tashkil qilishi mumkin.
Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan avtomobillarning bozor ulushi o'n yildan ortiq vaqtdan beri o'sib bormoqda. 2015 yilda Evropada sotilgan avtomobillarning 25 foizi ushbu turdagi transmissiyaga ega edi, ya'ni. har to'rtinchi mashina salonni tark etadi. Taqqoslash uchun, 14 yil oldin xaridorlarning atigi 13 foizi savdo avtomatini tanlagan. Bu nimadan keladi? Birinchidan, avtomat uzatmalar bir necha yil oldingi modellarga qaraganda tezroq va ko'pincha qo'lda uzatmalar bilan solishtirganda kamroq yoqilg'i sarfiga ega. Ammo rostini aytsam, ko'pincha ishlab chiqaruvchilar xaridorga tanlash imkoniyatini bermaydilar va ushbu modeldagi ba'zi dvigatellar faqat avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan.
Savdo avtomatlarining umumiy savdodagi ulushi ortib borayotganligi sababli, ishlatilgan avtomobillar bozorida ushbu turdagi transmissiya bilan jihozlangan transport vositalari tobora ko'proq topilmoqda. Ularni sotib olish savdo avtomatlarini hech qachon ishlatmagan odamlar tomonidan ko'rib chiqiladi va bu erda bizning yo'riqnomamiz joylashgan.
Shuningdek qarang: avtokredit. Sizning hissangizga qanchalik bog'liq?
Transmissiyalarning to‘rtta asosiy turi mavjud: klassik gidravlik, qo‘sh muftali (masalan, DSG, PDK, DKG), uzluksiz o‘zgaruvchan (masalan, CVT, Multitronic, Multidrive-S) va avtomatlashtirilgan (masalan, Selespeed, Easytronic). Ko'krak qafasi qanday ishlashi bilan farq qilsa-da, ular bilan jihozlangan mashinani sotib olayotganda biz ham hushyor bo'lishimiz kerak.
Avtomatik uzatish - sotib olinganda
Buning asosi sinov drayveridir. Iloji bo'lsa, shoshilinch shahar haydash paytida ham, magistralning dinamik o'tadigan qismida ham qutining ishlashini tekshirishga arziydi. Har qanday holatda, vites almashinuvi silliq, sirpanishsiz bo'lishi kerak. Gaz pedali D va R pozitsiyalarida bosilganda, mashina sekin, lekin ishonchli tarzda aylanishi kerak. Selektor holatidagi o'zgarishlar zarbalar va tebranishlar bilan birga bo'lmasligi kerak. Kickdownga reaktsiyani tekshirishni unutmang, ya'ni. gazni oxirigacha bosish. O'chirish tez, bezovta qiluvchi shovqinsiz va qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilda debriyaj sirpanishiga o'xshash effektsiz bo'lishi kerak. Tormozlashda, masalan, chorrahaga yaqinlashganda, mashina silliq va jimgina pastga tushishi kerak.
Keling, tebranishlar bor-yo'qligini ko'rib chiqaylik. Tezlashtirish paytida tebranish eskirgan konvertorning belgisidir. Yuqori viteslarda tezlashganda, takometr ignasi shkala bo'ylab silliq harakatlanishi kerak. Dvigatel tezligidagi har qanday to'satdan va keraksiz sakrash muvaffaqiyatsizlikni anglatadi. Keling, asboblar panelidagi vites qutisini boshqarish chirog'i yoqilganligini va kompyuter ekranida, masalan, favqulodda rejimda ishlash haqida xabarlar mavjudligini tekshirib ko'raylik. Avtomobilni liftda tekshirganda, qutining tanasida ko'rinadigan mexanik shikastlanishlar va yog 'oqishi bor-yo'qligini tekshirish kerak. Ba'zi qutilarda moyning holatini tekshirish imkoniyati mavjud. Keyin kaput ostida qo'shimcha o'rnatish mavjud. Belgilash orqali moyning holatini ham, hidini ham tekshiring (agar yonish hidi bo'lmasa). Keling, qutidagi moy qachon almashtirilganligini aniqlashga harakat qilaylik. To'g'ri, ko'plab ishlab chiqaruvchilar almashtirishni umuman ta'minlamaydilar, ammo mutaxassislar rozi bo'lishadi - har 60-80 mingta. km qilish arziydi.
Keling, CVT va avtomatlashtirilgan uzatmalar bilan ehtiyot bo'laylik. Birinchi holda, mumkin bo'lgan ta'mirlash klassik transmissiyaga qaraganda qimmatroq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, hamma ham CVT vites qutilarini yoqtirmaydi. Nisbatan kuchsiz va kamroq jim dvigatellar bilan birgalikda avtomobil dvigateli qattiq tezlanish vaqtida eng yuqori tezlikda shivirlaydi, bu esa haydash qulayligini buzadi va tirnash xususiyati keltirib chiqarishi mumkin.
Boshqa tomondan, avtomatlashtirilgan uzatmalar qo'shimcha avtomatik debriyaj va vites o'zgartirish boshqaruviga ega klassik mexanik uzatmalardir. Amalda qanday ishlaydi? Afsuski, aksariyat hollarda bu juda sekin. Klassik mexanik uzatmalar qutisiga ega har qanday o'rtacha haydovchi tezroq va silliq siljiydi. Psevdo-avtomatik mashinalar va ularni aynan shunday deb atash kerak, sust ishlaydi, ko'pincha uzatishni yo'ldagi vaziyatga va haydovchining xohishiga moslashtira olmaydi. Avtomatik boshqaruv qo'lda uzatish bilan bog'liq holda dizaynni murakkablashtiradi va uni saqlab turishga imkon beradi.
Bizni qiziqtirgan mashinada qanday turdagi avtomat uzatma o'rnatilgan bo'lishidan qat'i nazar, uzoq vaqt davomida avtomatni boshqargan odamni olishga arziydi. Transmissiya holati haqida shubhangiz bo'lsa, uning holatini baholash uchun avtomobilni maxsus ustaxonada tekshirib ko'ring.
Shuningdek qarang: Seat Ibiza 1.0 TSI sinovimizda
Avtomatik uzatish - noto'g'ri ishlash
Har bir avtomatik uzatish ertami-kechmi ta'mirlashni talab qiladi. Kapital ta'mirlanishi kerak bo'lgan o'rtacha masofani hisoblash qiyin - ko'p narsa ish sharoitlariga (shahar, magistral) va foydalanuvchi odatlariga bog'liq. 80-90-yillarning juda og'ir bo'lmagan avtomobillariga o'rnatilgan klassik gidravlik qutilar eng bardoshli bo'lgan deb taxmin qilish mumkin, garchi ular ish faoliyatini biroz yomonlashtirdi va yoqilg'i sarfini oshirdi, ammo to'g'ri ishlatilsa, ular juda bardoshli edi.
Bundan tashqari, avtomat uzatmaga ulangan dvigatellar va transmissiya kamroq eskirgan - yukda keskin o'zgarishlar bo'lmagan va viteslarni almashtirishda siljish ehtimoli chiqarib tashlandi, bu qo'lda uzatmalar qutisi bilan mumkin edi. Zamonaviy avtomashinalarda bu munosabatlar biroz chayqaladi - avtomobillar rejimlarni yanada "tajovuzkor" ga o'zgartirish imkoniyatiga ega, ba'zilarida ishga tushirishni boshqarish tartibini majburlash mumkin, bu esa vites qutisining o'zi ko'proq murakkablashishi bilan ba'zida buni anglatadi. mexanizm 200 ming km dan kam masofani bosib o'tgandan keyin ta'mirlashni talab qiladi.
Avtomatik transmissiyalarni ta'mirlash mexanik hamkasblariga qaraganda qimmatroq. Bu, xususan, dizaynning yanada murakkabligi bilan bog'liq. Avtomobilni ta'mirlashning o'rtacha qiymati odatda 3-6 mingni tashkil qiladi. zl. Buzilgan taqdirda, hech qanday xarajatsiz ta'mirlash bilan shug'ullanadigan ishonchli va ishonchli ustaxonani topish muhimdir. Onlayn sharhlarni o'qishga arziydi. Hududda ko'rinadigan tejashni qidirgandan ko'ra, qutini kurer orqali biz yashayotgan joydan bir necha yuz mil uzoqlikdagi xizmat ko'rsatish punktiga yuborish yaxshiroqdir. Vites qutisini mashinaga o'rnatishdan oldin ta'mirlashning to'g'riligini tekshirishning iloji bo'lmagani uchun biz kafolatni talab qilishimiz kerak (ishonchli xizmatlar odatda 6 oyni taklif qiladi) va ta'mirlashni tasdiqlovchi hujjat - qutini qayta sotishda foydalidir. mashina.
