Ishlatilgan Peugeot 308 - yangi sher sifati
Bu nemislar tomonidan qurilgandek ko'rinishi va o'zini tutadigan birinchi frantsuz avtomobili emas. Ammo ikkinchi avlod Peugeot 308 - bu PSA konsernining birinchi modeli bo'lib, u sifat va chidamlilik jihatidan Germaniyaning umumiy tushunilgan raqobatiga emas, balki Volfsburg mahsulotlariga mos kelishi kerak.
Biz tanlagan to'rtta orzu g'ildiragining sifatini qanday baholash mumkin? Yangi mashinani olish uchun dilerga borganimizda, biz foydalanilgan materiallarni ko'rib chiqishimiz va ularga tegizishimiz, tana qismlarining mosligini tekshirishimiz yoki yig'ilishning ishonchliligini qisqacha baholashimiz mumkin. Lekin bu yetarli emas. Bir necha yildan keyin bir necha o'nlab yoki bir necha yuz ming kilometr bosib o'tib, bizning mashinamiz bir muncha vaqt uysiz odam yashagan vayron bo'lgan uyga o'xshamasligiga ishonchimiz komil emas.
Mijozlar bu qiyin tanlovlarni amalga oshirishda sezgi va ozgina omadga tayanadi. Yaxshi ko'rinadigan narsa doimiy bo'lishi shart emas. Avtomobil matbuotidagi avtomobil sinovlari bu masalada yordam bera olmaydi, chunki jurnalistlar xaridorlar kabi cheklangan tekshirish imkoniyatlariga ega. Ular qoplamaning chidamliligini yoki mexanik va elektr nosozliklarini baholamaydilar, chunki ular deyarli har doim yaxshi ko'rinadigan yangi avtomobillarni sinovdan o'tkazadilar. Uzoq masofali sinovlar ba'zi maslahatlar berishi mumkin, ammo ularda qatnashadigan avtomobillar kamdan-kam hollarda 100 kilometrdan oshadi. km, va jurnalistlar chidamlilikdan ko'ra operatsion xarajatlar va muvaffaqiyatsizlik darajasiga e'tibor berishadi.
Ishlatilgan materiallarning sifati yillar davomida yaxshilanadi deb o'ylaysiz. Afsuski, bu mutlaqo to'g'ri emas. Bu, ayniqsa, 00-yillarda qurilgan modellarda yaqqol ko'rinadi, o'sha paytda ko'plab ishlab chiqaruvchilar pulni tejash yo'llarini izlay boshladilar va bu taklif qilingan mahsulotlarda o'z aksini topdi. Bu nafaqat mashhur brendlarga, balki elitaga ham tegishli. Agar o'sha yillardagi mashinangizni sotuvga tayyorlashda siz nafaqat uni yuvish va changyutkichdan tozalashingiz, balki bir nechta ichki elementlarni, masalan, vites tugmasi, rul g'ildiragi va boshqa narsalarni buyurtma qilishingiz va almashtirishingiz kerak bo'lsa, unday emas edi. shunchalik ko'p kilometr, keyin bu Siz o'z teringizdagi tejashni boshdan kechirdingiz.
Peugeot ko'kragini uradi va uning mahsulotlari juda bardoshli va aşınmaya bardoshli bo'lmagan materiallardan tayyorlanganligini tan oladi. Bu asosan 7 seriyali modellarga tegishli edi, ya'ni. mashhur 307 va 407. Ko'rgazma zalida yaxshi - hatto juda yaxshi taassurot qoldirgan va raqobatchilardan ijobiy ajralib chiqqan mashina bir necha yildan so'ng unchalik mustahkam emasligi ma'lum bo'ldi. Va bu, afsuski, xaridorning brendga sodiqligiga ta'sir qiladi.
PSA buni o'zgartirishga qaror qildi. Yangi sifat siyosati nafaqat materiallarning o'ziga, balki ularni yig'ish usullariga, shuningdek, yuzaga keladigan muammolarni aniqlash va bartaraf etishga qaratilgan keng qamrovli testlar to'plamini ishlab chiqdi. Yangi taxminlarga ko'ra qurilgan birinchi model ikkinchi avlod Peugeot 308 edi. U 2013 yilning kuzida namoyish etilgan. Ma'lum bo'lishicha, o'zining debyutidan ikki yildan ko'proq vaqt o'tgach, ushbu model Peugeot qatoriga yangi sifat olib keladi.
Chel – Volfsburg
Yangi taxminlar paydo bo'lganda, odatda siz foydalanmoqchi bo'lgan yoki amal qilmoqchi bo'lgan benchmark kerak bo'ladi. Peugeot o'z oldiga katta maqsadni qo'ydi, chunki 308 boshidanoq C segmentida etakchi hisoblangan Volkswagen Golf avtomobili uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun 350 dan ortiq sifat farazlari amalga oshirildi, bu 130 ning birinchi avlodiga nisbatan 308% ga ko'pdir.
Yangi siyosat nima? Gap shundaki, avtomobil butun xizmat muddati davomida eskirish belgilarini ko'rsatmasligi kerak. Yuqorida aytib o'tilgan materiallar eng sezilarli bo'lsa-da, sifatni yaxshilash elementlaridan faqat bittasi. Mijozlar, shuningdek, mashinaning hech bo'lmaganda ishlagan birinchi yillarida bezovta qiluvchi tovushlarni chiqarmasligiga e'tibor berishadi. Iste'molchi tadqiqotlari shuni ko'rsatadiki, dastlabki uch yil ichida yoki 40-60 kmgacha avtomobil yangi kabi ko'rinishi va o'zini tutishi kerak. Keyingi ikki yil ichida yoki 70-308 ming stavkagacha. km, faqat birinchi ko'rinadigan eskirish belgilari paydo bo'lishi mumkin. Biroq, ikkinchi avlod 10 dizaynerlari yanada qiyin vazifaga duch kelishdi. Maqsad avtomobilning yaxshi ko'rinishini saqlab qolish va butun umri davomida bezovta qiluvchi tovushlarni chiqarmaslik edi. Zamonaviy avtomobillar uchun u 12 dan 200 yilgacha - yoki 300 250 km masofani tashkil qiladi. Peugeot tomonidan belgilangan maksimal masofa km. km (uch silindrli PSA dvigatellarining chidamliligi taxminan ming km).
308 yil yoki 5 70 km dan keyin XNUMX II uchun asosiy sifat taxminlari:
interyerda ortiqcha eskirish belgilari yo'q:
rul g'ildiragi ishqasiz,
tishsiz vites o'zgartirish tugmasi,
qo'shimcha chuqurchalarsiz o'rindiqlar,
tirnalishga chidamli plastik elementlar,
asboblar paneli qattiq quyoshga chidamli,
haydash paytida begona shovqin yo'q
ko'rinadigan zang yo'q
To'liq mexanik samaradorlik saqlanadi:
Rulda (teskari tebranish yo'q, tebranish yo'q)
tormoz tizimi
egzoz tizimi
debriyaj
bamper o'rnatgichlari kichik ta'sirlarga chidamli
Sifat testlari
Bunday qattiq talablarni qondirish uchun turli sirtlarda ko'p yillik ishlashni taqlid qiluvchi maxsus sinovlar to'plami kerak edi, chunki bu model nafaqat Evropada, balki Osiyo va Janubiy Amerika bozorlarida ham sotiladi. Albatta, har bir model bozorga kirishdan oldin sinovdan o'tkaziladi, ammo bu holda ular sifat farazlari asosida tanlangan. Amalda qanday ishladi? Yilni Peugeot, xususan, tekis bo'lmagan sirtlarda haydashni taqlid qiluvchi stendda sinovdan o'tkazildi. Odatda ular suspenziyaning chidamliligini tekshiradilar, ammo, aytmoqchi, ma'lum bo'lishicha, bir muncha vaqt o'tgach, gaz bakining o'rnatilishi yoqimsiz tovushlarni chiqara boshlaydi. Avtomobil taxminlarga muvofiq bo'lishi uchun yonilg'i bakining o'rnatish moslamasi qayta ishlab chiqilgan.
Qizig'i shundaki, bunday testlar ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, zavodning charm rul uchun maxsus parvarishlash mahsulotlari uning aşınma qarshiligini oshirmaydi. Natijada ulardan foydalanishdan voz kechildi.
200 000 km
Konferentsiya davomida tuya sher ekanligi va baland ovozda o'sayotgani haqida bahslashish mumkin, ammo buni jonli namunada tekshirish yaxshidir. Bu sohada Peugeot umidsizlikka tushmadi. 70 minggacha bo'lgan avtomobillar uchun taxminlar qilingan bo'lsa-da. km, keyin sifat ancha uzoqroq kuzatilishi kerak. Peugeot-ning Belshandagi sinov yo'lida sinov drayverlari uchun 308 dan 40 ming kilometrgacha bo'lgan 120-lar yig'ildi. km. Ular jismoniy shaxslardan, PSA parkidan, jumladan, matbuotdan va ijara va uzoq muddatli ijara kompaniyalaridan, ya'ni. potentsial foydalanuvchilarning keng doirasini namoyish etdi. Ularning har biri mexanik samaradorlik va ishlab chiqarilgan shovqinni tekshirish bilan sinov bosqichidan o'tishi mumkin.
y, kabinada materiallar sarfi bormi.
Eng qizig'i, eng yuqori kilometrga ega bo'lgan. U ispan tilidagi nashrlardan biri tomonidan bir yil davomida uzoq masofali sinov uchun taqdim etilgan va shu vaqt ichida u 100 100 kilometr masofani bosib o'tishi kerak edi. km. Ikkala tomon ham shartnomani uzaytirishdi va mashina jurnalistlar qo'liga yana 120 mingni qaytarishi kerak. km, bu tegishli stikerlar bilan ta'kidlangan. Taqdimot vaqtida hisoblagich biroz ko'proq narsani ko'rsatdi. km. U qanday taassurotlar qoldirdi?
Taqdim etilgan birlik Peugeot kompaniyasining 308 modelining chidamliligiga qanchalik jiddiy yondashganining tasdig‘i bo‘ldi.Garchi charm rul charaqlab porlagan bo‘lsa-da, ichki qismi esa ... ozonlanishga muhtoj edi – intensiv foydalanish jarayonida to‘plangan hidlardan xalos bo‘lish uchun uni topish qiyin edi. har qanday jiddiy kamchiliklar. Idishning odatiy eskirish belgilarini ko'rsatdi, ammo bu vaqt davomida hech qanday ichki element haddan tashqari eskirgan yoki shikastlanmagan. Trek testlari ham muvaffaqiyatli o'tdi. Kutilganidek, dinamika va boshqaruv yaxshi saqlangan eski mashinaga xos edi.
Yaxshi boshlanish
Ikkinchi avlod 308 - modulli EMP2 platformasida qurilgan birinchi Peugeot. Uning ishlatilishi sifatga ham ta'sir qiladi, chunki ishning ortib borayotgan qattiqligi ko'plab yoqimsiz shovqinlardan xalos bo'lishga imkon beradi. Uning asosida yangi modellar yaratiladi, ular 308 bilan bir xil yo'ldan borishi kerak. Bu jarayon to'rt yil davom etadi (2020 yilgacha), bunda ushbu brendning deyarli barcha modellari modulli asosda quriladi. platforma. va eng muhimi, yangi sifat farazlari.
“Volkswagen”ni mahorat va pardozlash bo‘yicha yetakchi (mashhur, premium bo‘lmagan brendlar orasida) ro‘yxatiga kiritish va shunga o‘xshash darajaga erishishga intilish o‘z tarixida tez-tez yuqori pog‘onalarni egallagan frantsuz brendi uchun yaxshi boshlanishdir. Evropada ushbu sohada etakchi o'rinlarni egallaydi. Shu bilan birga, bu boshqa modellar uzoq muddatda ba'zi sifat muammolariga ega bo'lishi mumkinligini tan olishdir, chunki ular yangi, yanada qat'iy taxminlar amalga oshirilgunga qadar qurilgan. Volkswagen o'nga yaqin modellarni taklif etadi, ular yillar davomida raqobatchilarga nisbatan vaqtdan kamroq ta'sirlanadi va bu boshqa brendlar bilan bir xil chiziqda ishlab chiqarilgan egizak modellarga ham tegishli. Bu darajaga yetib olishga urinish, ayniqsa, frantsuz avtomobil ixlosmandlari uchun ajoyib yangilik. Afsuski, Peugeot ko'rgazma zaliga borganimizda, biz chinakam nemis sifat omili bilan qurilgan faqat bitta modelni topamiz.
