Ishlatilgan Range Rover Sport: qimmat
Ma'lumki, Land Rover avtomobillari hech qachon ishonchliligi bilan mashhur bo'lmagan. Shu munosabat bilan odamlar hatto ular haqida hazil qilishadi. Range Rover Sport SUV ham bundan mustasno emas edi. Biroq, shayton u bo'yalgandek dahshatli emas.
Agar "Sport" ning birinchi avlodi o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatgan bo'lsa, ikkinchi nashrda bu avtomobil oldingisiga qaraganda dizayn jihatidan sezilarli darajada murakkablashdi. AvtoVzglyad portali avtomobilning ishlashi uchun yaxshi yoki yomon ekanligini aniqladi.
Birinchi Range Rover Sport Discovery 3 platformasida qurilgan va kuchli shpal ramkaga asoslangan edi. Ikkinchi avlod avtomobili yuk ko'taruvchi korpusga ega. U butunlay alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan bo'lib, bu SUVning og'irligini ta'sirchan 420 kg ga kamaytirishga imkon berdi.
Shu bilan birga, avtomobil Range Rover Sport uchun asosiy uskunaga aylangan adaptiv pnevmatik osma va harakatga qarshi faol panjaralar kabi ko‘plab zamonaviy innovatsion tizim va qurilmalarga ega bo‘ldi. Bundan tashqari, u ilg'or multimedia ko'rinishidagi barcha turdagi elektron "gadjetlar", salonga kalitsiz kirish va Britaniya "premium" egalarining hayotini osonlashtiradigan boshqa qulayliklarga ega bo'ldi.
Ammo elektronika to'g'ri ishlaganda yaxshi. Misol uchun, mashina nafaqat lampochkalarni yoqib yuborishi mumkin, balki bir kechada qisqa nur butunlay ishdan chiqishi yoki ksenonli ateşleme birligi (55 000 rubldan) ishdan chiqishi mumkin. Ko'pincha multimediya tizimining asboblar paneli va monitori o'chadi, eshik qulflari o'z hayotlarini yashay boshlaydi, bu esa o'z-o'zidan yopilib, haydovchi va yo'lovchilarni o'z avtomobillarining ixtiyoriy garoviga aylantiradi.
Aytgancha, qulflarning qulflanishi qulay kirish tizimi bilan ta'minlanadi va uni davolash uchun dastlabki diagnostika va mutaxassislarning qimmat aralashuvi talab qilinadi. Ba'zi nosozliklar ozgina qon to'kish bilan, ya'ni dvigatelni qayta ishga tushirish yoki ma'lum bir elektron blokni yondirish orqali bartaraf etilgani yaxshi va buzilishlarning aksariyati kafolat muddati davomida sodir bo'lgan - mashina Rossiyada kuzdan beri rasmiy ravishda sotilgan. 2013 yil. Ammo keyingi egalar ba'zan elektr ta'mirlash uchun munosib mablag' sarflashlari kerak.
Range Rover Sport egalarini ba'zan salondagi kriketlar, shuningdek, biroz ko'nikishni talab qiladigan ergonomika bezovta qiladi. Misol uchun, konditsioner tizimining past ishlashi tufayli, qishda kabinada bo'lishning dastlabki daqiqalarida u juda sovuq. Ko'pgina egalar multimedia tizimining monitori orqali isitiladigan o'rindiqlarni yoqishning noqulayligi haqida shikoyat qiladilar.
Ikkinchi Range Rover Sport 6 va 3 ot kuchiga ega super zaryadlovchiga ega 340 litrli benzinli V380, shuningdek, besh litrli V8 (510 va 550 ot kuchi) bilan jihozlangan. Turbodizellar 249 va 306 ot kuchiga ega uch litrli V shaklidagi "oltita" bilan, shuningdek, 4,4 litrli 340 ot kuchiga ega V8 bilan ifodalanadi. Barcha dvigatellar faqat sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga ulangan.
Ushbu SUVdagi eng mashhur dvigatel uch litrli dizeldir. Biroq, u birinchi avlod mashinasida ham eng ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Gap shundaki, uch litrli V6 bitta dizayn xususiyatiga ega - bu dvigatelning krank mili laynerlari qulfsiz. 120 000-150 000 km dan keyin ular tez-tez ag'dariladi, bu esa krank milining ishdan chiqishiga olib keldi.
Shu bilan birga, dvigatel ta'mirlanmadi - dilerlar qisqa blokni yangi pistonlar, ulash novlari, laynerlar va krank mili bilan almashtirdilar. To'g'ri, amaldorlar motorni ta'mirlash uchun taxminan 1 200 000 rubl miqdorida qonun loyihasini ishlab chiqdilar! Yo'q, bu xato emas. Agar siz jihozni ixtisoslashtirilgan xizmatlarda ta'mirlasangiz, siz narxni 500 000-700 000 "yog'och" ga tushirishingiz mumkin. Range Rover Sport-ning ikkinchi avlodida uch litrli turbodizel yangilandi - laynerlar nihoyat qulflarga ega bo'ldi.
Benzinli V6 - muammosiz dvigatellar. Jeneratör, bobinlar va shamlar, haydovchi kamar va vaqt zanjirining muddatidan oldin ishdan chiqishi kabi kichik buzilishlar hali ham sodir bo'ladi. Aytgancha, 50 000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, besh litrli V8 ga metall zanjir ham cho'zilgan holatlar bo'lgan. Bundan tashqari, ingliz SUV uchun motor qismlarining narxi ancha yuqori va xizmat ko'rsatish mexanikasi ish uchun noaniq hisoblarni chiqarishdan tortinmaydi.
Range Rover Sport sakkiz pog'onali ZF avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Nemis ishlab chiqaruvchisining katta nomiga qaramay, quti ham tug'ma yaralarsiz emas. Ba'zan hatto kamtarona yugurishda ham to'satdan favqulodda rejimga o'tadi. Qoida tariqasida, bu tiqilib qolgan filtrga bog'liq bo'lib, u 27 000 rubl uchun pallet bilan birga o'zgaradi. Agar soatiga 130 km dan yuqori tezlikda harakatlanayotganda avtomatik transmissiya ishlamay qolsa, orqa vites qutisi va o'q millari yo'lda ishlamay qoladi. Xo'sh, agar bu kafolat muddati davomida sodir bo'lgan bo'lsa. Aks holda, ta'mirlash 120 000 rublgacha talab qilinishi mumkin.
Shassisda pnevmatik elementlarga, aniqrog'i ularning har bir MOTda axloqsizlikdan tozalanishi tavsiya etiladigan rezina qistirmalariga alohida e'tibor berilishi kerak. Agar silindr havoni zaharlay boshlasa, kompressor tez orada ishdan chiqadi (taxminan 50 000 "rubl").
100 000 km dan so'ng faol harakatga qarshi panjaralarni ta'mirlash kerak bo'ladi. Bundan tashqari, bu vaqt ichida "Sport" egalari oldingi g'ildirak podshipniklarini ikki marta o'zgartirishi mumkin - ular markaz bilan to'liq yangilanadi va har biri 28 000 rubldan turadi. Umuman olganda, bu yaxshi, lekin qimmat.
