Ishlatilgan Renault Duster: ish tarixi
Renault Duster-ning Rossiya bozoridagi mashhurligini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Ikkilamchi bozorda bo'lsa-da, mashinaga talab kamroq. Buning sabablari bor, chunki ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, ikkinchi yoki uchinchi egasi ushbu mashinani ishlatish paytida ham, ta'mirlash paytida ham jiddiy muammolarga duch kelishi mumkin. Qaysi biri bilan AvtoVzglyad portali aniqlandi.
Renault Duster sotuvning boshidanoq tom ma'noda bestsellerga aylandi - birinchi mashinalar uchun navbatlar 12 oygacha cho'zildi (hozirgi modelning hozirgi avlodiga talab keskin kamaydi - ikkala pichoqda "frantsuz" ni qo'ydi. "Koreya" Hyundai Creta). Mijoz uchun kurashda ishlab chiqaruvchining asosiy argumenti narx, sifat va funksionallikning maqbul kombinatsiyasi edi. Shu bilan birga, xaridorlar munozarali ergonomikaga, arzon pardozlash materiallariga va ushbu ixcham krossoverning yomon ovoz izolatsiyasiga dosh berishga tayyor edilar. Darhaqiqat, mashinaning tarkibi arzon, oddiy va texnik xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lib tuyuldi. Ammo vaqt o'tishi bilan bularning barchasi ishdan uzoq ekanligi ma'lum bo'ldi.
Krossover brendning ko'plab byudjet modellari uchun asos bo'lgan B0 platformasida qurilgan. Shunday qilib, Duster korpusi bardoshli emas, shuning uchun birinchi avtomobillarning tomida uning orqa ustunlar bilan bog'langan joylarida yoriqlar paydo bo'ldi. Bu muammo hatto chaqiruv kampaniyasini ham keltirib chiqardi. Frantsuzlar uyingizda va korpus ustunlarida payvand chokini uzaytirish orqali juda tez javob berishdi. Biroq, SUV tanasi hali ham munosib burilish qattiqligi bilan maqtana olmaydi. Hatto nisbatan yangi avtomobillarning egalari ko'pincha old oynalar va orqa oynalar hech qanday sababsiz yorilib ketishidan, shuningdek, mashina diagonal ravishda osilganida eshiklarning qiyin ochilishidan shikoyat qiladilar.
Tananing korroziyaga chidamliligi ancha yuqori, ammo bo'yoq ishlari zaif. Chiplar eng tez orqa kamarlarda paydo bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Renault Duster-da korpusning yon panellariga nisbatan g'ildirak kamarlari sezilarli darajada chiqib turadi. Shuning uchun, ular oldingi g'ildiraklar ostidan uchadigan axloqsizlik va qumni olishadi. Dilerlar odatda bu joylarni kafolat ostida qayta bo'yashadi va egalari ularni "zirhli" lenta bilan yopishadi. Rasmiylar, shuningdek, ko'pincha "Duster" nomi bilan xrom qoplamasi ostidagi zang tufayli orqa eshikni bo'yashdi. Ostonalar, eshiklarning pastki qismi va qanotlari vaqti-vaqti bilan usta cho'tkasiga muhtoj. Tananing bir elementini bo'yash - 10 000 rubldan.
Tana qismlariga kelsak, asl nusxaning narxi ancha yuqori. Bamperlar o'rtacha 15 000, qanotlar esa 10 000 rubldan sotiladi. Ko'pgina krossover egalari sotib olgandan so'ng darhol oddiy artgich pichoqlarini ramkasizlarga almashtirishni maslahat berishadi: haydovchining uzunligi 550 yoki 600 mm va yo'lovchining o'lchami 500 mm. Gap shundaki, yangi Duster bilan birga keladigan tozalagichlar haydovchining oldida old oynada yaxshi tozalanmagan qismni qoldiradi.
Renault Duster 1,6 litr (102 ot kuchi) va 2,0 litr (135 kuch) bo'lgan benzinli "to'rtlik", shuningdek, 1,5 kuchga ega 90 litrli turbodizel bilan jihozlangan. 2015 yilda restylingdan so'ng benzinli dvigatellar 114 va 143 ot kuchi ishlab chiqara boshladi. mos ravishda va dizel - 109 kuch. Va 1,6 litrli birliklar odatda muammosiz hisoblanadi. Ammo bu umuman olganda, lekin ayniqsa ...
Yaxshi eski K4M 90-yillardan beri ko'plab Renault modellarida o'rnatildi. Ushbu motorning tug'ma yaralaridan faqat 100 000 km yugurishdan keyin qistirmalari va qistirmalari orqali moy oqishi va ishonchsiz ateşleme bobinleri (har biri 1250 rubldan) ajratilishi mumkin. Asosiysi, vaqt kamarlarini va haydovchi qo'shimchalarini har 60 000 kmda yangilash va shu bilan birga suv nasosini (2500 rubldan), qoida tariqasida, ikkinchi kamarni almashtirishgacha yashamaydi. Uning o'rniga kelgan H114M indeksli 4 ot kuchiga ega "to'rtlik" ham muammosiz. Va uning ishonchliligining bilvosita tasdig'i - bu dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmining haydovchisiga bardoshli zanjir o'rnatilganligi.
Mutaxassislarga yaxshi ma'lum bo'lgan ikki litrli F4R birligi uzoq umr ko'radi. To'g'ri, bu motorning zaif nuqtasi 100 000 km yugurishdan keyin faza regulyatorining ishdan chiqishi. Agar dvigatel shovqinli ovoz bilan ishlay boshlasa, tortishish qobiliyatini yo'qotsa va gaz pedaliga dangasalik bilan munosabatda bo'lsa, yig'ilishni almashtirish uchun taxminan 15 000 rubl tayyorlang. Shuningdek, xavf ostida kislorod sensorlari (har biri 5500 rubl) va generator (12 800 rubldan). Aytgancha, bu qismlar ko'pincha sifatsiz muhrlar orqali kaput ostiga kiradigan chang va axloqsizlik tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Egalari odatda oddiy anterlarni Gazelledan shunga o'xshashlarga o'zgartiradilar.
1,5 litrli K9K turbodizelining chidamliligi yoqilg'i va moyning sifatiga bog'liq. Yog 'ochligi tufayli birlashtiruvchi novda podshipniklari aylangan holatlar mavjud edi. Va bu barcha oqibatlarga olib keladigan dvigatelni kapital ta'mirlash. Surrogat yoqilg'isi inyeksiya nozullarining (har biri 11 000 rubl) va yonilg'i pompasining (28 000 rubl) ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Agar siz dvigatelga yuqori sifatli maxsus suyuqliklarni quysangiz, u juda uzoq vaqt sodiqlik bilan xizmat qiladi. Renault mexaniklari uni Duster dvigatellari qatoridagi eng yaxshilaridan biri deb bilishlari ajablanarli emas.
Mexanik besh va olti pog'onali vites qutilari haqida deyarli hech qanday shikoyat yo'q. Shuni ta'kidlash mumkinki, qo'lda uzatmalar qutisi moy muhrlari 75 000 km dan keyin terlaydi. O'zgartirish taxminan 6000-9500 rublni tortadi, ulardan sherning ulushi ishlashi kerak bo'ladi. Shuning uchun, ko'pchilik foydalanuvchilar vaqti-vaqti bilan qutidagi yog 'darajasini kuzatib, avvalgidek haydashni afzal ko'rishadi. Olti pog'onali haydovchi haqida ko'plab shikoyatlar mavjud - bu erda birinchi vites juda qisqa, shuning uchun ishlab chiqaruvchi hatto asfaltda ikkinchi "tezlik" dan boshlashni tavsiya qiladi. Ko'rinishidan, transmissiyaning bunday kalibrlashi off-road uchun, qattiqlikda yoki tepaga ko'tarilish uchun mo'ljallangan ... Debriyajni o'rtacha 100 000 km dan keyin yangilash kerak bo'ladi va uni almashtirish taxminan 8500 rublni tashkil qiladi.
AKP haqida yana ko'p savollar bor. Bir necha o'n yillar oldin turli xil PSA modellariga o'rnatilgan eski, sekin va muammoli DP8 yoki AL0 ning yana bir versiyasi bo'lgan "avtomatik" DP4. Bundan tashqari, yaqinda qutining resursi sezilarli darajada oshdi - endi 150 000 km ga yaqinroq kapital ta'mirlash talab etiladi. Ko'pincha, vana tanasi muammolarni keltirib chiqaradi. Buzilishga qarab, ta'mirlash uchun 10 000 dan 30 000 rublgacha sarflash kerak bo'ladi. Tork konvertori va tarmoqli tormozi ham xavf ostida.
Ammo foydalanuvchilar "Duster" so'zlari uchun alohida minnatdorchilik so'zlarini aytishadi, bu uning qulay va energiya talab qiladigan to'xtatilishi uchun, bu ham juda kuchli bo'lib chiqdi. Hatto oldingi stabilizatorning tirgaklari va burmalari odatda 40 000-50 000 km yugurishdan keyin o'zgartiriladi va amortizatorlar ko'pincha ikki baravar uzoq davom etadi. Ehtimol, faqat oldingi g'ildirak podshipniklari umumiy qatordan yiqilib, 30 mingda allaqachon muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Ular faqat 17 000 rubl uchun markaz va rul bo'g'imi bilan yig'ilishda o'zgaradi.
Rulda novda uchlari muddatidan oldin chiqishi mumkin (har biri 1800 rubl) va 70 000-100 000 km ga temir yo'lning o'zi taqillatadi. Uning narxi 25 000 rubl, lekin uni osongina tiklash mumkin (5000-8000 rubl).
Elektr jihozlari oddiy va shuning uchun juda ishonchli. Zaif nuqtalar orasida biz tashqi yoritish dastani kalitining ishlamay qolganligini ta'kidlaymiz. Harbiy xizmatchilarning so‘zlariga ko‘ra, qat’iy tartib tufayli simlar ba’zan uzilib qoladi. Ko'pincha qisqa nurli lampalar va o'lchamlar yonib ketadi. To'g'ri, engil elementlar arzon va ular oddiy va oson o'zgaradi. Shamollatish va isitish tizimi blokining orqa yorug'lik lampalari haqida nima deyish mumkin emas, ular markaziy konsoldan blokni demontaj qilish bilan yangilanishi kerak. Konditsioner tizimida kondensator qisqa muddatli (dilerlardan 25 000 rubl) - bu deyarli barcha Dusterlarning zaif nuqtasi.
