Uchuvchi to'xtatib turish / moslashuvchan amortizatsiya: operatsiya

Avtomobillarimizning suspenziyasini yaxshilash va takomillashtirishga qaratilgan barcha texnikalar bilan, yo'qolgan narsa bor ... Bu erda biz boshqariladigan (yoki moslashuvchan) suspenziya nimani anglatishini ko'rib chiqamiz, bu tizim faol suspenziyadan (pnevmatik) kengroqdir. , gidropnevmatik yoki hatto Mercedes' ABC suspenziyasi bilan gidravlik) chunki uni ishlab chiqarish arzonroq.

Aniqrog'i, boshqariladigan amortizatsiya haqida gapirish to'g'riroq bo'ladi, chunki bu erda suspenziya (prujkalar) emas, balki amortizatorning pistonlari nazorat qilinadi. Ammo amortizatorlar suspenziyani (yuqoridan pastgacha harakatlanish tezligini) "nazorat qilishini" bilgan holda, bilvosita uni boshqariladigan osma deyishimiz mumkin... To'xtatib turish haqida ko'p ma'lumotga ega bo'lmaganlar borib, shu yerni ko'rishlari kerak. .

Shuni ham yodda tutingki, boshqariladigan amortizatsiya havo suspenziyasi bilan parallel ravishda o'rnatilishi mumkin va bu ko'pincha diapazonning yuqori qismida bo'ladi. Shuning uchun bu ikki tizim bir-biriga qarama-qarshi emas (pnevmatik buloqlar va boshqariladigan amortizatorlar), chunki ular birgalikda ishlashi mumkin va har biri turli rolga ega.

Amortizator nima ekanligi haqida bir oz eslatma

Amortizator - bu moy bilan to'ldirilgan ikkita kameradan tashkil topgan piston. Ular yog 'aylanishi mumkin bo'lgan kichik teshiklar/kanallar orqali bog'lanadi (bir kameradan ikkinchisiga).

Ularning vazifasi yugurish moslamasining harakat tezligini mo'tadil qilishdir, chunki bahor bu sohada namunali emas ... Shuning uchun ular mashinani ko'tarmasliklarini (to'xtatib turishlarini) emas, balki tezlik bo'yicha politsiyachi sifatida harakat qilishlarini tushunish kerak. sayohatdan.

Oddiy misolni olaylik: velosiped nasosi. Ikkinchisi piston kabi joylashtirilgan ikkita qismdan iborat. Shunday qilib, amortizator kabi muammosiz oldinga va orqaga keta olaman. Ammo, agar men tezlikni tezlashtirmoqchi bo'lsam, men juda tez bora olmasligimni tushunaman, chunki havo chiqishi uchun hali ham biroz vaqt kerak bo'ladi (g'ildirakni shishirganimda bu hodisa yanada muhimroq). Shunday qilib, men oldinga va orqaga qarab tezda keta boshlaganimda, ozgina qarshilik paydo bo'ladi.

Xo'sh, amortizator xuddi shu narsani qiladi, faqat bu erda boshqariladigan amortizatorlarda qarshilikni modulyatsiya qilish mumkin. Keling, buni amalga oshirishga imkon beradigan ba'zi texnikalarni ko'rib chiqaylik.

Elektron suspenziya nima qilishi mumkin va u nima uchun?

Elektron tizim suspenziya sozlamalarini sozlash va shuning uchun qulaylikni moslash imkoniyatidan tashqari, ancha oldinga borish imkoniyatini oladi ... Aslida, amortizatorlarning har birining amortizatsiya qonunlarini soniyaning bir qismida o'zgartirish imkoniyati mavjud. ko'p narsa mumkin ...

Mana asosiylari:

• Burilishlarda osma kalibrlash avtomobilning tayanchlarida ezilishini cheklash uchun qulab tushadigan tomondan qattiq bo'ladi. Natijada, mashina pitch va roll cheklash moyil bo'ladi.
• Buzilgan yo'llarda tizim har bir amortizatorni soniyasiga bir necha marta yumshatadi va qattiqlashtiradi. Natijada, kompyuter tufayli amortizatorlar chayqalishlar va tana harakatlarini yuqoriga va pastga cheklash uchun tezda sozlanadi. Bundan tashqari, mashhur Skyhook effekti bilan avtomobilni iloji boricha ushlab turish uchun hamma narsa qilingan.
• To'satdan qochish tipidagi manevrlar sodir bo'lganda xavfsizlik ortadi. ESP va ABS avtomashinaning o'zini tutish uslubini yanada optimallashtirish uchun suspenziya bilan ishlaydi. Shunday qilib, tizim pistonning depressiya darajasiga qarab damping qonunini o'zgartirishga imkon beradi. Agar, masalan, men to'xtash joyiga yaqinroq bo'lsam, amortizatorning yanada qattiqlashishi afzalroqdir. Muxtasar qilib aytganda, amortizatsiyaning progressivligi vaziyatga va suspenziyani maydalash darajasiga qarab modulyatsiya qilinishi va boshqarilishi mumkin. Keyin biz qanday sharoitda bo'lishidan qat'i nazar, har doim bir xil tarzda reaksiyaga kirishadigan passiv qurilma emas, balki kontekstga muvofiq reaksiyaga kirishadigan aqlli suspenziya bilan shug'ullanamiz.

misollar

G'ildiraklardan biri nomukammallikka "urilishi" bilanoq, tizim amortizatorni sozlashni moslashtirish uchun chorak soniyagacha reaksiyaga kirishadi. Bu erda tizim amortizatorni yumshatadi, shunda siz zarbani kamroq his qilasiz. Biroq, agar ikkinchisi juda katta bo'lsa, siz to'xtatuvchini urishdan oldin damping qattiqlashadi. Keyin mashina hali ham chayqaladi, lekin biror narsani buzmaslikni istasangiz, haqiqiy tanlov yo'q.

Magnit nazorat ostida damping tizimi

Siz tushungan bo'lasiz, bu erda maqsad yuqoridan pastgacha bo'lgan yog 'oqimini modulyatsiya qilish orqali amortizator pistonining harakatlanish qarshiligini modulyatsiya qilishdir. Qanchalik ko'p cheklasak, namlash shunchalik quruq bo'ladi.

Bu erda muhandislar juda aqlli edilar (ko'pincha ular kabi), chunki ular moyga magnitlangan zarralarni qo'shish g'oyasiga ega edilar. Sirkulyatsiya kanallariga o'rnatilgan elektromagnitlar (elektr toki bilan faollashtirilgan magnit) tufayli oqim tezligini sozlash mumkin. Sharbat qancha ko'p bo'lsa, magnit shunchalik kuchli bo'ladi, bu yog'da to'xtatilgan zarrachalarga kuchli ta'sir qiladi. Quyidagi diagramma buni ko'rsatadi.

Magnit zarrachalarning hizalanishi quvurlarni katta yoki kamroq darajada to'sib qo'yish va shuning uchun pistonni harakatlanish nuqtai nazaridan ko'proq yoki kamroq qattiq qilish imkonini beradi.

Valf orqali moslashuvchan amortizatsiya tizimi

Printsip bir xil, faqat bu erda biz suyuqlikning suyuqligini metall zarralar tufayli o'zgartirmaymiz. Aslida, bu shunchaki aylanma kanallarga joylashtirilgan kichik vanalarni nazorat qilish masalasidir. Shuning uchun bu juda oddiygina kichik kranlarni ko'proq yoki kamroq ochish yoki yopish masalasidir.

Har doimgidek bir nechta qoidalar mavjud ...

Oqim tezligi chap tarafdagi bo'linma tomonidan amalga oshiriladi. Yog'ning bir qismi u orqali o'tadi va moyning pastdan yuqoriga o'tishi mumkin bo'lgan tezlikni modulyatsiya qilish uchun valflar tizimini birlashtirish kifoya.

Bu safar klapanlar amortizator pistoniga birlashtirilgan. Sizga shuni eslatib o'tamanki, ular diagrammada aniq ko'rsatilmagan bo'lsa ham, ular elektronika tomonidan boshqariladi.

Xabar qilingan muammolar

Bu yerda sayt test varaqlarida joylashtirilgan fikrlardan avtomatik tarzda olingan guvohliklar.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 ot kuchiga ega mexanik uzatmalar qutisi 6, titanium, 268000 2010 kms, 17, XNUMX ″ qotishma jantlar, lyuk, GPS, sensorli ekran. : amortizatorlar 268000 km ga sotib olingan, bo'shashgan injektor bo'g'ini, 4 ta bo'g'inni almashtirish uchun men ushbu imkoniyatdan foydalanib, suv nasosi, shuningdek, aksessuarlar kamar va roliklar bilan to'liq taqsimlashni qayta bajaraman. , shuningdek, moyni almashtirish, 1200 € uchun, injektorni qazib olishda katta muammo bilan, men hisobni juda o'rinli deb bilaman. amortizatorlar sotuvchi, garaj bilan almashtirilishi kerak edi, lekin mavjud bo'lmagan, umid qilamanki, u o'z so'zini bajaradi.amortizatorlar uchuvchi

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : to'xtatib turishs piloted - Men 2 o'zgartirish kerak edi to'xtatib turishs orqa 30.000 06 km dan keyin (2021/3 yilda, sotib olinganidan keyin XNUMX yildan sal ko'proq vaqt o'tgach), ular g'ovak holga kelganligi sababli (ko'rsatilgan xabar: avtomobil juda past. Erni tozalash chegarasi)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 kanal 100000 : Menda 1 ta yangi DS7 bor, hozirda 100000 XNUMX km yurgan va sotib olingandan beri faqat muammolar bor 😡 Kamera muammosi, suv oqishi, boshqariladigan amortizatorli raketa zarbasi Sizda jamoaviy aloqalar bormi Rahmat

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000km : o HS akkumulyatori 3 yildan keyin —> Tormozlashda avtomobil kinetik energiya tiklanayotganda AGM o‘rniga EFB texnologiyasidan foydalanish. o 3 yildan so'ng belni sozlash noto'g'ri o'z-o'zidan yaroqsiz teskari aylantirish funksiyasi hamda xotira funksiyasi bilan sozlanadigan o'ng orqa ko'zgu o'z-o'zidan sozlanishi o Rulda muddatidan oldin (4 yil) eskirgan o 90 000 km dan keyin HS dvigateli o 92 000 km dan keyin HS vites qutisi o Markaziy qo'l dayama qulfi 2 yildan so'ng singan o Haydovchi o'rindig'i markaziy konsolga bosilishi natijasida yo'lovchi o'rindig'i konsoldan uzoqlashganda charmning eskirishiga olib keladi.

BMW 4 seriyali (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 yil : — Avtomobilning pastki qismidagi oʻng orqa tarafdagi shovqin-suron yoʻlda kichik deformatsiyalar (masalan, eshakda emas) BMW tomonidan hech qachon 3 marta boʻlsa ham bartaraf etilmagan shovqin.- Multimedia tizimi vaqti-vaqti bilan USB-kalit boʻlsa ishlamay qoladi. qo'yilgan (juda tasodifiy) - Orqa chiroq, ulagich muntazam yonib turadi, BMW konnektorni tuzatish uchun KITni 10 evroga sotganidan beri ma'lum kasallik - Haddan tashqari o'ngga tortiladi, muammo to'xtatib turish uchuvchi + Xdrive, yechimsiz

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch mexanik uzatmalar qutisi 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose tugatish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014 yil sentyabr. => Hech qachon 56000 01 km masofada yog'ni ortiqcha sarflamang, lekin dvigatelning ishdan chiqishi bilan bog'liq boshqa ko'plab tashvishlar - 2015/4 - 299 kms - 3000 rpm atrofida tebranish muammosi haqida bayonot gazni ushlab turish + metall chertishlar >> Garaj uchun RAS - 09/2015 - 14 030 Kms - Ta'mirlash vaqtida gazni ushlab turishda 3000 rpm atrofida tebranish muammosini qayta e'lon qilish >> Nosozliklarni aniqlash >> Transmissiya podshipniklarini almashtirish = Hal qilinmagan

>> Vites qutisini almashtirish = Hal qilinmadi

- 02/2016 - ~ 21 000 Kms - Biz yechim topishni talab qilamiz. Mashinani sinab ko'rish uchun o'rindiqdan "mutaxassislar" ning kelishi. Ularning so'zlariga ko'ra, u kelgan to'xtatib turishs… haqiqiy hazil! >> Shovqin qayerdan kelayotganini aniqlash uchun avtomobilni dinamik skameykada o‘tkazish >> Uchuvchi DumpValveni almashtirish = Hal qilinmagan

>> Shovqin qayerdan kelayotganini aniqlash uchun skameykada dinamik ravishda avtomobilning o'tishi >> DumpValveni almashtirish nazorat ostida = Hal qilinmadi

>> Zanjir + qistirgichni almashtirish = Hech qanday shovqin yoki tebranishlar yo'q - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - 3000 rpm atrofida yangi tebranishlar, lekin bosish yo'q - 04/2018 - 43 921 Kms - Avtosalonga qaytish yangi vaqt zanjiri slamm >> Zanjirni almashtirish + qistirgich to'plami = Urish yo'q, lekin tebranishlar hali ham mavjud - 09/2018 - 50 653 Kms - Dilerda juda ko'p moy qo'shadigan xizmat (sovuqda maksimaldan 3 mm yuqori)> > Ortiqcha yog'ni olib tashlash talabi - 04/ 2019 - ~ 55 000 km - Dvigatel tezligi bir necha daqiqa davomida 3100 rpm dan yuqori ushlab turilganda yog 'pipetasi bilan "Dvigatelning buzilishi xavfi" ogohlantirish chirog'i yonadi. >> RENAULT tomonidan qayta dasturlash = Hal qilinmagan

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kanal : Muvaffaqiyatsizligi to'xtatib turish uchuvchi bu 2 yil ichida 2 marta amalga oshiriladi

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km Javob: Dvigatel 37 km da almashtirildi, juda ko'p yog 'iste'moli, past taqsimlash shovqini. 000% Renault va 90% 10 oy oldin sotib olgan diler tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Avtomobil yo'lida 1 km yurgandan keyin batareya zaryadsizlanadi. Jeneratorning elektron boshqaruvini tekshirish kerak. Bir necha soat uzluksiz ishlagandan so'ng, gaz aylanishi va konditsionerning muzlashidan konditsioner shovqini. Hech qanday yechim yo'q ... Dvigatelni almashtirgandan so'ng, oldingi mashinalar sensorlari ko'pincha hech qanday sababsiz ishlaydi. Nurni tekshirgandan so'ng hal qilinadi. Dvigatel almashtirilganda noto'g'ri yig'ilgan bo'lishi kerak. Haydovchi o'rindig'ining chap chetidagi yoriqlar bu sun'iy teri qoplamasi bilan bog'liq keng tarqalgan muammodir ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 ot kuchi BVA 8, 95000km, yil: 2011 yil dekabr, uchuvchi osma bilan sport dizayni, oʻzgaruvchan reduktsiyali sport rul boshqaruvi : Dizayn (yoki konstruksiya) nuqsoni allaqachon 4 marta almashtirilgan rul ustuniga ta'sir qiladi. Mening mashinam hozirda ishlab chiqaruvchining qarorigacha uni "xavfli" deb e'lon qilgan dilerlik markazida harakatsiz. Rafning beshinchi o'zgarishiga qarab?… 5 65000 km masofada avtomobil AVD (uchuvchi) amortizatorining samaradorligining 25% texnik nazoratga qaytarildi. Shunday qilib, almashtirish amortizatorlar AV va teskari ko'rikdan o'tkazish majburiyati Ishlab chiqaruvchini himoya qilish uchun shuni ta'kidlaymanki, bu ta'mirlarning barchasi BMW tomonidan 100% (ehtiyot qismlar va ishchilar) almashtirilgan avtomashinani bepul taqdim etgan holda amalga oshirilgan; Hatto qonuniy kafolat muddatidan ham (va obuna bo'lgan 4 yilga uzaytirilganimdan) ancha oshib ketgan, chunki muammolar mening X3 avtomobilim atigi 20000 240 km yo'lni bosib o'tganda paydo bo'ldi... Bugun men BMW ni yakuniy ta'mirlash yoki to'liq almashtirish uchun oxirgi texnik ko'rikdan o'tishini kutyapman. ishonchimni yo'qotgan avtomobil. Mashinamning yo'nalishi xavfli ekanligi haqida xabar olishdan bir necha oy oldin nemis yo'llarida soatiga XNUMX km tezlikda haydash fikridan orqamda qaltirab ketdim ... Agar jiddiy texnik yoki tijorat javobi bo'lmasa. Ishlab chiqaruvchi, men sudga murojaat qilishni rejalashtirmoqdaman ... Parvona brendining shiori bo'lgan "Haydash zavqi" nafaqat ustaxonaga tinimsiz aylanishlarga, balki haqiqiy avtoulovlarga ham olib keladigan takroriy nosozliklar tufayli mavjud emas edi. zavqni yo'qotish va hatto tashvishlanish.. Rack bu avtomobilning asosiy "qora dog'lari" dan biridir va

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 ot kuchi dsg 185000 2015 km Noyabr XNUMX uslubi; Parij taksisidan foydalanish : starter 70000 120000 km uchuvchi dvigatel 3000 XNUMX km da dvigatel chiroq yonadi taxminan XNUMX evro smeta xamirini o'zgartirish va uchburchaklar to'xtatib turishyonilg'i pompasi rul moslamasi 1600 evro qismlar taqsimoti 1000 evro dvigatelni qo'llab-quvvatlash qutisi tomonida jim pastki ramka bloki beshikni demontaj qilish majburiyati bilan ish uchun 700 evro orqa o'ng eshik tutqichi singan ichida (tutqich chakana sotilmaydi eshik panelini to'liq almashtirish majburiyati ichki 600-700 evro) 4 amortizatorlar uchuvchi o'zgartirildi, chunki ular 1500 dan 2000 evrogacha xarajatlardan qochib ketishdi

BMW 5 seriyali (2010-2016)

520d 184 ot kuchi Avto qutisi 2011 yil 17 ″ sayohat jantlar 210000km : dan tashqari to'xtatib turishorqa, bagajni ochish muammosidan boshqa hech qanday tashvish yo'q, kafolatlangan (2x) to'xtatib turishs xavfli shinalar (har 90000 200 km masofada yostiqlar portlaydi) Bu ishlab chiqaruvchi qabul qilishni istamaydigan qurilish nuqsonidir. Birinchi marta 8 km/soat tezlikda uzun egri chiziqdan chiqib ketganidan keyin kafolatga almashtirildi!!! Yaxshiyamki, uchish (raqobat kartasi) va bo'sh magistral tushunchalariga ega bo'lib, relslar bo'ylab chiqishimni boshqara oldim. Bu baribir ajablantiradi. dilerlik do'konida 90000 ta bir xil avtomashinalar ehtiyot qismlarini kutayotgan (zaxirada yo'q) bir xil nosozliklar mavjud edi. XNUMX XNUMX km o'tgach, xuddi shunday, lekin yumshoq haydash. Bu qabul qilinishi mumkin emas.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : asboblar panelida 7800 km masofada batareya haqida ogohlantirish, keyin 1/2 soat davomida qayta ishga tushirish mumkin emas. Shubhasiz dasturiy ta'minot xatosi. Snap to'xtatib turish orqa chapda (shubhasiz to'xtatib turish uchuvchi shina) 7000 km dan keyin g'oyib bo'ldi

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM XNUMX YIL OXIRI TOʻLIQ VARITALAR : to'xtatib turishs uchuvchi. Elektron. Lyuk . Yo'lovchi bo'linmasida chiqindi gazning hidi

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ot kuchi 30/2008, 102000km, Féline : panoramali tom uchun o'chirgichni almashtirish (68000 69000 km), pnevmatik bosim sensori (75000 2 km), ikki zonali konditsioner klapanlar bloki (XNUMX XNUMX km), ikkalasi ham to'xtatib turishs orqadan haydalgan (90000km), noto'g'ri MP3 (90000km), aksessuar kamar qistirgich roligi (92000km), almashtirish vaqtida silindr kallagida nurlanish vilkasi singan (100000km) va nihoyat 102000km dvigatel ishdan chiqqan, dvigatelni almashtirish 9000 evro ish qo'li bundan mustasno !!!! va dilerlikda muntazam texnik xizmat ko'rsatishiga qaramay, Peugeot hech qachon ishtirok etmaydi !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG - bu juda kuchli dvigatel, men uni 540 ot kuchiga va cheksiz tezlikka qayta dasturladim va hech qanday muammo haqida xabar berish uchun hech qanday muammo yo'q, bu turdagi avtomobillarning katta qora nuqtasi havodir. to'xtatib turish boshqariladigan va uning muvaffaqiyatsizliklari), lekin bu modelda muammo haqiqatan ham 150 000 km atrofida seziladi va hozircha menda charchoq alomatlari bor. Tormozlash kuchli va nisbatan bardoshli (yo'lda), ammo uni almashtirish kamida 2000 evroga tushadi. Sport haydashda shinalar har 10 000 kmda almashtiriladi.

Peugeot 407 kupesi (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizatsiya uchuvchi (kafolat ostida)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ot kuchi 110000 2008, XNUMX, AVUS : Qutini kichik yangilash, yuqori muntazam parvarishlash, to'xtatib turish azob chekayotgan uchuvchi.

Mercedes ML 2 2005-2011 gg.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G vites qutisi avtomobil yo'lida to'g'ri uzatmani topishda muammoga duch kelmoqda (moment vites qutisi uchun juda yuqori bo'lishi kerak) va bu axloqsizlik to'xtatib turish 120 000 km atrofida arvohdan voz kechadigan, har doim texnik xizmat ko'rsatish byudjetiga kichik ta'sir ko'rsatadigan (MO'siz 2000 evrodan ko'proq hisoblangan) taniqli nuqsondan xalos bo'lgan, 63 AMG 55 AMG dan farqli o'laroq texnik xizmat ko'rsatish uchun bir qo'l sarflanadi.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 ot kuchi 86000, 2007, RS4 Avant : quvvatni pasaytiradigan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli silindr boshlarining tiqilib qolishi (RS20 ning deyarli 4% yo'qolishi kamdan-kam hollarda 380 ot kuchidan ko'proq haqiqiy asl kuchga ega bo'ladi!), qo'lda uzatish muammosi, uzatuvchi va debriyaj qabul qilgichi, bir nechta oqishamortizatsiya boshqariladigan DRC (dinamik haydash nazorati), amortizatorlar sport haydashda mo'rt (2260 evro uchun amortizatorlar MO tashqari)

BMW 5 seriyali (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005 yil, Excellis : 3 90000 km masofada uchragan 1 ta asosiy muammo 111000- HS damper kasnagi (hs konditsioner kamar, hs alternator kamar) 1400 2 km da, ta’tildan qaytayotganda harakatsiz mashina nosozligi. Narxi XNUMX € batareya almashtirilganda. XNUMX- Kompressor to'xtatib turish orqa (Touring E61 modeli) 121000 km. Avtomobil aylana oladi, lekin juda past tezlikda ( to'xtatib turish) Narxi 1000 € 3- 126000 km masofada CCC HS moduli (radio, bort kompyuteri, GPS va boshqalarni boshqaradi…). Avtomobil aylanuvchan, ammo qulayligi pasaygan… Narxlari qayta ishlanmoqda…

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

omadli qotil (Sana: 2020 11:02:17)

Salom,

To‘satdan tezlashganimda 6-yilda ishlab chiqarilgan audi RS2015 560 ot kuchining markaziy konsoliga bosishim bor.

Oxir oqibat, bu teginish men almashtirgan markaziy qo'zg'aysan milini yomonlashtirdi, ammo bu teginish davom etmoqda va menimcha, haydovchi mili yana shikastlanadi.

Biroq, qishki shinalarim bilan jihozlangan jantlarimni almashtirganimdan beri u kamroq kuchli.

Muammo, ehtimol, uchuvchi suspenziyadan kelib chiqadi va RS6 da ma'lum bo'ladi….

Bir oz ma'lumot bera olasizmi?

Oldindan raxmat.

Luqo

Il J. 5 bu izohga munosabat (lar):

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Siz mashinalarni soatiga 130 km tezlikda ushlab turish tarafdorimisiz?