To'liq va foydalanish mumkin batareya quvvati. Ular qanchalik farq qiladi? Avtomobilni zaryad qilishning eng yaxshi usuli qanday?

Elektr yoki gibrid avtomobildagi akkumulyator katta rol o'ynaydi. Uning kuchi biz mashinani haydashimiz mumkin bo'lgan masofaga qanday ta'sir qiladi?

Umumiy va foydalanish mumkin bo'lgan batareya quvvati

To'liq batareya quvvati - maksimal batareya quvvati, muayyan sharoitlarda erishish mumkin bo'lgan maksimal. Foydalanish mumkin bo'lgan batareya quvvatida ko'proq foydali ma'lumotlar ko'rsatiladi. Bu aslida ishlatilishi mumkin bo'lgan foydalanish qiymati.

"Elektrchi" ni zaryad qilishning eng yaxshi usuli qanday - tez yoki sekinmi? Yoki, ehtimol, juda tez?

Avtomobilni uyda zaryadlash konvertor tufayli mumkin - o'zgaruvchan kuchlanishni zaryadsizlanish darajasi va batareyaning haroratiga bog'liq bo'lgan qiymat bilan doimiy kuchlanishga aylantiradigan qurilma. Bunday qurilmalar mamlakatimizda mavjud bo'lgan ko'pchilik avtomobillarning jihozlariga kiritilgan. Uyda zaryadlash odatda 3,7 kVt dan 22 kVtgacha quvvatni taklif qiladi. Bunday "yoqilg'i quyish" eng arzon, ammo ko'p vaqt talab etadi - batareyalarning quvvatiga va ularning eskirish darajasiga, avtomobil turiga va zaryadsizlanish darajasiga qarab - bir necha (7-8) gacha bo'lishi mumkin. hatto bir necha soat.

Bir nechta yaxshiroq variantlar deb atalmish tomonidan taklif etiladi. yarim tez, 2 × 22 kVtgacha. Ko'pincha ularni er osti garajlarida, to'xtash joylarida va jamoat joylarida topish mumkin. Odatda bu suspenziya deb ataladi. Wallbox yoki mustaqil versiyada - Post. Evropada AC zaryadlovchi konnektorlari uchun universal standart (Link turi 2 deb ataladi) qabul qilingan.

Polshada qanday zaryadlash stansiyalari mavjud?

DC qurilmalari uchun boshqa variantlar mavjud, ya'ni. avtomobildagi AC/DC konvertorini chetlab o'tib, doimiy oqim bilan zaryadlangan qurilmalar. Zaryadlash kuchlanishi va oqimi keyinchalik avtomobilning elektron batareya boshqaruv tizimi (BMS) tomonidan tartibga solinadi, u zaryadsizlanish darajasini va hujayralar haroratini o'lchaydi va tahlil qiladi. Buning uchun avtomobil va zaryadlash stansiyasi o'rtasidagi aloqa kerak.

Evropada ikkita DC konnektor standarti eng mashhur: CCS Combo, asosan, Evropa avtomobillarida (BMW, VW, AUDI, Porsche va boshqalar) va odatda yapon (Nissan, Mitsubishi) da qo'llaniladigan CHAdeMO.

Shuningdek qarang: haydovchilik guvohnomasi. Imtihon yozuvini ko'rishim mumkinmi?

– Avtomobilingizni zaryadlashning eng tezkor usuli Fast va UltraFast stantsiyalarida. Birinchisi 50 kVt quvvatga ega to'g'ridan-to'g'ri oqimdan foydalanadi. Stantsiyalar tezyurar yo'llarda va odatda qisqa to'xtash joylari va transport vositalarining o'zaro almashinishi kutilayotgan joylarda o'rnatiladi va ulardan foydalanish mumkin, shuning uchun zaryadlash vaqtlari qisqa bo'lishi kerak. 40 kVt-soat batareya uchun standart zaryadlash vaqti 30 daqiqadan oshmaydi. 100 kVt dan ortiq o'ta tezkor stantsiyalar 50 kVt dan past bo'lgan stansiyalarda bir nechta avtomobillarni doimiy quvvat bilan zaryadlash imkonini beradi ", deydi SPIE Building Solutions kompaniyasining texnik rivojlanish bo'yicha menejeri Grzegorz Pioro. – HPC (High Performance Charging) parklari eng katta quvvatga ega. Odatda bu har biri 6 kVt quvvatga ega 350 ta terminaldir. Zaryadlash vaqtini bir necha/bir necha daqiqaga qisqartiradigan tizimlar litiy-ionli akkumulyatorlar texnologiyasi, shu jumladan qattiq elektrolitlar xujayralari rivojlanishi tufayli mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, tez va o'ta tez zaryadlash batareya uchun sekin zaryadlashdan ko'ra kamroq foydalidir, shuning uchun uning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz ultra tez zaryadlash chastotasini talab qilinadigan holatlarda cheklashingiz kerak. elektr transport vositalari bo'yicha mutaxassis Grzegorz Pioro qo'shadi.

Tezmi? Bu arzonmi?

"Yoqilg'i quyish" ning eng tejamli usuli - bu uyda, ayniqsa, tungi tarifdan foydalanganda zaryadlash. Bunday holda, 100 km uchun yo'l haqi bir necha PLNni tashkil qiladi, masalan: 15 kVt / 100 km iste'mol qiladigan Nissan LEAF uchun, 0,36 PLN / kVt soat narxda, 100 km uchun yo'l haqi 5,40 PLN. Jamoat stantsiyalarida zaryadlash operatsion xarajatlarni oshiradi. KVt/soat uchun taxminiy narxlar 1,14 PLN (ACdan foydalangan holda) dan 2,19 PLN (50 kVt quvvatga ega stansiyada doimiy tok tez zaryadlash) oralig‘ida. Ikkinchi holda, 100 km uchun yo'l haqi taxminan 33 PLNni tashkil etadi, bu 7-8 litr yoqilg'iga teng. Shunday qilib, hatto eng qimmat zaryad ham bu masofani ichki yonish vositasida bosib o'tish narxiga nisbatan ancha raqobatbardoshdir. Ammo shuni yodda tutish kerakki, statistik foydalanuvchi 85% hollarda avtoulovni uyda yoki ofisda to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash stantsiyalariga qaraganda ancha arzon energiya sarflaydi.

– Ofis binosi yoki turar-joy binosida er osti garaji bo'lsa, bir necha soat davom etadigan arzon zaryadlash (3,7-7,4 kVt quvvatga ega) muammo emas, chunki nisbatan uzoq - 8 soatdan ortiq. Jamoat joylarida foydalaniladigan stantsiyalar uchun, umumiy foydalanish imkoniyati bilan, narx-tezlik nisbati o'zgaradi. Qisqa to'xtash vaqti muhimroq, shuning uchun u erda 44 kVt (2 × 22 kVt) stansiyalar ishlatiladi. Hozirgi vaqtda nisbatan kam sonli avtomobillar 22 kVt quvvatga ega zaryadlash quvvatidan foydalanadi, ammo avtomobillarga o'rnatilgan konvertorlarning kuchi asta-sekin o'sib bormoqda, bu esa vaqtni qisqartiradi va xarajatlarni kamaytiradi, deydi SPIE Building Solutions kompaniyasidan Grzegorz Pioro.

Shuningdek o'qing: Renault gibridlarini sinovdan o'tkazish