faza regulyatorining buzilishi

faza regulyatorining buzilishi quyidagicha bo'lishi mumkin: u yoqimsiz yorilish tovushlarini chiqara boshlaydi, ekstremal pozitsiyalardan birida muzlaydi, faza regulyatorining solenoid klapanining ishlashi buziladi, kompyuter xotirasida xatolik hosil bo'ladi.

Noto'g'ri faza regulyatori bilan haydashingiz mumkin bo'lsa-da, ichki yonish dvigatelining optimal rejimda ishlamasligini tushunishingiz kerak. Bu yoqilg'i sarfiga va ichki yonish dvigatelining dinamik xususiyatlariga ta'sir qiladi. Debriyaj, valf yoki umuman faza regulyatori tizimida yuzaga kelgan muammoga qarab, buzilish belgilari va ularni yo'q qilish imkoniyati farqlanadi.

Faza regulyatorining ishlash printsipi

Faza regulyatori nima uchun yorilib ketayotganini yoki uning valfi yopishayotganini tushunish uchun butun tizimning ishlash printsipini tushunishga arziydi. Bu buzilishlarni va ularni tuzatish bo'yicha keyingi harakatlarni yaxshiroq tushunish imkonini beradi.

Turli tezliklarda ichki yonish dvigateli bir xil ishlamaydi. Bo'sh va past tezliklar uchun "tor fazalar" xarakterli bo'lib, ularda chiqindi gazni chiqarish tezligi past bo'ladi. Aksincha, yuqori tezliklar "keng fazalar" bilan ajralib turadi, bunda chiqarilgan gazlar hajmi katta bo'ladi. Agar "keng fazalar" past tezlikda ishlatilsa, chiqindi gazlar yangi kelganlar bilan aralashib ketadi, bu ichki yonish dvigatelining quvvatini pasayishiga va hatto uni to'xtatishga olib keladi. Va "tor fazalar" yuqori tezlikda yoqilganda, bu vosita kuchi va uning dinamikasining pasayishiga olib keladi.

Fazalarni "tor" dan "keng" ga o'zgartirish ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirish va turli burchaklardagi klapanlarni yopish va ochish orqali uning samaradorligini oshirish imkonini beradi. Bu faza regulyatorining asosiy vazifasi.

Faza regulyatorlarining bir necha turlari mavjud. Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan VVT (Variable Valve Timeming), CVVT - Kia va Hyindai tomonidan qo'llaniladi, VVT-i - Toyota va VTC tomonidan qo'llaniladi - Honda dvigatellarida o'rnatilgan, VCP - Renault faza o'zgartirgichlari, Vanos / Double Vanos - BMW-da ishlatiladigan tizim . Keyinchalik biz 2 valfli ICE K16M bilan Renault Megan 4 avtomobili misolida faza regulyatorining ishlash printsipini ko'rib chiqamiz, chunki uning ishdan chiqishi ushbu avtomobilning "bolalik kasalligi" bo'lib, uning egalari ko'pincha ishlamaydigan fazaga duch kelishadi. regulyator.

Boshqarish elektromagnit klapan orqali amalga oshiriladi, unga moy ta'minoti 0 yoki 250 Gts diskret chastotali elektron signallar bilan tartibga solinadi. Bu butun jarayon ichki yonish dvigatelining sensorlari signallari asosida elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Faza regulyatori quyidagi shartlar bajarilganda ichki yonish dvigateliga ortib borayotgan yuk bilan (aylanish tezligi 1500 dan 4300 rpm gacha) yoqiladi:

• xizmat ko'rsatadigan krank mili holati sensorlari (DPKV) va eksantrik miller (DPRV);
• yonilg'i quyish tizimida buzilishlar yo'q;
• fazali in'ektsiyaning chegara qiymati kuzatiladi;
• sovutish suvi harorati +10°…+120°S atrofida;
• ko'tarilgan dvigatel moyi harorati.

Faza regulyatorining asl holatiga qaytishi tezlik bir xil sharoitlarda pasayganda sodir bo'ladi, ammo farq bilan nol faza farqi hisoblanadi. Bunday holda, qulflash pistoni mexanizmni bloklaydi. Shunday qilib, faza regulyatorining buzilishining "aybdorlari" nafaqat o'zi, balki elektromagnit klapan, ichki yonish dvigatelining sensorlari, dvigateldagi buzilishlar, kompyuterning nosozliklari ham bo'lishi mumkin.

Buzilgan faza regulyatorining belgilari

Faza regulyatorining to'liq yoki qisman ishdan chiqishi quyidagi belgilar bilan baholanishi mumkin:

• Ichki yonish dvigatelining shovqinini oshirish. Eksantrik milini o'rnatish joyidan takroriy shovqin tovushlari keladi. Ba'zi haydovchilarning ta'kidlashicha, ular dizel dvigatelining ishlashiga o'xshaydi.
• Rejimlardan birida ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi. Dvigatel bo'sh turishi mumkin, lekin yomon tezlashadi va quvvatni yo'qotadi. Yoki aksincha, haydash odatiy holdir, lekin ishlamay qolganda "bo'g'ilib qoladi". Chiqish quvvatining umumiy pasayishi yuzida.
• Yoqilg'i sarfini oshirish. Shunga qaramay, dvigatelning ba'zi ish rejimida. Yoqilg'i sarfini bort kompyuteri yoki diagnostika vositasi yordamida dinamikada tekshirish tavsiya etiladi.
• Egzoz gazlarining toksikligining oshishi. Odatda ularning soni ko'payadi va ular avvalgidan ko'ra o'tkirroq, yoqilg'iga o'xshash hidga ega bo'lishadi.
• Dvigatel moyi iste'moli ortdi. U faol ravishda yonib ketishi mumkin (karterdagi uning darajasi pasayadi) yoki operatsion xususiyatlarini yo'qotishi mumkin.
• Dvigatel ishga tushirilgandan keyin beqaror aylanish tezligi. Bu odatda 2-10 soniya davom etadi. Shu bilan birga, faza regulyatoridan yorilish kuchliroq bo'ladi va keyin u biroz pasayadi.
• Krank mili va eksantrik millarning noto'g'ri joylashishi yoki eksantrik milining joylashuvi xatosining shakllanishi. Turli xil mashinalarda turli xil kodlar bo'lishi mumkin. Masalan, Renault uchun DF080 kodi bilan xatolik to'g'ridan-to'g'ri Fazi bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Boshqa mashinalar ko'pincha p0011 yoki p0016 xatosini oladi, bu tizim sinxronlashtirilmaganligini ko'rsatadi.

Diagnostika o'tkazish, xatolarni ochish, shuningdek ularni ko'p brendli avtoskaner yordamida tiklash eng qulaydir. Ushbu mavjud variantlardan biri Rokodil ScanX Pro. Ular 1994 yildan boshlab ko'pchilik avtomobillardan sensor ko'rsatkichlarini olishlari mumkin. bir nechta tugmani bosish. Shuningdek, turli funktsiyalarni yoqish / o'chirish orqali sensorning ishlashini tekshiring.

Shuni esda tutingki, bunga qo'shimcha ravishda, faza regulyatori ishlamay qolganda, ko'rsatilgan alomatlarning faqat bir qismi paydo bo'lishi mumkin yoki ular turli xil mashinalarda boshqacha ko'rinadi.

Faza regulyatorining ishdan chiqish sabablari

buzilishlar faza regulyatori va uning nazorat valfi tomonidan aniq bo'linadi. Shunday qilib, faza regulyatorining buzilishining sabablari:

• Aylanadigan mexanizmning aşınması (eshkaklar/eshkaklar). Oddiy sharoitlarda bu tabiiy sabablarga ko'ra sodir bo'ladi va har 100 ... 200 ming kilometrda faza regulyatorlarini o'zgartirish tavsiya etiladi. Kontaminatsiyalangan yoki past sifatli yog 'kiyishni tezlashtirishi mumkin.
• Shuningdek qarang yoki faza regulyatorining burilish burchaklarining belgilangan qiymatlari mos kelmasligi. Bu, odatda, uning korpusidagi faza regulyatorining aylanish mexanizmi metallning aşınması tufayli ruxsat etilgan aylanish burchaklaridan oshib ketishi tufayli sodir bo'ladi.

Ammo vvt klapanining buzilishining sabablari boshqacha.

• Faza regulyatori vana muhrining ishlamay qolishi. Renault Megan 2 avtomashinalari uchun faza regulyatori klapan ichki yonish dvigatelining old qismidagi chuqurchaga o'rnatiladi, bu erda juda ko'p axloqsizlik mavjud. Shunga ko'ra, agar plomba qutisi mahkamligini yo'qotsa, tashqi tomondan chang va axloqsizlik moy bilan aralashib, mexanizmning ish bo'shlig'iga kiradi. Natijada, valfning tiqilib qolishi va regulyatorning aylanish mexanizmining aşınması.
• Valfning elektr davri bilan bog'liq muammolar. Bu uning sinishi, kontaktning shikastlanishi, izolyatsiyaning shikastlanishi, korpusga yoki elektr simiga qisqa tutashuv, qarshilikning pasayishi yoki oshishi bo'lishi mumkin.
• Plastik chiplarning kirib kelishi. Faza regulyatorlarida pichoqlar ko'pincha plastmassadan tayyorlanadi. Ular eskirganlarida, ular geometriyasini o'zgartiradilar va o'rindiqdan tushadilar. Yog 'bilan birga ular valfga kirib, parchalanadi va eziladi. Bu klapan poyasining to'liq bo'lmagan zarbasiga yoki hatto novdaning to'liq tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

Shuningdek, faza regulyatorining ishdan chiqishining sabablari boshqa tegishli elementlarning ishlamay qolishi bo'lishi mumkin:

• DPKV va / yoki DPRV dan noto'g'ri signallar. Buning sababi ham ko'rsatilgan sensorlar bilan bog'liq muammolar, ham faza regulyatorining eskirganligi, buning natijasida eksantrik mili yoki krank mili ma'lum bir vaqtning o'zida ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketadigan holatda bo'lishi mumkin. Bunday holda, faza regulyatori bilan birgalikda siz krank mili holati sensorini tekshirishingiz va DPRV ni tekshirishingiz kerak.
• ECU muammolari. Kamdan kam hollarda, elektron boshqaruv blokida dasturiy ta'minotning ishdan chiqishi sodir bo'ladi va hatto barcha to'g'ri ma'lumotlar bilan ham, faza regulyatori bilan bog'liq bo'lgan xatoliklar bera boshlaydi.

Faza regulyatorini demontaj qilish va tozalash

Fazikning ishlashini tekshirish demontaj qilmasdan amalga oshirilishi mumkin. Ammo faza regulyatorining aşınmasını tekshirish uchun uni olib tashlash va qismlarga ajratish kerak. uning qaerdaligini topish uchun siz eksantrik milining old chetida harakat qilishingiz kerak. Dvigatelning dizayniga qarab, faza regulyatorining o'zini demontaj qilish har xil bo'ladi. Biroq, nima bo'lishidan qat'iy nazar, vaqt kamari uning korpusi orqali tashlanadi. Shuning uchun, siz kamarga kirishni ta'minlashingiz kerak va kamarning o'zi olib tashlanishi kerak.

Valfni ajratgandan so'ng, har doim filtr tarmog'ining holatini tekshiring. Agar u iflos bo'lsa, uni tozalash kerak (tozalagich bilan yuviladi). to'rni tozalash uchun siz uni sindirish joyida ehtiyotkorlik bilan itarib, o'rindiqdan demontaj qilishingiz kerak. To'rni tish cho'tkasi yoki boshqa qattiq bo'lmagan narsalar yordamida benzin yoki boshqa tozalash suyuqligida yuvish mumkin.

Faza regulyatori klapanining o'zi ham yog 'va uglerod konlaridan (agar uning dizayni imkon bersa, tashqi va ichkarida) karbongidrat tozalagich yordamida tozalanishi mumkin. Agar vana toza bo'lsa, uni tekshirishni davom ettirishingiz mumkin.

Faza regulyatorini qanday tekshirish mumkin

Ichki yonish dvigatelidagi faza regulyatori ishlayaptimi yoki yo'qligini tekshirishning bitta oddiy usuli mavjud. Buning uchun taxminan bir yarim metr uzunlikdagi ikkita ingichka sim kerak bo'ladi. Tekshiruvning mohiyati quyidagicha:

• Yog 'berish klapanining ulagichidan faza regulyatoriga vilkasini chiqarib oling va u erda tayyorlangan simni ulang.
• Simlardan birining ikkinchi uchi akkumulyator terminallaridan biriga ulangan bo'lishi kerak (bu holda kutupluluk muhim emas).
• Ikkinchi simning ikkinchi uchini hozircha limboda qoldiring.
• Dvigatelni sovuq holda ishga tushiring va uni ishlamay qoldiring. Dvigateldagi moy salqin bo'lishi juda muhim!
• Ikkinchi simning uchini ikkinchi batareya terminaliga ulang.
• Agar bundan keyin ichki yonish dvigateli "bo'g'ila" boshlasa, u holda faza regulyatori ishlaydi, aks holda - yo'q!

Faza regulyatorining solenoid klapanini quyidagi algoritmga muvofiq tekshirish kerak:

• Tekshirgichda qarshilikni o'lchash rejimini tanlagandan so'ng, uni valf terminallari orasida o'lchang. Agar Megan 2 qo'llanmasining ma'lumotlariga e'tibor qaratadigan bo'lsak, u holda havo harorati + 20 ° C da u 6,7 ... 7,7 Ohm oralig'ida bo'lishi kerak.
• Agar qarshilik pastroq bo'lsa, bu qisqa tutashuv mavjudligini anglatadi, agar ko'proq bo'lsa, bu ochiq tutashuvni anglatadi. Qanday bo'lmasin, klapanlar ta'mirlanmaydi, balki yangilari bilan almashtiriladi.

Qarshilikni o'lchash demontaj qilmasdan amalga oshirilishi mumkin, ammo valfning mexanik komponentini ham tekshirish kerak. Buning uchun sizga kerak bo'ladi:

• 12 voltli quvvat manbaidan (avtomobil akkumulyatori) valfning elektr ulagichiga qo'shimcha simlar bilan kuchlanish qo'ying.
• Agar valf xizmat ko'rsatishga yaroqli va toza bo'lsa, uning pistoni pastga siljiydi. Agar kuchlanish olib tashlansa, novda asl holatiga qaytishi kerak.
• keyin siz o'ta kengaytirilgan pozitsiyalardagi bo'shliqni tekshirishingiz kerak. U 0,8 mm dan oshmasligi kerak (valf bo'shliqlarini tekshirish uchun metall probdan foydalanishingiz mumkin). Agar u kamroq bo'lsa, u holda valfni yuqorida tavsiflangan algoritmga muvofiq tozalash kerak.Tozalashdan keyin elektr va mexanik tekshiruv o'tkazilishi kerak, keyin uni almashtirish to'g'risida qaror qabul qilish kerak. takrorlang.

faza regulyatori va uning solenoid klapanining "hayotini uzaytirish" uchun moy va moy filtrlarini tez-tez almashtirish tavsiya etiladi. Ayniqsa, mashina qiyin sharoitlarda ishlayotgan bo'lsa.

Faza regulyatori xatosi

Agar Renault Megan 2 boshqaruv blokida DF080 xatosi paydo bo'lsa (eksantrik mili xususiyatlarini o'zgartirish zanjiri, ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi), avval yuqoridagi algoritmga muvofiq valfni tekshirishingiz kerak. Agar u yaxshi ishlayotgan bo'lsa, unda bu holda siz vana chipidan elektron boshqaruv blokiga sim zanjiri bo'ylab "qo'ng'iroq qilishingiz" kerak.

Ko'pincha muammolar ikki joyda paydo bo'ladi. Birinchisi, ICE ning o'zidan ICE boshqaruv blokiga o'tadigan simi simlarida. Ikkinchisi ulagichning o'zida. Agar simlar buzilmagan bo'lsa, u holda ulagichga qarang. Vaqt o'tishi bilan ulardagi pinlar ochilmaydi. ularni mustahkamlash uchun siz quyidagilarni qilishingiz kerak:

• plastik ushlagichni ulagichdan olib tashlang (yuqoriga torting);
• shundan so'ng, ichki kontaktlarga kirish paydo bo'ladi;
• xuddi shunday, ushlagich tanasining orqa qismini demontaj qilish kerak;
• shundan so'ng, navbat bilan bitta va ikkinchi signal simini orqa tomondan oling (pinoutni chalkashtirmaslik uchun navbat bilan harakat qilish yaxshiroqdir);
• bo'shatilgan terminalda siz biron bir o'tkir narsa yordamida terminallarni mahkamlashingiz kerak;
• hamma narsani asl holatiga qaytaring.

Faza regulyatorini o'chirish

Ko'pgina avtoulovchilarni savol tashvishga solmoqda - noto'g'ri faza regulyatori bilan haydash mumkinmi? Javob ha, mumkin, lekin oqibatlarini tushunishingiz kerak. Agar biron sababga ko'ra siz hali ham faza regulyatorini o'chirishga qaror qilsangiz, buni shunday qilishingiz mumkin (xuddi shu Renault Megan 2 da ko'rib chiqilgan):

• vilkasini yog 'berish klapanining ulagichidan faza regulyatoriga ajrating;
• natijada DF080 xatosi paydo bo'ladi va, ehtimol, qo'shimcha buzilishlar mavjud bo'lganda;
• Xatodan xalos bo'lish va boshqaruv blokini "aldash" uchun siz vilkadagi ikkita terminal orasiga taxminan 7 ohm qarshilikka ega elektr rezistorni kiritishingiz kerak (yuqorida aytib o'tilganidek - 6,7 ... 7,7 ohm). issiq mavsum);
• boshqaruv blokida sodir bo'lgan xatoni dasturiy ravishda yoki salbiy batareya terminalini bir necha soniya ajratib qo'yish orqali tiklash;
• erib ketmasligi va boshqa qismlarga xalaqit bermasligi uchun olib tashlangan vilkani dvigatel bo'linmasidagi mahkam mahkamlang.

E'tibor bering, faza regulyatori o'chirilganda, ICE quvvati taxminan 15% ga tushadi va benzin iste'moli biroz oshadi.

xulosa

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari faza regulyatorlarini har 100 ... 200 ming kilometrda o'zgartirishni tavsiya qiladi. Agar u ilgari taqillatgan bo'lsa - birinchi navbatda siz uning valfini tekshirishingiz kerak, chunki bu osonroq. "Fazik" ni o'chirish yoki o'chirmaslik avtomobil egasiga bog'liq, chunki bu salbiy oqibatlarga olib keladi. Faza regulyatorini demontaj qilish va almashtirish barcha zamonaviy mashinalar uchun mashaqqatli ishdir. Shuning uchun, bunday tartibni faqat ish tajribangiz va tegishli vositalaringiz bo'lsa, amalga oshirishingiz mumkin. Ammo avtoulov xizmatidan yordam so'rash yaxshidir.