faza sensorining buzilishi

faza sensori ishlamay qolishi, shuningdek, eksantrik mili holati sensori deb ataladi, ichki yonish dvigatelining juft-parallel yonilg'i ta'minoti rejimida ishlay boshlashiga olib keladi. Ya'ni, har bir nozul ikki marta tez-tez yonadi. Shu sababli, yoqilg'i sarfining ko'payishi, chiqindi gazlarning toksikligi oshadi va o'z-o'zini tashxislash bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Sensorning buzilishi jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi, ammo muvaffaqiyatsiz bo'lsa, almashtirish kechiktirilmaydi.

Faza sensori nima uchun?

faza sensorining mumkin bo'lgan nosozliklarini bartaraf etish uchun uning nima ekanligi, shuningdek, qurilmaning printsipi haqida qisqacha to'xtalib o'tishga arziydi.

Shunday qilib, faza sensorining asosiy vazifasi (yoki qisqacha DF) ma'lum bir vaqtning o'zida gaz taqsimlash mexanizmining o'rnini aniqlashdir. O'z navbatida, bu ICE elektron boshqaruv bloki (ECU) ma'lum bir vaqtda yonilg'i quyish uchun buyruq berishi uchun kerak. ya'ni faza sensori birinchi silindrning o'rnini aniqlaydi. ateşleme ham sinxronlashtiriladi. Faza sensori krank mili holati sensori bilan tandemda ishlaydi.

Fazali sensorlar taqsimlangan bosqichli in'ektsiyali ichki yonish dvigatellarida qo'llaniladi. ular ichki yonish dvigatellarida ham qo'llaniladi, bu erda o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi qo'llaniladi. Bunday holda, qabul qilish va chiqarish vanalarini boshqaradigan eksantrik miller uchun ko'pincha alohida datchiklar qo'llaniladi.

Zamonaviy faza sensorlarining ishlashi Xoll effekti deb nomlanuvchi jismoniy hodisani qo'llashga asoslangan. Bu elektr toki o'tadigan yarimo'tkazgich plitasida magnit maydonda harakatlanayotganda potentsial farq (kuchlanish) paydo bo'lishida yotadi. Sensor korpusiga doimiy magnit o'rnatilgan. Amalda, bu yarimo'tkazgich materialining to'rtburchaklar plastinka shaklida amalga oshiriladi, uning to'rt tomoniga kontaktlar ulanadi - ikkita kirish va ikkita chiqish. Birinchisiga kuchlanish qo'llaniladi, ikkinchisidan signal chiqariladi. Bularning barchasi ma'lum bir vaqtda elektron boshqaruv blokidan keladigan buyruqlar asosida sodir bo'ladi.

Fazali sensorlarning ikki turi mavjud - uyasi va oxiri. Ular boshqa shaklga ega, lekin bir xil printsip asosida ishlaydi. Shunday qilib, eksantrik mili yuzasida marker mavjud (boshqa nom - bu benchmark) va uning aylanish jarayonida sensorning dizayniga kiritilgan magnit uning o'tishini qayd etadi. Sensor korpusiga tizim (ikkilamchi konvertor) o'rnatilgan bo'lib, u qabul qilingan signalni elektron boshqaruv bloki uchun "tushunarli" ma'lumotga aylantiradi. Oxirgi datchiklar uchida doimiy magnit mavjud bo'lganda shunday dizaynga ega bo'lib, ular sensor yaqinidagi benchmark o'tishini "ko'radi". Slot sensorlarida "P" harfi shaklidan foydalanish nazarda tutilgan. Va tarqatish diskidagi mos keladigan benchmark tirqishli faza holati sensori korpusining ikkita tekisligi o'rtasida o'tadi.

Injection benzinli ICElarda asosiy disk va faza sensori shunday tuzilganki, sensordan impuls hosil bo'ladi va birinchi silindr o'zining yuqori o'lik markazidan o'tgan paytda kompyuterga uzatiladi. bu yoqilg'i ta'minotini sinxronlashtirishni va havo-yonilg'i aralashmasini yoqish uchun uchqunni etkazib berish momentini ta'minlaydi. Shubhasiz, faza sensori umuman ichki yonish dvigatelining ishlashiga nominal ta'sir ko'rsatadi.

Faza sensori ishlamay qolishi belgilari

Faza sensori to'liq yoki qisman ishlamay qolganda, elektron boshqaruv bloki ichki yonish dvigatelini majburiy ravishda parafazali yonilg'i quyish rejimiga o'tkazadi. Bu shuni anglatadiki, yonilg'i quyish vaqti krank mili sensori ko'rsatkichlariga asoslanadi. Natijada, har bir yonilg'i injektori yoqilg'ini ikki barobar tez-tez yuboradi. bu har bir tsilindrda havo-yonilg'i aralashmasi hosil bo'lishini ta'minlaydi. Biroq, u eng maqbul vaqtda shakllanmaydi, bu ichki yonish dvigatelining kuchining pasayishiga, shuningdek, ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi (kichik bo'lsa ham, bu ichki yonish dvigatelining o'ziga xos modeliga bog'liq bo'lsa ham) ).

Faza sensori ishlamay qolishining belgilari:

• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• chiqindi gazlarning toksikligi oshadi, u chiqindi gazlarning hidida seziladi, ayniqsa katalizator ishdan chiqqan bo'lsa;
• Ichki yonish dvigateli beqaror ishlay boshlaydi, eng sezilarli darajada past (bo'sh) tezlikda;
• avtomobilning tezlashuv dinamikasi, shuningdek, uning ichki yonish dvigatelining quvvati pasayadi;
• asboblar panelida Check Engine ogohlantirish chirog'i yoqilgan va xatolarni skanerlashda ularning raqamlari faza sensori bilan bog'liq bo'ladi, masalan, p0340 xatosi;
• ichki yonuv dvigatelini 3 ... 4 soniyada ishga tushirish vaqtida starter ichki yonuv dvigatelini "bo'sh" aylantiradi, shundan so'ng dvigatel ishga tushadi (bu birinchi soniyalarda elektron boshqaruv blokining ishlashi bilan bog'liq). datchikdan hech qanday ma'lumot olmaydi, shundan so'ng u krank mili holati sensori ma'lumotlari asosida avtomatik ravishda favqulodda holat rejimiga o'tadi).

Yuqoridagi belgilarga qo'shimcha ravishda, ko'pincha faza sensori ishlamay qolganda, avtomobilning o'z-o'zini tashxislash tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud. ya'ni ishga tushirish vaqtida haydovchi starterni odatdagidan bir oz ko'proq vaqtga aylantirishga majbur bo'ladi (odatda 6 ... 10 soniya, avtomobil modeliga va unga o'rnatilgan ichki yonish dvigateliga qarab). Va bu vaqtda elektron boshqaruv blokining o'z-o'zini diagnostikasi amalga oshiriladi, bu tegishli xatolarning shakllanishiga va ichki yonish dvigatelining favqulodda ishga o'tkazilishiga olib keladi.

LPG bo'lgan avtomobildagi faza sensorining ishdan chiqishi

Ta'kidlanishicha, ichki yonish dvigateli benzin yoki dizel yoqilg'isida ishlayotganida, yuqorida tavsiflangan noxush alomatlar unchalik o'tkir emas, shuning uchun ko'pincha ko'plab haydovchilar uzoq vaqt davomida noto'g'ri faza sensori bo'lgan mashinalardan foydalanadilar. Biroq, agar sizning mashinangiz to'rtinchi avlod va undan yuqori gazli balon uskunalari bilan jihozlangan bo'lsa (o'zining "aqlli" elektronikasidan foydalanadi), u holda ichki yonuv dvigateli vaqti-vaqti bilan ishlaydi va haydash qulayligi keskin pasayadi.

ya'ni yoqilg'i iste'moli sezilarli darajada oshadi, havo-yonilg'i aralashmasi ozg'in bo'lishi mumkin yoki aksincha, boyitilgan bo'lishi mumkin, ichki yonish dvigatelining kuchi va dinamikasi sezilarli darajada kamayadi. Bularning barchasi ichki yonish dvigatelining elektron boshqaruv bloki va HBO boshqaruv blokining dasturiy ta'minotining nomuvofiqligi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, gaz-balon uskunasidan foydalanilganda, faza sensori uning buzilishi aniqlangandan so'ng darhol o'zgartirilishi kerak. O'chirilgan eksantrik mili holati sensori bo'lgan mashinadan foydalanish bu holda nafaqat ichki yonish dvigateli, balki gaz uskunalari va uni boshqarish tizimi uchun ham zararli.

Sinishi sabablari

Fazali sensorning ishdan chiqishining asosiy sababi uning tabiiy eskirishi bo'lib, vaqt o'tishi bilan har qanday qism uchun sodir bo'ladi. ya'ni, ichki yonish dvigatelining yuqori harorati va sensor korpusidagi doimiy tebranish tufayli uning kontaktlari shikastlangan, doimiy magnit demagnetizatsiya qilinishi mumkin va korpusning o'zi shikastlangan.

Yana bir asosiy sabab sensorli simlar bilan bog'liq muammolar. ya'ni, ta'minot / signal simlari uzilishi mumkin, buning natijasida faza sensori ta'minot kuchlanishi bilan ta'minlanmaydi yoki signal signal simi orqali undan kelmaydi. "chip" ("quloq" deb ataladigan) ustidagi mexanik mahkamlashni buzish ham mumkin. Kamdan kam hollarda sug'urta ishlamay qolishi mumkin, bu boshqa narsalar qatori, faza sensorini quvvatlantirish uchun javobgardir (har bir aniq mashina uchun bu avtomobilning to'liq elektr pallasiga bog'liq bo'ladi).

Faza sensori qanday tekshiriladi

Ichki yonish dvigatelining faza sensori ish faoliyatini tekshirish diagnostika vositasi yordamida, shuningdek, doimiy kuchlanishni o'lchash rejimida ishlashga qodir elektron multimetr yordamida amalga oshiriladi. Biz VAZ-2114 rusumli avtomashinaning faza sensorlari uchun tekshirish misolini muhokama qilamiz. 16 modeli 21120370604000 valfli ICEli modellarga, 8-21110 modeli esa 3706040 valfli ICEga o'rnatiladi.

Avvalo, diagnostikadan oldin sensorlar o'rindiqdan demontaj qilinishi kerak. Shundan so'ng siz DF korpusini, shuningdek uning kontaktlari va terminal blokini vizual tekshirishingiz kerak. Kontaktlarda axloqsizlik va / yoki qoldiqlar bo'lsa, uni spirtli ichimliklar yoki benzin bilan olib tashlashingiz kerak.

8-21110 3706040 valfli dvigatelning sensorini tekshirish uchun u rasmda ko'rsatilgan diagrammaga muvofiq batareyaga va elektron multimetrga ulangan bo'lishi kerak.

keyin tekshirish algoritmi quyidagicha bo'ladi:

• Besleme kuchlanishini +13,5 ± 0,5 voltga o'rnating (quvvat uchun an'anaviy avtomobil akkumulyatoridan foydalanishingiz mumkin).
• Bunday holda, signal simi va "tuproq" orasidagi kuchlanish besleme zo'riqishida kamida 90% bo'lishi kerak (ya'ni 0,9V). Agar u pastroq bo'lsa va undan ham ko'proq nolga teng yoki nolga yaqin bo'lsa, unda sensor noto'g'ri.
• Datchikning oxiriga po'lat plitani keltiring (u bilan eksantrik mili mos yozuvlar nuqtasiga yo'naltiriladi).
• Agar sensor ishlayotgan bo'lsa, u holda signal simi va "tuproq" orasidagi kuchlanish 0,4 voltdan oshmasligi kerak. Agar ko'proq bo'lsa, sensor noto'g'ri.
• Datchikning uchidan po'lat plitani olib tashlang, signal simidagi kuchlanish yana besleme zo'riqishida asl 90% ga qaytishi kerak.

16 21120370604000 valfli ichki yonish dvigatelining faza sensorini tekshirish uchun u ikkinchi rasmda ko'rsatilgan diagrammaga muvofiq quvvat manbaiga va multimetrga ulangan bo'lishi kerak.

Tegishli faza sensorini sinash uchun sizga kamida 20 mm kengligida, kamida 80 mm uzunlikdagi va 0,5 mm qalinlikdagi metall bo'lak kerak bo'ladi. Tekshirish algoritmi boshqa kuchlanish qiymatlari bilan o'xshash bo'ladi:

• Sensordagi kuchlanishni +13,5±0,5 voltga teng qilib o'rnating.
• Bunday holda, sensori ishlayotgan bo'lsa, u holda signal simi va "tuproq" orasidagi kuchlanish 0,4 voltdan oshmasligi kerak.
• Oldindan tayyorlangan po'lat qismini eksantrik mili mos yozuvlar joylashtirilgan datchik uyasiga joylashtiring.
• Sensor yaxshi bo'lsa, signal simidagi kuchlanish besleme zo'riqishida kamida 90% bo'lishi kerak.
• Plitani sensordan olib tashlang, kuchlanish yana 0,4 voltdan oshmasligi kerak.

Asos sifatida, bunday tekshiruvlar sensorni o'rindig'idan demontaj qilmasdan amalga oshirilishi mumkin. Biroq, uni tekshirish uchun uni olib tashlash yaxshiroqdir. Ko'pincha, sensorni tekshirishda simlarning yaxlitligini, shuningdek kontaktlarning sifatini tekshirishga arziydi. Misol uchun, chip kontaktni mahkam ushlab turmaydigan holatlar mavjud, shuning uchun sensordan signal elektron boshqaruv blokiga o'tmaydi. shuningdek, iloji bo'lsa, sensordan kompyuterga va o'rni (quvvat simi) ga o'tadigan simlarni "qo'ng'iroq qilish" maqsadga muvofiqdir.

Multimetr bilan tekshirishdan tashqari, diagnostika vositasi yordamida tegishli sensor xatolarini tekshirishingiz kerak. Agar bunday xatolar birinchi marta aniqlansa, siz ularni dasturiy vositalar yordamida yoki oddiygina salbiy batareya terminalini bir necha soniya uzib qo'yish orqali tiklashga urinib ko'rishingiz mumkin. Agar xato yana paydo bo'lsa, yuqoridagi algoritmlarga muvofiq qo'shimcha diagnostika kerak.

Odatda faza sensori xatolari:

• P0340 - eksantrik mili holatini aniqlash signali yo'q;
• P0341 - valf vaqti silindr-piston guruhining siqish / qabul qilish zarbalariga mos kelmaydi;
• P0342 - DPRV ning elektr pallasida signal darajasi juda past (erga qisqa tutashganda o'rnatiladi);
• P0343 - hisoblagichdan signal darajasi me'yordan oshib ketadi (odatda simlar uzilganida paydo bo'ladi);
• P0339 - Sensordan intervalgacha signal keladi.

shuning uchun, bu xatolar aniqlanganda, ichki yonish dvigatelining optimal ish rejimida ishlashi uchun imkon qadar tezroq qo'shimcha diagnostika o'tkazish maqsadga muvofiqdir.