avtomatik uzatish moment konvertori ishlamay qolishi

avtomatik uzatish moment konvertori ishlamay qolishi avtomobilni shahar rejimida, ya'ni soatiga taxminan 60 km tezlikda haydash jarayonida tebranishlar va yoqimsiz shovqinlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Nosozlik sabablari qisman muvaffaqiyatsiz ishqalanish juftlari, tishli pichoqlarning aşınması, muhrlash bezlarini yo'q qilish, rulmanlarning ishdan chiqishi bo'lishi mumkin. Tork konvertorini ta'mirlash juda qimmat zavqdir. Shuning uchun, bunday "donut" ni bunday "donut" ga (moment konvertori dumaloq shakli uchun avtoulovchilar orasida shunday nom olgan) avtomatik qutilarga olib kelmaslik uchun universal maslahat mavjud - ATF suyuqligini muntazam ravishda o'zgartiring.

O'layotgan moment konvertorining belgilari

Tork konvertorining ishdan chiqishi belgilari shartli ravishda uch guruhga bo'linishi mumkin - xatti-harakatlar, tovush, qo'shimcha. Keling, ularni tartibda olaylik.

Avtomatik uzatish moment konvertorining ishdan chiqishining xatti -harakat belgilari

Mashinaning xatti-harakatlarida bir qator tipik belgilar mavjud bo'lib, ular tork konvertori noto'g'ri ekanligini aniq ko'rsatadi. Ha, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Bir oz debriyaj sirpanishi mashina boshida. Bu, ayniqsa, ikkinchi tezlikdan (avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan) boshlangan avtomobillarda seziladi. Shunday qilib, to'xtash joyidan boshlanganda, mashina gaz pedaliga qisqa vaqt davomida javob bermaydi (taxminan ikki soniya) va juda zaif tezlashadi. Biroq, bu qisqa vaqtdan keyin barcha alomatlar yo'qoladi va mashina an'anaviy tarzda harakat qiladi.
• Shaharda haydashda tebranish. Ko'pincha 60 km / soat ± 20 km / soat atrofida tezlikda.
• Yuk ostida avtomobil tebranishi. ya'ni tepaga haydashda, og'ir treylerni tortib olishda yoki oddiygina og'ir yukni ko'tarishda. Bunday rejimlarda vites qutisiga, shu jumladan moment konvertoriga sezilarli yuk tushadi.
• Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilning silkinishlari bir xil harakat paytida yoki ichki yonish dvigatelining tormozlanishi paytida. Ko'pincha silkinishlar ichki yonish dvigateli haydash paytida va / yoki viteslarni almashtirishda to'xtab qoladigan holatlar bilan birga keladi. Ko'pincha, bu alomatlar tork konvertorini boshqaradigan elektronika muvaffaqiyatsizlikka uchraganligini ko'rsatadi. Bunday favqulodda holatlarda avtomatlashtirish oddiygina "donut" ni blokirovka qilishi mumkin.

Moment konvertorining buzilishi o'z xususiyatlarida avtomatik uzatishning boshqa elementlarining buzilishiga juda o'xshash. Shuning uchun qo'shimcha diagnostika talab qilinadi.

Ovoz belgilari

Avtomatik uzatish moment konvertori ishlamay qolishining belgilari ham quloq bilan aniqlanishi mumkin. Bu quyidagi belgilar bilan ifodalanadi:

• Moment konvertori shovqini viteslarni almashtirganda. Ichki yonish dvigateli kuchayganidan so'ng va shunga mos ravishda tezlik oshadi, ko'rsatilgan shovqin yo'qoladi.
• Kamdan kam hollarda, avtomobil belgilangan tezlikda taxminan 60 km / soat harakatlanayotganda, moment konvertoridan shivirlash eshitiladi. Ko'pincha ko'rsatiladi tebranish bilan birga yig'lash.

Shovqin avtomatik uzatmadan kelib chiqadi, shuning uchun ba'zida haydovchi qulog'i bilan moment konvertorining jiringlayotganini aniqlash qiyin. Shuning uchun, agar uzatish tizimidan begona shovqinlar bo'lsa, qo'shimcha diagnostika o'tkazish tavsiya etiladi, chunki begona shovqinlar har doim har qanday, hatto kichik buzilishlarni ham ko'rsatadi.

Qo'shimcha funktsiyalar

Tork konvertori o'layotganini ko'rsatadigan bir qator qo'shimcha belgilar mavjud. Ular orasida:

• Yomon yonish hidivites qutisidan keladi. Bu transmisyon tizimining haddan tashqari qizib ketganligini, undagi soqol va uning elementlari etarli emasligini, ya'ni moment konvertori kritik rejimda ishlayotganligini aniq ko'rsatadi. Ko'pincha, bu holda, "donut" qisman muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bu juda xavfli belgi bo'lib, imkon qadar tezroq tashxis qo'yish kerak.
• ICE inqiloblari ma'lum bir qiymatdan oshmang. Masalan, 2000 rpm dan yuqori. Ushbu chora boshqaruv elektronikasi tomonidan yig'ilishning himoyasi sifatida majburiy ravishda ta'minlanadi.
• mashina harakatdan to'xtaydi. Bu moment konvertori yoki uning boshqaruv elektroni butunlay nobud bo'lganligini ko'rsatadigan eng yomon holat. Bunday holda, qo'shimcha diagnostika o'tkazilishi kerak, chunki boshqa buzilishlar bu buzilishning sababi bo'lishi mumkin.

Agar moment konvertorining qisman ishdan chiqishining bir yoki bir nechta belgilari yuzaga kelsa, buzilishni imkon qadar tezroq tashxislash kerak. Va agar "donut" ni ta'mirlash ko'proq yoki kamroq maqbul miqdorni talab qilsa, noto'g'ri tork konvertoridan foydalanish butun avtomat uzatmagacha qimmatroq uzatish elementlarining buzilishiga olib kelishi mumkin.

Sinishi sabablari

Tork konvertori juda murakkab qurilma emas, ammo avtomatik uzatishning ishlashi paytida u eskiradi va asta-sekin ishlamay qoladi. Qaysi tizimlar va qanday sabablarga ko'ra buzilishi mumkinligini sanab o'tamiz.

Ishqalanish juftlari

Tork konvertori ichida qulf deb ataladigan narsa mavjud bo'lib, u aslida avtomatik debriyaj elementi hisoblanadi. Mexanik jihatdan u klassik mexanik uzatmali debriyajga o'xshaydi. Shunga ko'ra, ishqalanish disklari, ularning alohida juftlari yoki butun to'plamning aşınması mavjud. Bundan tashqari, ishqalanish disklarining eskirgan elementlari (metall chang) transmissiya suyuqligini ifloslantiradi, bu suyuqlik o'tadigan kanallarni yopishi mumkin. Shu sababli, tizimdagi bosim pasayadi va avtomatik uzatishning boshqa elementlari ham zarar ko'radi - vana tanasi, sovutish radiatori va boshqalar.

Kanatli pichoqlar

Yuqori haroratga duchor bo'lgan metall pichoqlar va transmissiya suyuqligida abraziv moddaning mavjudligi vaqt o'tishi bilan ham eskiradi va yog'ga ko'proq metall changlari ham qo'shiladi. Shu sababli, moment konvertorining samaradorligi pasayadi, uzatish tizimidagi umumiy suyuqlik bosimi pasayadi, lekin iflos suyuqlik tufayli tizimning haddan tashqari qizishi kuchayadi, vana tanasi eskiradi va butun tizimdagi yuk ortadi. Eng yomon holatlarda, pervaneldagi bir yoki bir nechta pichoqlar butunlay sindirilishi mumkin.

Muhrlarni yo'q qilish

Issiq va ifloslangan ATP suyuqligi ta'sirida kauchuk (plastmassa) qistirmalaridagi yuk ortadi. Shu sababli, tizimning zichligi buziladi va transmissiya suyuqligining oqishi mumkin.

Tork konvertori blokirovkasi avtomatik uzatish

Qadimgi avtomatik uzatmalar qutilarida, mexanik boshqaruvga ega bo'lgan qulf (debriyaj), bu qulf kamroq ishlagan, faqat yuqori viteslarda. Shuning uchun bunday qutilarning resursi yuqoriroq edi va uzatish suyuqligini almashtirish oralig'i uzoqroq edi.

Zamonaviy mashinalarda qulf ishlaydi, ya'ni moment konvertori barcha viteslarda qulflanadi, va maxsus valf uni bosish kuchini tartibga soladi. Shunday qilib, silliq tezlashtirish bilan blokirovka qisman faollashadi va keskin tezlashuv bilan u deyarli darhol yoqiladi. Bu yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek, avtomobilning dinamik xususiyatlarini oshirish uchun amalga oshiriladi.

Bu holatda tanganing yana bir tomoni shundaki, ushbu ish rejimida blokirovka qiluvchi yorliqlarning eskirishi sezilarli darajada oshadi. Jumladan, transmissiya suyuqligi tezda eskiradi (ifloslanadi), unda juda ko'p qoldiqlar paydo bo'ladi. Kilometrning ko'payishi bilan qulfning silliqligi pasayadi va tezlashuv paytida yoki oddiy haydash paytida mashina biroz burilishni boshlaydi. Shunga ko'ra, avtomatik uzatishdagi moyni taxminan 60 ming kilometr masofada o'zgartirish kerak, chunki butun avtomatik uzatish tizimi allaqachon xavf zonasiga tushadi.

Rulman kiyimi

ya'ni turbina va nasos o'rtasida qo'llab-quvvatlovchi va oraliq. Bunday holda, odatda ko'rsatilgan podshipniklar tomonidan chiqarilgan siqilish yoki hushtak eshitiladi. Ayniqsa, tezlashayotganda xiralashgan tovushlar eshitiladi, ammo avtomobil barqaror tezlik va yukga yetganda, podshipniklar juda jiddiy holatda bo'lmasa, tovushlar odatda yo'qoladi.

Transmissiya suyuqligining xususiyatlarini yo'qotish

Agar ATF suyuqligi uzatish tizimida uzoq vaqt bo'lsa, u qorayadi, qalinlashadi va uning tarkibida juda ko'p qoldiqlar, ya'ni metall chiplari paydo bo'ladi. Shu sababli, moment konvertori ham zarar ko'radi. Vaziyat, ayniqsa, suyuqlik nafaqat o'z xususiyatlarini yo'qotibgina qolmay, balki uning umumiy darajasi (tizimdagi miqdor) ham tushganda juda muhim. Ushbu rejimda moment konvertori kritik rejimda, kritik haroratlarda ishlaydi, bu uning umumiy resursini sezilarli darajada kamaytiradi.

Avtomatik uzatish mili bilan ulanishning uzilishi

Bu juda kamdan-kam hollarda bo'ladigan jiddiy muvaffaqiyatsizlik. Bu turbina g'ildiragining avtomatik uzatmalar qutisi mili bilan shplayn ulanishining mexanik uzilishidan iborat. Bunday holda, avtomobilning harakati, qoida tariqasida, imkonsizdir, chunki moment ichki yonish dvigatelidan avtomatik uzatishga o'tkazilmaydi. Ta'mirlash ishlari milni almashtirish, spline ulanishini tiklash yoki muhim holatlarda tork konvertorini to'liq almashtirishdan iborat.

Debriyajning haddan tashqari uzilishi

Avtomatik transmissiyaning haddan tashqari debriyajining buzilishining tashqi belgisi avtomobilning dinamik xususiyatlarining yomonlashuvi bo'ladi, ya'ni u yanada tezlashadi. Biroq, qo'shimcha diagnostikasiz, buning uchun aybdor debriyajning haddan tashqari yuk ekanligiga ishonch hosil qilish mumkin emas.

Avtomatik uzatish moment konvertori qanday tekshiriladi

Avtomatik uzatish moment konvertori holatini bilvosita aniqlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan bir nechta standart protseduralar mavjud. To'liq haqiqiy holatni faqat ko'rsatilgan blokni demontaj qilish va uning batafsil diagnostikasi orqali aniqlash mumkin.

Skaner tekshiruvi

Tork konvertorining buzilishini aniqlash uchun birinchi narsa - maxsus diagnostik skaner yordamida mashinani xatolar uchun skanerlash. Uning yordamida siz xato kodlarini olishingiz mumkin va ularga muvofiq siz allaqachon aniq ta'mirlash choralarini ko'rishingiz mumkin. Bunday skanerlash nafaqat moment konvertorida, balki boshqa avtomobil tizimlarida ham (xatolar mavjud bo'lsa) xatolarni aniqlashga yordam beradi. Bu sizga uzatmaning holatini va uning alohida qismlarini, xususan, baholash imkonini beradi.

To'xtatish testi (to'xtash testi)

Bilvosita tekshirish "aqlli" elektronikadan foydalanmasdan amalga oshirilishi mumkin. Masalan, ko'plab avtomobillarning qo'llanmalarida siz moment konvertorining ishlashini tekshirish uchun bunday algoritmni topishingiz mumkin:

• tekshirish yaxshi isitiladigan ichki yonish dvigatelida va transmissiyada amalga oshirilishi kerak, ayniqsa sinov qishda amalga oshirilsa;
• ichki yonish dvigatelini ishga tushiring va bo'sh ish tezligini o'rnating (taxminan 800 rpm);
• mashinani joyiga qo'yish uchun qo'l tormozini yoqing;
• tormoz pedalini to'xtashgacha bosing;
• uzatish dastagini D rejimini yoqing;
• gaz pedalini oxirigacha bosing;
• takometrda siz tezlik ko'rsatkichlarini kuzatishingiz kerak, turli xil mashinalar uchun maksimal qiymat taxminan 2000 dan 2800 rpm gacha bo'lishi kerak;
• vites qutisini sovutish uchun neytral tezlikda 2 ... 3 daqiqa kuting;
• xuddi shu tartibni takrorlang, lekin avval teskari tezlikni yoqing.

Ko'pgina avtoulovlar 2000 dan 2400 gacha normal tezlikka ega, siz mashinangiz uchun aniq ma'lumotni ko'rsatishingiz kerak. Takometr ko'rsatkichlari natijalariga ko'ra, moment konvertori holatini baholash mumkin. Buning uchun quyidagi o'rtacha ma'lumotlardan foydalaning:

• Krank mili tezligi me'yordan biroz oshib ketgan bo'lsa, bir yoki bir nechta ishqalanish muftalari, masalan, past yog 'bosimi yoki ishqalanish astarlarining aşınması tufayli sirpanadi;
• Krank mili tezligi me'yordan sezilarli darajada oshib ketgan bo'lsa, ishqalanish to'plami siljishi yoki mo'yna bo'lishi mumkin. tork konvertori yoki avtomatik transmissiya moy nasosining shikastlanishi;
• Krank mili tezligi me'yordan kamroq bo'lsa, ichki yonish dvigatelining buzilishi mumkin - quvvatning pasayishi (turli sabablarga ko'ra);
• Krank mili tezligi odatdagidan sezilarli darajada kam bo'lsa, moment konvertori elementlari ishlamay qolishi yoki dvigatelga jiddiy zarar etkazilishi mumkin;

E'tibor bering, turli markalar va avtomobil modellari uchun inqiloblarning aniq qiymati farq qilishi mumkin, shuning uchun tegishli qiymatlar avtomobil uchun texnik hujjatlarda qo'shimcha ravishda ko'rsatilishi kerak.

Afsuski, avtomobil egasi tomonidan moment konvertori holatini o'z-o'zidan tashxislash cheklangan. Shuning uchun, agar yuqorida tavsiflangan alomatlar paydo bo'lsa va to'xtash testi o'tkazilsa, batafsil diagnostika uchun avtomobil xizmatiga murojaat qilish tavsiya etiladi, u erda ular olib tashlangan avtomatik uzatish moment konvertori tekshiriladi.

Tork konvertorini ta'mirlash

Yangi moment konvertorini sotib olish juda qimmat. Vaziyat, shuningdek, import qilingan eski mashinalar uchun mos "donut" olish oson emasligi bilan ham murakkab. Shuning uchun, ko'p hollarda, avtomobil egalari tork konvertorlarini ta'mirlashni afzal ko'rishadi, ayniqsa bu jihoz juda ta'mirlanishi mumkin.

Eng oddiy ta'mirlash narxi taxminan 4 ... 5 ming rus rubli qiymatidan boshlanadi. Biroq, bu erda siz uzatishni demontaj qilish, muammolarni bartaraf etish, shuningdek, yangi zaxira qismlarning narxini qo'shishingiz kerak. Odatda, moment konvertorini ta'mirlash quyidagi ishlardan iborat:

• Demontaj va kesish. Tork konvertorining tanasi ko'p hollarda lehimlangan. Shunga ko'ra, uning ichki qismiga kirish uchun siz ishni kesishingiz kerak.
• Ichki qismlarni yuvish. Buning uchun transmissiya suyuqligi chiqariladi va pichoqlar, kanallar va "donut" ning boshqa qismlari tozalash vositalarining yordami bilan yuviladi.
• Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH. Eng mas'uliyatli jarayonlardan biri. Uning bajarilishi davomida moment konvertorining barcha ichki qismlari tekshiriladi. Agar shikastlangan ichki qismlar aniqlansa, ularni almashtirish yoki ta'mirlash to'g'risida qaror qabul qilinadi.
• Zaxira qismlar. odatda, ta'mirlash ishlarini bajarishda barcha rezina va plastmassa qistirmalari yangilari bilan almashtiriladi. Ishqalanish astarlari va gidravlik tsilindrlar ham tez-tez o'zgartiriladi. Tabiiyki, sanab o'tilgan ehtiyot qismlarni qo'shimcha ravishda sotib olish kerak.
• Ta'mirlashdan keyin korpus qayta yig'iladi va lehimlanadi.
• Moment konvertori muvozanatlashtirilmoqda. Kelajakda tugunning normal ishlashi uchun zarur.

Ta'mirlash ishlarini bajarishda uning ijrochilarining professionalligi muhim ahamiyatga ega. Gap shundaki, moment konvertori yuqori tezlik va suyuqlik bosimi bilan ishlaydi. Shuning uchun, bu erda jihozni o'rnatishning aniqligi juda muhim, chunki sezilarli yuk ostida eng kichik noto'g'ri hizalama yoki nomutanosiblik tork konvertori va hatto avtomatik uzatishning o'zigacha avtomatik uzatishning boshqa elementlarini yana o'chirib qo'yishi mumkin.

Tork konvertori oldini olish

"Donut" ni ta'mirlash juda "yumaloq" pulni talab qilishi mumkin, shuning uchun uni qisman ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslikdan ko'ra yumshoq rejimda moment konvertoridan foydalanish yaxshiroq ekanligini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, uni yumshoq ishlatish bo'yicha tavsiyalar juda oddiy:

• Kamroq mashina haydash yuqori krank mili tezligi bilan. Ushbu rejimda tork konvertori kritik rejimda ishlaydi, bu jiddiy aşınmaya olib keladi va umumiy resursni kamaytiradi.
• Avtomobilingizni haddan tashqari qizdirmaslikka harakat qiling. Bu ichki yonuv dvigateliga ham, transmissiyaga ham tegishli. Va haddan tashqari issiqlik ikki sababga ko'ra yuzaga kelishi mumkin - bu tugunlarga sezilarli yuk, shuningdek, sovutish tizimlarining yomon ishlashi. Yuklash mashinaning tez-tez haddan tashqari yuklanishi, bu holatda tepaga ko'tarilish, og'ir tirkamalarni tortish va hokazo. Sovutish tizimlariga kelsak, ular ham ichki yonish dvigateli, ham transmissiya (avtomatik uzatish radiatori) uchun normal rejimda ishlashi kerak.
• Transmissiya suyuqligini muntazam ravishda o'zgartiring. Avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zamonaviy avtomat uzatmalarning texnik xizmat ko'rsatishga hojat yo'qligi haqidagi barcha kafolatlariga qaramay, ular hali ham ATF suyuqligini kamida 90 ming kilometrga va yaxshiroq va tez-tez almashtirishlari kerak. Bu nafaqat tork konvertorining ishlash muddatini, balki qutining umumiy resursini ham uzaytiradi, mashinani haydash paytida chayqalishdan va natijada qimmat ta'mirlashdan qutqaradi.

Noto'g'ri moment konvertoridan foydalanish avtomatik uzatishning boshqa elementlarining asta-sekin ishdan chiqishi bilan tahdid qiladi. Shuning uchun, agar "donut" ning buzilishi haqida eng kichik shubha bo'lsa, imkon qadar tezroq diagnostika va tegishli ta'mirlash ishlarini bajarish kerak.