yonilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishi
Mundarija
yonilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishi ichki yonish dvigatelining qiyinchilik bilan ishga tushishiga, "suzuvchi" bo'sh ish tezligiga ega bo'lishiga, avtomobil o'zining dinamik xususiyatlarini yo'qotishiga, ba'zida yonilg'i shlanglaridan yonilg'i oqishiga olib keladi. odatda, yonilg'i bosimi regulyatori (qisqartirilgan RTD) yonilg'i rayiga o'rnatiladi va vakuum klapanidir. Ba'zi avtomobil modellarida RTD yonilg'i tizimining yonilg'i qaytarish liniyasini kesadi. yonilg'i tizimining buzilishi bosim regulyatorining noto'g'ri ekanligini aniqlash uchun siz bir qator oddiy tekshiruvlarni o'tkazishingiz kerak.
Yoqilg'i bosimi regulyatori qayerda
yonilg'i bosimi regulyatorini o'rnatish joyini topish uchun uning nima ekanligini va nima uchun ekanligini aniqlaylik. Bu keyingi qidiruv va diagnostikada yordam beradi.
Siz bilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, RTDlarning ikkita asosiy turi mavjud - mexanik (eski model) va elektr (yangi model). Birinchi holda, bu vakuum klapan bo'lib, uning vazifasi ortiqcha bosimdagi ortiqcha yoqilg'ini tegishli shlang orqali yonilg'i idishiga qaytarishdir. Ikkinchisida, bu tegishli ma'lumotlarni kompyuterga uzatuvchi yonilg'i bosimi sensori.
Odatda yonilg'i bosimi regulyatori yonilg'i yo'lida joylashgan. Uni kengaytirishning yana bir varianti - elektr ta'minoti tizimining yonilg'i qaytarish shlangi. variant ham mavjud - regulyatorning joylashuvi nasos modulidagi yonilg'i idishida. Bunday tizimlarda keraksiz yoqilg'ini qaytarish shlangi yo'q. Bunday amalga oshirish bir nechta afzalliklarga ega, jumladan, dizaynni soddalashtirish (qo'shimcha quvur liniyasi yo'q), ortiqcha yoqilg'i dvigatel bo'linmasiga kirmaydi, yoqilg'i kamroq qiziydi va juda ko'p bug'lanmaydi.
Yoqilg'i bosimi regulyatori qanday ishlaydi
Strukturaviy ravishda, eski uslubdagi valf (benzinli avtomashinalarga o'rnatilgan) o'z tanasiga ega, uning ichida valf, membrana va buloq mavjud. Korpusda uchta yoqilg'i chiqishi mavjud. Ulardan ikkitasi orqali benzin bosim regulyatoridan o'tadi, uchinchi chiqish esa assimilyatsiya manifoltiga ulanadi. Dvigatelning past (shu jumladan bo'sh) tezligida tizimdagi yonilg'i bosimi past bo'ladi va barchasi dvigatelga tushadi. Tezlikning oshishi bilan kollektorda mos keladigan bosim ortadi, ya'ni RTD ning uchinchi chiqishida vakuum (vakuum) hosil bo'lib, ma'lum bir qiymatda uning bahorining qarshilik kuchini engib chiqadi. bu membrananing harakatini va valfning ochilishini hosil qiladi. Shunga ko'ra, ortiqcha yoqilg'i regulyatorning ikkinchi chiqishiga kirish huquqini oladi va qaytib shlang orqali yonilg'i bakiga qaytib ketadi. Ta'riflangan algoritm tufayli yonilg'i bosimi regulyatori ko'pincha nazorat valfi deb ham ataladi.
Yoqilg'i bosimi sensoriga kelsak, u biroz murakkabroq. Shunday qilib, u ikki qismdan iborat - mexanik va elektr. Birinchi qism yonilg'i tizimidagi bosimdan kelib chiqadigan kuch ta'sirida egiluvchi metall membranadir. Membrananing qalinligi yonilg'i tizimi ishlab chiqilgan bosimga bog'liq. Sensorning elektr qismi Uinston ko'prigi sxemasi bo'yicha ulangan to'rtta deformatsiya o'lchagichdan iborat. Ularga kuchlanish qo'llaniladi va membrana qanchalik ko'p egilgan bo'lsa, ulardan chiqish kuchlanishi shunchalik katta bo'ladi. Va bu signal ECUga yuboriladi. Va natijada, elektron boshqaruv bloki nasosga tegishli buyruqni yuboradi, shunda u faqat o'sha paytda zarur bo'lgan yoqilg'i miqdorini ta'minlaydi.
Dizel dvigatellari bir oz boshqacha yonilg'i bosimi regulyatori dizayniga ega. ya'ni, ular elektromagnit (lasan) va qaytib beslemeni to'sib qo'yish uchun to'pga tayanadigan ildizdan iborat. Bu dizel ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida juda kuchli tebranishi, bu klassik (benzinli) yonilg'i regulyatorining aşınmasına ta'sir qilishi, ya'ni gidravlik tebranishlarning qisman va hatto to'liq qoplanishi sababli amalga oshiriladi. Biroq, uni o'rnatish joyi o'xshash - ichki yonish dvigatelining yonilg'i yo'lida. Yana bir variant yonilg'i pompasi korpusida.
Buzilgan yonilg'i bosimi regulyatorining belgilari
Yoqilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishining beshta asosiy alomatlari (ikkala turdagi) mavjud bo'lib, ular ushbu muhim blokning to'liq yoki qisman ishdan chiqishini baholash uchun ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, quyidagi belgilar benzinli va dizelli ichki yonish dvigatellari bo'lgan avtomobillar uchun xosdir. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, sanab o'tilgan holatlar dvigatelning boshqa qismlarining (yoqilg'i pompasi, tiqilib qolgan yonilg'i filtri) buzilishi belgilari bo'lishi mumkin, shuning uchun uning ishlashini aniq aniqlash uchun keng qamrovli tashxis qo'yish tavsiya etiladi. Shunday qilib, yonilg'i bosimi regulyatorining buzilishi belgilari quyidagilar:
- Dvigatelni ishga tushirish qiyin. Bu, odatda, gaz pedalini bosgan holda starter tomonidan uzoq buralishda ifodalanadi. Bundan tashqari, bu belgi har qanday tashqi ob-havo sharoitida xarakterlidir.
- Dvigatel ishlamay qolganda to'xtaydi. Uning ishlashini ta'minlash uchun haydovchi doimiy ravishda gazni to'ldirishi kerak. Yana bir variant - ichki yonish dvigateli ishlamay qolganda, inqiloblar odatda "suzuvchi", beqaror, dvigatelning to'liq to'xtashiga qadar.
- Quvvat va dinamikani yo'qotish. Oddiy qilib aytganda, mashina "tortmaydi", ayniqsa tepaga va / yoki yuklangan holatda haydashda. avtomobilning dinamik xarakteristikalari ham yo'qoladi, u yomon tezlashadi, ya'ni tezlashtirishga harakat qilganda, ularning yuqori qiymatlarida inqiloblarda chuqur pasayish kuzatiladi.
- Yoqilg'i yonilg'i quvurlaridan sizib chiqmoqda. Shu bilan birga, shlanglarni (qisqichlarni) va boshqa yaqin elementlarni almashtirish yordam bermaydi.
- Yoqilg'i haddan tashqari ko'p. Uning qiymati buzilish omillariga ham, ichki yonish dvigatelining kuchiga ham bog'liq bo'ladi.
Shunga ko'ra, agar yuqoridagi belgilarning kamida bittasi paydo bo'lsa, qo'shimcha diagnostika, shu jumladan kompyuter xotirasida mavjud bo'lgan elektron xato skaneridan foydalanish kerak.
Yoqilg'i bosimi regulyatoridagi xato
Yoqilg'i bosimi regulyatorining diagnostika xatolari
Zamonaviy avtomobillarda regulyator sifatida yonilg'i bosimi sensori o'rnatilgan. Qisman yoki to'liq ishlamay qolganda, ICE elektron boshqaruv blokining xotirasida ushbu tugun bilan bog'liq bir yoki bir nechta xatolar hosil bo'ladi. Shu bilan birga, asboblar panelida ichki yonish dvigatelining ishdan chiqishi chiroqi yoqiladi.
Agar DRT buzilgan bo'lsa, haydovchi ko'pincha p2293 va p0089 raqamlari ostida xatolarga duch keladi. Birinchisi "yonilg'i bosimi regulyatori - mexanik nosozlik" deb ataladi. Ikkinchisi - "yonilg'i bosimi regulyatori noto'g'ri." Ba'zi avtomobil egalari uchun mos keladigan regulyator ishlamay qolganda, kompyuter xotirasida xatolar paydo bo'ladi: p0087 "yonilg'i yo'lida o'lchangan bosim talab qilinganiga nisbatan juda past" yoki p0191 "yonilg'i bosimi regulyatori yoki bosim sensori". Ushbu xatolarning tashqi belgilari yonilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishining umumiy belgilari bilan bir xil.
Avtomobilni boshqarish blokiga ham Bluetooth, ham Wi-Fi orqali ulanishingiz mumkin. Scan Tool Pro 32-bitli chipga ega bo'lgan va muammosiz ulanishi bilan u barcha sensor ma'lumotlarini nafaqat ichki yonish dvigatelida, balki vites qutisi, transmissiya yoki ABS, ESP va boshqalarning yordamchi tizimlarida ham o'qiydi va saqlaydi. u real vaqtda yonilg'i bosimi ko'rsatkichlarini kuzatish uchun ham ishlatilishi mumkin, u bir qator tekshiruvlarni amalga oshirayotganda avtomobilning ECM ga uzatadi.
Yoqilg'i bosimi regulyatorini tekshirish
Yoqilg'i bosimi regulyatorining ishlashini tekshirish uning mexanik yoki elektr ekanligiga bog'liq bo'ladi. eski regulyator benzin ICE tekshirish uchun etarlicha oson. Siz quyidagi algoritmga muvofiq harakat qilishingiz kerak:
- dvigatel bo'linmasida yoqilg'ini qaytarish shlangini toping;
- ichki yonish dvigatelini ishga tushiring va uni taxminan bir daqiqa ishlashiga ruxsat bering, shunda u endi sovuq emas, balki etarlicha issiq emas;
- yuqorida ko'rsatilgan yoqilg'ini qaytarish shlangini pense yordamida (ehtiyotkorlik bilan shikastlamaslik uchun !!!) chimchilab oling;
- agar ichki yonish dvigateli bundan oldin "ishlagan" va yomon ishlagan bo'lsa va shlangni chimchilagandan keyin u yaxshi ishlagan bo'lsa, bu yonilg'i bosimi regulyatori ishlamay qolganligini anglatadi.
Injektorda ishlashni qanday aniqlash mumkin
Zamonaviy inyeksion benzinli ICElarda, birinchidan, rezina yonilg'i shlanglari o'rniga metall quvurlar o'rnatiladi (yuqori yonilg'i bosimi tufayli va ishonchliligi va chidamliligi uchun), ikkinchidan, kuchlanish o'lchagichlarga asoslangan elektr datchiklar o'rnatiladi.
Shunga ko'ra, yonilg'i bosimi sensorini tekshirish, etkazib berilgan yonilg'i bosimi o'zgarganda, boshqacha qilib aytganda, dvigatel tezligini oshirish / kamaytirishda sensordan chiqish kuchlanishini tekshirishga to'g'ri keladi. Bu yonilg'i bosimi regulyatori ishlamay qolgan yoki yo'qligini aniq ko'rsatadi.
Tekshirishning yana bir usuli - manometr. Shunday qilib, bosim o'lchagich yonilg'i shlangi va fitting o'rtasida ulanadi. Buni amalga oshirishdan oldin, vakuum shlangini ajratib qo'yganingizga ishonch hosil qiling. shuningdek, avvalambor ichki yonish dvigatelida normal yoqilg'i bosimi qanday bo'lishi kerakligini bilib olishingiz kerak (u karbüratör, in'ektsiya va dizel dvigatellari uchun farq qiladi). Odatda, in'ektsiya ICElari uchun mos keladigan qiymat taxminan 2,5 ... 3,0 atmosfera oralig'ida bo'ladi.
Ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va bosim o'lchagichdagi ko'rsatkichlarga ko'ra, bosimning to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish kerak. Keyinchalik, siz biroz tebranishingiz kerak. Shu bilan birga, bosim biroz pasayadi (atmosferaning o'ndan bir qismiga). Keyin bosim tiklanadi. keyin qaytib yonilg'i shlangini chimchilash uchun bir xil penseni ishlatishingiz kerak, buning natijasida bosim taxminan 2,5 ... 3,5 atmosferaga oshadi. Agar bu sodir bo'lmasa, regulyator ishlamay qolgan. Esda tutingki, shlanglar uzoq vaqt siqilmasligi kerak!
Dizel yoqilg'isini qanday tekshirish kerak
Zamonaviy Common Rail dizel tizimlarida yonilg'i bosimi regulyatorini tekshirish faqat sensorni boshqarish induktiv bobini ichki elektr qarshiligini o'lchash bilan cheklangan. Ko'pgina hollarda, tegishli qiymat 8 ohm mintaqasida (aniq qiymat qo'shimcha manbalarda - qo'llanmalarda ko'rsatilishi kerak). Agar qarshilik qiymati juda past yoki juda yuqori bo'lsa, u holda regulyator ishdan chiqqan. Batafsilroq diagnostika faqat ixtisoslashtirilgan stendlarda avtoulovlarga xizmat ko'rsatish sharoitida mumkin, bu erda nafaqat sensorlar, balki butun Common Rail yoqilg'i tizimini boshqarish tizimi tekshiriladi.
Yoqilg'i regulyatorining ishdan chiqish sabablari
Aslida, yonilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishining sabablari juda ko'p emas. Keling, ularni tartibda sanab o'tamiz:
- Tabiiy eskirish. Bu RTD ishdan chiqishining eng keng tarqalgan sababidir. odatda, bu mashina taxminan 100 ... 200 ming kilometr masofani bosib o'tganda sodir bo'ladi. Yoqilg'i bosimi regulyatorining mexanik buzilishi membrananing elastikligini yo'qotishi, valfning tiqilib qolishi va bahorning vaqt o'tishi bilan zaiflashishi bilan ifodalanadi.
- Buzuq qismlar. Bu tez-tez sodir bo'lmaydi, lekin ko'pincha nikoh mahalliy ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlarida uchraydi. Shuning uchun import qilingan ishlab chiqaruvchilardan original ehtiyot qismlarni sotib olish yoki sotib olishdan oldin ularni tekshirish tavsiya etiladi (kafolatga e'tibor bering).
- Past sifatli yoqilg'i. Mahalliy benzin va dizel yoqilg'isida, afsuski, namlikning haddan tashqari mavjudligi, shuningdek, qoldiqlar va zararli kimyoviy elementlar ko'pincha ruxsat etiladi. Namlik tufayli regulyatorning metall elementlarida zang cho'ntaklar paydo bo'lishi mumkin, ular vaqt o'tishi bilan tarqaladi va uning normal ishlashiga xalaqit beradi, masalan, bahor zaiflashadi.
- Yoqilg'i filtri tiqilib qolgan. Yoqilg'i tizimida ko'p miqdorda axlat mavjud bo'lsa, u tiqilib qolishga olib keladi, shu jumladan RTD. Ko'pincha, bunday hollarda, valf takozlana boshlaydi yoki kamon eskiradi.
odatda, agar yonilg'i bosimi regulyatori noto'g'ri bo'lsa, u holda ta'mirlanmaydi, balki yangisi bilan almashtiriladi. Biroq, uni tashlashdan oldin, ba'zi hollarda (ayniqsa, u bo'lsa), RTDni tozalashga harakat qilishingiz mumkin.
Yoqilg'i regulyatorini tozalash
Uni yangi shunga o'xshash element bilan almashtirishdan oldin siz uni tozalashga harakat qilishingiz mumkin, chunki bu protsedura oddiy va garaj sharoitida deyarli har bir avtomobil egasi uchun ochiqdir. Ko'pincha, buning uchun maxsus karbüratör tozalagichlari yoki uglevodlarni tozalash vositalari qo'llaniladi (ba'zi haydovchilar shu kabi maqsadlarda taniqli WD-40 vositasidan foydalanadilar).
Ko'pincha (va eng qulay) yonilg'i bosimi regulyatorining chiqish moslamasida joylashgan filtr mashini tozalashdir. U orqali yoqilg'i yonilg'i temir yo'liga aniq etkazib beriladi. Vaqt o'tishi bilan u tiqilib qoladi (ayniqsa, mexanik aralashmalar bilan past sifatli yoqilg'i, axlat muntazam ravishda avtomobil bakiga quyilsa), bu regulyatorning ham, umuman yonilg'i tizimining ham o'tkazuvchanligini pasayishiga olib keladi.
Shunga ko'ra, uni tozalash uchun siz yonilg'i bosimi regulyatorini demontaj qilishingiz, uni qismlarga ajratishingiz va tarmoqdagi va regulyator korpusidagi (iloji bo'lsa) cho'kindilarni tozalash uchun tozalagichdan foydalanishingiz kerak.
Yoqilg'i regulyatorining ekrani iflos
To'r va regulyator korpusini tozalagandan so'ng, o'rnatishdan oldin ularni havo kompressori bilan kuch bilan quritish tavsiya etiladi. Kompressor bo'lmasa, ularni tashqi va ichki yuzalaridan namlikni to'liq bug'lash uchun etarli vaqt davomida yaxshi havalandırılan issiq xonaga joylashtiring.
Bundan tashqari, ekzotik tozalash variantlaridan biri - avtoulov xizmatida ultratovush qurilmasidan foydalanish. ya'ni ular nozullarni yuqori sifatli tozalash uchun ishlatiladi. Ultratovush kichik, kuchli ildiz otgan, ifloslanishni "yuvish" mumkin. Biroq, bu erda tozalash protsedurasining narxini va umuman yangi to'r yoki yonilg'i bosimi regulyatorining narxini tortish kerak.
