Porsche 911 Carrera Club Sport: Top-klub - Sport avtomobillari

BIZ BUNI AYLANGAN MILLALAR DEYDIK. Cheamdan Sutton, Surrey aylanma aylanasigacha bo'lgan shpindelli to'g'ridan-to'g'ri ikki tomonlama qatnov qismi roppa-rosa bir milya uzunlikda va men o'sha paytda ishlagan jurnal tahririyatidan osongina kirish mumkin. Cheam chirog'i yashil rangga o'chganida to'liq gazda haydash va to'g'ri chiziq bo'ylab bir yarim milya oxirida aylanma aylanaga kirishdan oldin mumkin bo'lgan oxirgi daqiqada tormozlash qiziqarli edi (va bu juda aqldan ozgan edi).

Men bu yo‘lni ko‘p yillar bosib o‘tmaganman, lekin o‘ylaymanki, endi uni drag-racing uchun ishlatishning iloji yo‘q: qanchalik uzoq va to‘g‘ri bo‘lsa, u tezlik kameralari va instruktorlar bilan to‘la bo‘ladi. Agar men F12 yoki eng so'nggi GT3 ni shu yo'lda o'ttiz yil avval haydagan beparvoligim bilan boshqara olsam, kim biladi, ular qanday raqamlarga erishgan bo'lardi.

Ammo saksoninchi yillarda yuqori unumli mashinalar bugungisidan tubdan farq qilar edi, ular zamonaviy sport avtomobillarinikiga o‘xshash xususiyatlarga ega edi, biz yosh edik va shunchaki o‘ylab qo‘rquvdan sochimiz oqarib ketishini xavf ostiga qo‘ydik. ... Biroq, hatto o'sha paytda ham, agar kimdir kalitlarni qo'lga kiritgandan so'ng, 1987 yilning quyoshli kunida aqldan ozgan milga borish uchun yaxshi sababga ega bo'lsa. 911 Carrera 3.2 Club Sport, bu men edim. Men bu jozibali va mushakli 911 evolyutsiyasi uchun oson o‘lja ekanligimni bilardim. Balki 911-larni sinab ko‘rishda birinchi tajribam bo‘lganim uchun hamdir.

To'rt yil oldin, 911 Carrera 3.2 - engil vaznli Club Sport-ni quvvatlaydigan mashina - ofisda yozishning zerikarli oqshomini shunday mistik tajribaga aylantirdiki, men uyga qaytayotganimda mashinani 80 milya bosib o'tdim. Porsche ko‘rinmas ekaniga ishonch hosil qildi. Sayohat ancha an'anaviy tarzda boshlandi: men soatiga 135 tezlikda haydab, katta yo'lning tez bo'lagiga o'zimni qulflab oldim. Bunday tezlikda Karrera ajoyib edi. Ulug'vor olti xonadon havo sovutdi, u shiddat bilan g'azablandi va u boshqarish jonli, asfaltning eng kichik notekisligini ham biroz tortadi.

Trafik biroz pasayganida, men 190 km / soat tezlikni oshirishga harakat qildim va nihoyat, bo'lak tezda tozalangandan so'ng, men tobora ko'proq tezlasha boshladim, soatiga 240 km va u erda qolaman. Men bu aqldan ozgan sayohatning har bir daqiqasidan zavq oldim. Bu sizga g'alati tuyulishi mumkin, lekin men tez yurmaslikka, faqat qobiliyatli va xarizmatik mashinaning g'ildiragi orqasida "tez borishga" jiddiy ishondim. Bularning barchasi, bir necha hafta o'tgach, advokatim sudda ta'kidlashga harakat qilganidek, "to'liq xavfsiz" edi. Men sizga tushuntiryapman.

Karrera bilan men bor-yo'g'i 11 km yurdik va soatiga 200 tezlikda yurganimizda, oq Ford Granada 2.8 politsiya mashinasi yonidan o'tdik. Qorong'i tushdi va men uni eng sekin xiyobonda ko'rmadim, garchi uning tomida yorug'lik bor edi. Lekin u meni ko'rdi va orqamdan ergashmoqchi bo'ldi. Shubhasiz, u men bilan birga bo'lolmadi va ko'zgularda tobora kichrayib borardi. Orqa ko‘zguga diqqat bilan qarasam, deyarli bir kilometr narida ko‘k chiroqlar miltillayotganini payqagan bo‘lardim, balki sekinlashardim, lekin shunchaki dam olish va pivo ichish uchun uyga qaytgim keldi. Politsiya ma'lumotlariga ko'ra, 34 km quvg'inda agentlar markaziy stantsiya bilan radio orqali gaplashish va Pemberi qishlog'i yaqinidagi svetofor chorrahasida to'siq o'rnatish uchun etarli vaqtga ega bo'lgan. Mayli, nazorat punkti haqidagi gaplar bo‘rttirilgandir: ular qizil chiroqni yoqish bilan chegaralanib, meni to‘xtatish uchun belkurakni silkitish uchun politsiyachini yo‘l o‘rtasiga nur qaytaruvchi jiletga tiqdilar. Men esa oldimdagi odam mastmi yoki shunchaki mehribonlik uyidan qochib ketdimi, deb to‘xtadim. O'ttiz soniyadan keyin Granada nihoyat menga etib oldi va men nima bo'layotganini tushundim. Buning ortidan o'zini oqlash uchun umidsiz urinish bo'ldi, aftidan, bu ish berdi, chunki men faqat ikki oylik litsenziyani to'xtatib turishdan qutulib qoldim.

To'rt yil o'tgach, men aqldan ozgan milga qaytdim. Lekin bu safar bilan Sport klubi... Keling, buni sizga to'g'ri taqdim etaman. Qanchalik uzoq davom etgan xotiramga qaramay, men tashqariga chiqdim Porsche, eshikni yopib, qidira boshladim, xuddi Amerika jinoyat filmidagidek, men hamon telbalarcha oshiq edim 911 va men bu haqda kitob yozishni o'yladim. 911 Carrera 3.2 Club Sport - ko'p jihatdan hozirgi GT3 ning ma'naviy ajdodi - 911 yo'l tarixining cho'qqisi edi va shuning uchun imkon qadar aqldan ozgan tarzda haydash kerak edi. Gran-prining oq fonida deraza tokchasi tepasida qizil yoki ko'k rangda yozilgan uning ismi buni talab qildi.

Albatta, ular meni bunga ishontirishlari shart emas edi. Men yolg'iz haydamoqchi emas edim Carrera engilroq, ekstremalroq va ko'proq poyga yo'li. Kamaytirish uchun vazn texniklar ko'plab muhim bo'lmagan komponentlarni olib tashlashlari kerak edi. Ba'zilar men kabi aniq edi elektr oynalarso'ng orqa o'rindiqlar и radio... Boshqalar kamroq ahamiyatga ega: har bir gramm muhim bo'lgan poyga falsafasiga sodiq qolish, orqa chiroqni ochish mexanizmi, ichki eshik cho'ntaklari, soyabon yo'lovchi bo'limi, dvigatel bo'limi va magistral, Biroz Panellar Qurbonlik qilingan ovoz o'tkazmaydigan va kurtkani orqaga osib qo'yish uchun ilgaklar. Va shoshilinch parhez shu bilan tugamadi. Standart Carrera ning samarali isitish tizimi oldingi 911 ning qo'lda isitish bilan almashtirildi; keyin bittasi o'rnatildi boshlovchi engilroq, soddalashtirilgan elektr simlari va zaxira g'ildirak qotishma. IN paspaslar Buning o'rniga ular qutqarildi. Ba'zilarida hatto charm o'rindiqlar ham bor edi. Ushbu keskin choralar tufayli 40 kg tejaldi: CS atigi 1.160 kg vaznda engil edi, bu 85 yildagi afsonaviy 2.7 ​​RS dan atigi 1973 kg ko'proq.

Mexanik jihatdan u standart 3.164cc yassi oltitaga mos keldi. Qarang, ba'zi o'zgartirishlar bilan bo'lsa-da, shu jumladan ichi bo'sh qabul qilish klapanlari yanada qattiqroq tayanchlarga o'rnatiladi. Boshqarish tizimini o'zgartirish vositamaksimal tezligi 6.520 dan 6.840 rpm gacha oshdi, garchi Porsche standart 231 ot kuchiga ega dvigatelda hech qanday yaxshilanishlar haqida xabar bermadi. 5.900 aylanish tezligida: Deyarli, albatta, ba'zi yaxshilanishlar bor edi, lekin 7x15 215/60 VR shinalari bilan o'ralgan katta orqa g'ildiraklar qotib qolgan darajada emas. Xuddi shu e'lon qilingan quvvat bilan 0-100 km / soat tezlashuv 6,1 dan 5,1 soniyagacha kamaydi. tezlik 245 km/soat tezlikda barqaror bo'lib qoldi.Besh pog'onali G50 Club Sport eng qisqa vites nisbatlariga ega va eng uzun to'rtinchi va beshinchi, shuningdek cheklangan slip differentsiali standart edi. V to'xtatib turish yildan beri takomillashtirildi Bilstein amortizatorlari gaz old va orqa.

U boshqa mashina qurishi mumkinligini anglashdan oldin yorug'lik va spartalik va uni ko'proq to'lashga majbur qilish, Porsche mantiqqa ergashdi: shuning uchun Sport klubi dan kamroq turadi Carrera tayanch va hatto oldingi dvigatelli 944 Turbodan ham kamroq. Club Sport bor-yo'g'i 340 birlikdan qurilgan va men yana Buyuk Britaniyaga kelgan 53 ta mashinadan birini boshqarish huquqiga ega bo'ldim.

Biz do'st va o'quvchi Stiv bilan uchrashamiz EVO shuningdek, siz A303 va A345 o'rtasidagi kesishma yaqinidagi yoqilg'i quyish shoxobchasidagi fotosuratlarda ko'rgan original va juda yaxshi saqlangan Club Sport egasi va biz birga jirkanch nonushta qilamiz. bilan uning yoshlik sarguzasht unga tan 911 Men uni uyiga olib ketishdan oldin yoki keyin Club Sportda 240 ochkodan oshib ketishga harakat qilsa, afzal ko'rishini so'rayman. Men kutganimdek, u ikkinchi gipotezani tanlaydi.

Bu men uchun shu qadar hayajonli va qiziqarli mashina topish imkoniyatidirki, men o'sha dahshatli tezlashtirishni qaytadan sinab ko'rish uchun Crazy Mile'da litsenziyani bekor qilish bilan yangi ta'qib qilishni xavf ostiga qo'yishga tayyorman. Biroq, Stiv uchun bu sevgi. Bundan tashqari Sport klubi Uning yana yigirmata mashinasi bor, lekin bu uning sevimli mashinasi, chunki u sakkiz yil oldin uni atigi 48.000 997 km yurgandan keyin sotib olgan. Club Sport Carrera GT va 3 GT4.0 911 bilan bir qatorda Stivning qalbida alohida o'rin egallaydi, ular ham tezroq va qiziqarliroq. Ammo u u haqida gapirganda, men u haqiqatan ham uni mag'lub etganini his qilaman: "Bu uchtasi orasida men Club Sportni shohsupaning eng yuqori pog'onasiga qo'yganimga shubham yo'q", dedi u menga. “25 yoshimda birinchi marta haydaganimdan beri men 911 muxlisiman. Men haydashni yaxshi ko'radigan har bir kishi uchun bu eng yaxshi mashina deb o'yladim. Club Sport zamonaviylik va XNUMX ning an'anaviy xarakteri o'rtasida to'g'ri muvozanatni saqlaydi. Bu juda talabchan, lekin u sizda chinakam zavqlanishingiz uchun etarlicha tez va kuchli."

"Club Sport"da Stiv yonimda, shuning uchun men haddan oshib ketmaslikka qaror qildim. O'ylaganimdan farqli o'laroq, ko'p yillar oldin u bilan bo'lgan telbalik xotiralari meni hayratda qoldirmadi. Boshida ham, keyin ham emas. O'shandan beri juda ko'p mil va juda ko'p HP. Men unga ikkinchi va uchinchi o'rinlarda oyoqlarini cho'zishga ruxsat berganimda, Club Sport tez edi, ammo zamonaviy standartlarga ko'ra tez emas edi. Men nima kutganimni bilmayman. Balki o'sha davrdagi jinnilikdan ozgina. Ammo hamma narsa o'zgardi va ular bilan mening tezlikni idrok qilishim.

Stivning ixtiyorida stratosfera floti bor va shunga qaramay, uning barcha superkarlari orasida u ko'pincha haydaydi. Sport klubi... Va men olib kelganimda Porsche Men yaxshi biladigan qiyin yo'lda (men uni 991 Carrera 2 yangi foydalanuvchisini sinab ko'rish uchun ham ishlatganman), nima uchun ekanligini tushuna boshladim. V vazn va har bir jamoaning sezgirligi (barcha yordamsiz) bir-biriga mukammal tarzda moslashadi, bir-biri bilan yaxshi birlashtirilgan alohida elementlardan ko'ra, yagona organizmning tuyg'usini etkazadi. Rostini aytsam, bu bir vaqtlar belgilovchi xususiyat ekanligini unutganman 911... Menimcha, Club Sport men 991-ni uzoq vaqt oldin boshqargandek, yangi Karreraga qaraganda 30 foizga sekinroq tezlikda harakat qilmoqda. Ammo tezlik pasaysa, haydash zavqi oshadi (va kamida 50 foizga), hatto Club Sport bilan sizga ko'proq konsentratsiya va ma'lum miqdordagi kuch kerak bo'lsa ham. Yoki aynan shu sababdan.

Il tezlik u asaldan shirinroq va yana nima vosita tezlashuvning etishmasligi g'ayritabiiy reaktsiya bilan qoplanaditezlatgich va haqiqiy saundtrek bokschi, hech qanday filtr yoki sintezsiz. Bir paytlar shov-shuvli bo‘lib ko‘ringan mashina endi unutilgan xotiralar va tuyg‘ular qutisiga aylandi, bu esa sizni raketadan tezroq uchadigan mashinalar oxir-oqibat yaxshi fikr ekaniga hayron qiladi.

1987 yilda aqldan ozgan milyada men ovoz to'sig'ini buzolmadim. Sport klubi hali politsiya meni ko'p chaqirimlar bo'ylab ta'qib qilishdi va oxir-oqibat meni qo'lga olish uchun to'siq o'rnatishga majbur bo'lishdi.