Porsche 911 GT3 – Sport avtomobillari – Sport avtomobillari
Tabiiy dvigateli bo'lgan yagona Carrera qoldi. Arzimas yangilikni shu tarzda aniqlash mumkin edi Porsche 911 GT3lekin bu kam gap bo'lardi. Hatto tayoq GT911 RS ga tegishli ekanligini hisobga olsak, uni 3 -yillarning eng sportchi va eng toza deb atash ham mutlaqo to'g'ri bo'lmaydi. Biroq, GT3 qoladi chiziqning eng poygachi, sayqallangan va kontsentratsiyali versiyasi, hech qanday tangliksiz RS va kundalik foydalanishda qo'shimcha qulaylik.
Suratda u katta qanoti va og'zi bo'lgan 911ga o'xshaydi, lekin uning jonli mushaklari va past tuzilishi uni ancha tekis va ekzotik qiladi... U Ferrari sahnasida ishtirok etmaydi, lekin u unga juda yaqin. Uglerod qopqoqli orqa qanot endi kattaroq va orqaga surilgan., va yuqori tezlikda yanada pastga tushishni ta'minlaydi.
Porsche texnik xodimlari buni tasdiqlaydilar yangi GT3 oldingi avlod GT3 RS bilan bir xil kuchga ega.: ta'sirli natija, ayniqsa bu qanotning kattaligini hisobga olsak. L 'rul o'qi men kabi qoldi dvigatelning faol o'rnatilishi; lekin porshistlarga ko'proq yoqadigan narsa - bu buyurtma berish imkoniyatiolti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi (qo'shimcha haq olinmaydi). Agar bu siz uchun bo'lmasa, har doim cheksizlik bor Etti bosqichli PDK bizning sinov mashinamiz.
Ammo eng katta o'zgarish dvigatelga tegishli: 3,8 litrli, 475 ot kuchiga ega. 4,0 litr 500 litr. stratosfera rejimiga o'tadi 9.000 aylanish tezligi Old dvigateli GT500 RS -ga qaraganda 3 aylanish tezligiga ega dvigatel, garchi uning hajmi va quvvati bir xil.
Filtr yo'q
Men inkor qilmayman: Porsche 911 GT3 men butun hayotim davomida olishni istagan mashinalardan biridir. Men har bir zamonaviy 911 ni barcha soslar va versiyalarda sinab ko'rdim, lekin GT3 - bu Mégane RS yoki Mazda Mx-5 kabi mos yozuvlar nuqtasiga ega bo'lish uchun siz haydashingiz kerak bo'lgan mashinalardan biridir. Taklif etilgan fikr uglerod qobiqli profilli o'rindiq (shirin tish deyarli 4.000 evrodan so'ralganda) boshqa 911 -larga qaraganda ancha ko'p uglerod tolasi va Alkantaraga qoyil qolishga imkon beradi, shuningdek, vizör vazifasini bajaruvchi qizil halqali rul ham bor. juda ko'p sonli tezlik o'lchagich, menimcha bu hazil. Ammo siz o'zingizning maxsus 911-da ekanligingizni anglashning haqiqiy lahzasi - bu orqa ko'zgu oynasiga qaraganingizda va orqa o'rindiqlar bo'lishi kerak bo'lgan qora rulonli qafasni ko'rganingizda. Ajoyib.
Bir necha metr yurganingizdan so'ng, buni tushunasiz changni yutish panellari yengillik qurbongohida qurbon qilindi, va har bir qum, tosh yoki eshak tanasi ostiga urilib, idishni ichida aks sado beradi. Buni tushunishga shoshilishning hojati yo'q mashina tarang, ilmoqli, go'yo ulkan kalit bilan mahkam vidalanayotgandek. Trekning birinchi kilometrlari juda asabiy, lekin menga birinchi taassurotlarni olish uchun ular kerak. Past aylanishlarda dvigatel shovqini juda madaniyatli va egzoz ochiq bo'lsa ham (tugmacha bilan yoqiladi) deyarli oddiy. U qichqirmaydi, qichqirmaydi, u bir oz o'sadi, lekin GTSdan kamroq darajada. Rostini aytsam, GT3 haqiqiy avtomobil. muloyim va muloyim sur'atda, kundalik foydalanish uchun juda mosva hatto paqir o'rindiqsiz, bu oxir -oqibat muammolarga olib kelishi mumkin. Lekin ular juda yaxshi tarkibga ega va bu menga qimmatroq.
Shuningdek, rulda turli haydash rejimlarini tanlash imkonini beruvchi “halqa” yo‘qligi ham ma’lum. Elektron boshqaruv, suspenziyaning qattiqligi va uzatish tezligini markaziy tunneldagi tugmalarni bosish orqali o'zgartirish mumkin, sizda quyidagi variantlar mavjud: ESP OFF (ammo tortishish nazoratini qo'llab-quvvatlaydi), barchasi o'chirilgan (alohida e'tibor talab qiladi), Sport rejimida PDK vites qutisi va suspenziya yanada qattiqroq. Menga "konfor" rejimining yo'qligi yoqadi, GT3 - mening fikrimcha - har doim qattiq va sezgir bo'lishi kerak (aks holda nima uchun uni sotib olasiz?). Gap shundaki, men elektron boshqaruvni o'rnatishda ko'proq erkinlikni afzal ko'rgan bo'lardim, keyin nima uchun tushuntiraman.
YULDA
Men avtomagistralni tashlab, tomon yo'l olaman Pyemontdagi O'rta ko'li, bor joyda Ajoyib, tirband bo'lmagan yo'llar, har qanday ramka uchun muammo tug'diradigan uzun va xilma-xil.
Le Michelin uchuvchilar sport kubogi 2 ular qizib ketganda, ular elimga o'xshaydi, lekin sovuq bo'lganda, ular unchalik dalda bermaydilar va texnik bo'lmagan atamani ishlatadigan bo'lsak, "sovun“; Bundan tashqari, 35 dyuymli yelka (orqada 30 dyuym) va 20 dyuymli jant bilan ular tortishish qobiliyatini yo'qotganda unchalik rivojlanmaydi.
Asta -sekin, GT3 o'ziga xos ta'mga ega bo'ldi: Yon tomondan juda ko'p ma'lumotlar keladi va birinchi rulda (hatto PDK bilan) rulda, differentsial shovqin va uzatish tovushlari juda poygachi.
Men dvigatelning sifatini o'rganishdan tortinmayman.
To'rt litrli 4,0-litrli V-4.000 tekis dvigatel juda bo'sh va to'liq, lekin unchalik shaxsiy ovoz chiqarmaydi.lekin sabr -toqatli bo'lsangiz, dunyo ochiladi. 6.000 rpmdan keyin, kimdir sug'urtani yoqib yuborganga o'xshaydi va 8.000 dan 9.000 rpmgacha bo'lgan tovush shunchalik baland bo'ladiki, hatto qulog'ingizga o'rnatilgan skripka ham yaxshiroq ishlamaydi. Bu dvigatel eski maktab: u qichqiradi, qichqiradi. Bu dvigatel cheksizdir. Bu sizning bo'yningizga og'riq keltiradigan qattiq tortish kuchiga ega emas (911 Turbo, albatta, to'g'ri chiziqda hayratga soladi), lekin cheklovchini bosgandan keyin isterik kulgiga tushmaslik mumkin emas. Juda ko'p doiralar mavjudki, siz ularni ruhiy jihatdan o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. va odatdagidek sakrash uchun 6.000 dan yuqori turish kerak. Bu taxmin bilan biz qalbning tubiga etib boramiz.
GT3 bu yo'llarda bajarishga qodir bo'lgan tezlik deyarli kulgili va chegaraga yetish qulayligi bir xil. Uchinchi o'rinda bir qator o'rta burchaklar bor, ular asfalt va ba'zi burmalar bilan: GT3 ularga to'la-to'kis, bezovtalanmagan holda qaraydi, zich kulrang bulutni yorib o'tayotgan MiG-31 kabi. Bu aqldan ozish. Dvigatel bir necha daqiqada tezlikni ko'taradi va siz cheklovchiga keladigan shiddatli chiyillashga mutlaqo bog'liq bo'lasiz. Ammo dvigatel GT3…GT3 ni yaratuvchi elementlardan biri xolos.
Burilish paytida Carrera S bilan taqqoslaganda katta farq old tomonda. Yengil burun hissi "suzadi" har doim bo'ladi, hatto u zaiflashgan va o'zini ancha yuqori tezlikda namoyon qilgan bo'lsa ham, lekin oldingi qismning burchakka kirish tezligi bundan ikki baravar ko'p bo'lishi mumkin.... To'g'ri, orqa o'qning boshqaruvi sizni burchakka burib yuboradi, lekin bu Carrera S -da unchalik tez emas. Juda ta'sirli. Burilish paytida rulon mavjud emaslekin amortizatorlar shunchalik ajoyib ishlaydiki, ular chuqurchalar borligida mashinani kriketdek sakrashga majburlamaydi, aksincha: siz Mishelins Maksi qo'yib yubormasligiga ishonch bilan notekis yo'llarda haydashingiz mumkin. Bu ishonchni oshiradi va jasoratni rag'batlantiradi, 500 ot kuchiga ega mashina uchun oddiy narsa emas. orqa g'ildirak haydovchi va yarim poyga shinalari bilan.
Men deyarli shuni aytmoqchimanki, Porsche mutaxassislari 911ni "911 emas", balki men "yopiq" egri chizig'idan osonlikcha chiqib ketsam, Carrera -ning barcha fazilatlari va kamchiliklari sovuq suvli shar kabi boshimga tushadi. O'ng oyoqning bir necha darajalari va 911 burni yuqoriga ko'tariladi va kengayishga harakat qiladi, orqa esa eziladi va u bo'lmagan joyda ham ushlaydi.
Bu bilan men oldingi g'ildiraklar bir -biriga tegadi deb aytmayapman, lekin siz bosganingizda, 911 sizga signal beradi va uning massalari qaerda joylashganligini aniq eslatadi. Go'yoki u har bir burchakda fizika qonunlariga qarshi kurasha boshlagandek, g'alaba qozondi, lekin bir nechta zarbalarsiz. Bu Ferrari 488 yoki Lamborghini Huracan kabi intuitiv mashina emas, uni tushunish kerak va siz xohlaganingizcha haydashingiz kerak (garchi siz hozirgacha haydash uslublarini o'zlashtira olsangiz ham), lekin shu sababdan qondiradi.va har safar yugurishdan keyin uni to'sib qo'yganingizda, bu sizning ishtirokingiz ekanligini tushunasiz.
Elektron eslatma: Men "elektron parashyut" ni saqlab qolgan holda orqada ko'proq o'ynashga imkon beradigan rejimni afzal ko'rgan bo'lardim. ESP o'chirilgan va tortish nazorati yoqilgan bo'lsa, mashina harakatlanishi va silkitishi mumkin, lekin u asfaltga qora vergul qo'ymaydi, bu esa orqa g'ildirakning eng katta quvonchlaridan biridir. Biroq, "hamma narsa o'chirilgan" bo'lsa, GT3 sizni terlaydi: bu juda samimiy mashina emasligi uchun emas, balki orqa uchi juda kuchli tortishga ega va dvigatel juda tez va sezgir bo'lgani uchun haddan tashqari burilish sodir bo'lishi mumkin. juda jiddiy. lekin juda tez va juda yuqori tezlikda. Lekin har doim trek bor ...
YO'LDA
Shuvoq, nam joylar va 6 daraja Selsiy: men ichidaman Tazio Nuvolari davri, va siqish uchun eng yaxshi kun emas Porsche 911 GT3 yo'lda. Yarim silliq shinalar bu haroratda ideal emas va asfalt tugagan bo'lsa-da, yomg'ir ko'p yog'adi, shuning uchun men o'zimni yo'lda yoqimsiz joylarda qorong'i, yomon tortish joylari oldida ko'raman.
Yo'l kerakli darajada keng, uning beshdan birini olish uchun etarlicha uzun to'g'ri chiziq bor, ulardan ikkitasi avtomobilning muvozanatini sinab ko'rish uchun, ikkinchisida esa bir necha qattiq burilishlar tortishish sinovi uchun juda mos keladi.
Asfaltning o'zgaruvchan sharoitlarini hisobga olib, GT3 qancha o'ynashga tayyorligini bilish uchun men barcha boshqaruv elementlarini olib tashlashga qaror qildim. Bu hayratli GT3 bunday noqulay haroratda nimani ta'minlay oladi, lekin uni yo'qotganda ham bezovta qiladi. Uzoq yugurish uchun siz qo'lingizda tez va oyog'ingizda og'ir bo'lishingiz kerak, lekin birinchi navbatda, orqaga qaytishda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki 305/30 Mishelinning tortishish kuchini qaytarish usuli shunchalik qattiqki, siz tiqilib qolishingiz mumkin. o't
Yo'l to'liq (deyarli) to'liq quruq bo'lganda, Men GT3 shon -shuhratiga qanchalik mos kelishini bilish uchun bir nechta quruq va toza aylanalarni haydashga harakat qilaman. Bu shunday ekanligini tushunish uchun etarli.
Unda bor haydashning mutlaq aniqligi, ayniqsa tormozlashdava sizdan bir xil aniq ko'rsatmalarni kutadi. Rulda sizga hamma narsani aytib beradi, ajoyib vaznga ega va, birinchi navbatda, hech qanday asabiylashuvsiz.
I po'lat g'ildiraklar - agar xohlasang, men borman karbotseramik ixtiyoriy - ular g'ayrioddiy tuyg'u va qurilish qobiliyatini taklif qiladi va GT3 ning bunday kichik maydonda katta tezlikni boshqarish usuli hayratlanarli. Hatto pedalni bosmoqchi bo'lsangiz ham, ABS aralashuvi nozik va samarali bo'ladi. Orqa tarafdan oqish yoki oldingi 245/35 shinalari sizni yo'ldan urib yubormoqchi bo'lganday tuyulgan payt yo'q.
Agar u yo'lda deyarli dvigatelli avtomobil kabi muvozanatli bo'lib ko'rinsa, GT3 niqobni yo'l chetlari orasiga qo'yadi. Siz tezlikni oshirganingizda, og'iz kengayib bora boshlaydi, lekin nima bo'layotganini sizga ma'lum qilish uchun etarli. Drama yo'nalishni o'zgartirishda bo'ladi, xuddi og'irliklar sezilib, muvozanat nozik masalaga aylangan "S" dagi kabi. Dvigatel pichoq kabi keskin reaksiyaga kirishadi va siz mashinani muvozanatlash uchun gaz kelebeğini ishorali va barqaror ushlab turishingiz kerak. Biroq, rul to'g'rilanganda, siz gaz kelebeğini polga bosishingiz va faqat orqa dvigatelli avtomobil ta'minlay oladigan cheksiz tortishish kuchiga ishonishingiz mumkin.
Yo'lda Porsche GT3 har doim o'z pullari uchun poyga qilish uchun ancha kuchliroq mashinalarni taklif qilgan va endi men buning sababini tushundim. U dahshatli kuchga ega emas, lekin bu sizga kech tormozlashga va tezlikni tezlashtirishga imkon beradi, shuning uchun aylanish vaqti deyarli o'z-o'zidan qoplanadi.
Natijalar
Новые Porsche 911 GT3 bu avvalgi GT3 RS kabi tez, lekin ancha cheklangan va yerga yaqin ko'rinishga ega. xuddi shunday ixcham va har kuni ko'p qurbon qilmasdan foydalanish uchun etarlicha qulay: qonunbuzarliklar uni qo'rqitmaydi, ularning chuqurlari yaxshi hazm qilinadi va ko'rib chiqish juda zo'r. Yoqilg'i sarfi haqida gapirish deyarli befoyda, lekin agar siz sekin harakat qilsangiz, 10 km / l dan ortiq tezlikda yurishingiz mumkin.
Uni chegaraga minish - shiddatli va juda foydali tajriba. Siz unga haydash uslubingizni moslashtirishingiz kerak: burilish paytida keskin tormozlang, yo'l ochilmaguncha burunni pastda ushlab turing va viteslarni ketma -ket otish imkoniyatini bering. Va dvigatel hech qachon to'xtamaydiganga o'xshaydi. U shunchalik aniq baqiradiki, u 2.000 aylanish tezligini aniq o'zgartirishi mumkin edi, lekin aynan shu sonli takometr bu dvigatelni o'ziga xos qiladi.
TEXNIK Ta'rif
BOJONLAR
| vazn | 1505 kg |
| uzunlik | 456 sm |
| eng | 185 sm |
| balandlik | 127 sm |
| Stvol | 125 litr |
TECHNIQUE
| vosita | tabiiy ravishda aspiratsiyalangan oltita silindrga qarama -qarshi |
| tarafkashlik | 3996 sm |
| Potentsial | 500 CV 8250 vaznda / min |
| пара | 460 Nm va 6.000 gigit / min |
| eshittirish | Ikki debriyajli 7 pog'onali PDK (ixtiyoriy 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi) |
ISHCHILAR
| 0-100 km / soat | 3,4 soniya |
| Tezlik Massima | 318 km / soat |
| iste'mol | 12,7 l / 100 km |
