Porsche 911 Turbo S, bizning sinovimiz - Sport avtomobillari

Men afsonaviy yo'llardan yaxshiroq yo'llarni tasavvur qila olmayman Targa florio yangisini sinab ko'ring Porsche Carrera 911 Turbo S; poyga dam olish kunlarida. Bu bilyard stoli kabi silliq yo'llar emas, aksincha. Chuqurliklar, qattiq burchaklar va past tutqichli qoplamalar odatiy holdir, ammo 911 Turbo S yaxshi kartalarga ega.

Yangi Carrera 911 Turbo S

Buni sezish uchun qirg'iyning ko'ziga ehtiyoj yo'q TurboS u oddiy Carrera -dan ko'ra kengroq va mushakli (Carrera 72 -dan 2 mm ko'proq va Carrera 28 -dan 4 mm ko'proq), lekin uning chizig'i nisbatan cheklangan bo'lib qolaveradi. To'g'ri, bu qanot va havo qabul qilish bilan Turbo S 991 steroidiga o'xshaydi, lekin shunga qaramay, uning tashqi ko'rinishi u qodir bo'lgan xususiyatlar haqida deyarli gapirmaydi.

Unga vosita 3,8 litrli olti silindrli bokschi dvigateli tabiatning kuchi. U 580 ot kuchiga ega. va 700 Nm moment (boost bilan 750), bu 20 ot kuchiga teng. oldingi Turbo S dan ko'ra ko'proq. To'xtab turgandan boshlab, u 100 soniyada 2,9 km / soat, 160 dyuymda 6,5 km / soat va 200 dyuymda 9,9 km / soat tezlikka erishadi; shu bilan birga, tushunish uchun 650 ot kuchiga ega Ferrari Enzo kerak.

Belgilangan narxlari di 211.308 evro, TurboS Bu ro'yxatdagi eng qimmat 911, lekin uning darajasidagi mashina istagan barcha variantlarga ega. U standart sifatida karbonli keramik tormozlarga ega, ular orasida chiroyli sariq kaliperlar, 360 mm sport ruli, Sport Chrono, PASM moslashuvchan amortizatorlari va boshqariladigan orqa aks. Ikkinchisi, shuningdek GT3 standarti, past tezlikda katta tezlikni va yuqori tezlikda barqarorlikni ta'minlaydi.

Turbo haydash S

Agar xat bo'lmasa TurboS takometrda o'tirganga o'xshaydi Carrera normal, agar 911 normal deb ta'riflanishi mumkin bo'lsa. Shunday qilib, diqqat bilan qaralsa, yon ko'zgudan ko'rinib turadigan qora havo kirishi bilan yanada aniqroq tomon aniqlanadi, bu 911da o'ziga xos narsa borligidan dalolat beradi.

Men kalitni rul ustunining chap tomoniga buraman va 3,8 litrli turbinli turbo oltita sezilmasdan uyg'onadi, shovqinli va normal pastda. Dastlabki bir necha metrdan boshlab, S Carrera 2 ga qaraganda ancha keskinroq, pastroq va shishiradi, lekin ayni paytda yaqin va yig'ilgan his qiladi.

Men tirbandlikdan chiqib ketaman Palermo va men to'g'ri yo'ldaman, bu erda Turbo S ga rozetkani bera olaman. Bu jozibali mashina, shubhasiz, lekin Ferrari yoki Lamborghini kabi ko'rkam emas, lekin menga ishoning, bu juda tez.

Nihoyat, biz shassiga biroz yuk tushirish uchun mos keladigan, nisbatan yangi asfaltli deyarli kimsasiz yo'lni topamiz. Rulda orqasidagi birinchi kilometrlar 911 ular har doim g'alati. Old g'ildiraklar "suzayotgan" va asfalt bilan aloqani yo'qotadiganga o'xshaydi, lekin siz bu tuyg'uga biroz o'rganishingiz kerak, shundan so'ng oldingi g'ildiraklarga bo'lgan ishonch to'liq bo'ladi. Rulda aniq va aniq, qorsiz, va u elektr quvvati bilan ishlasa -da, mashinani surish uchun kerakli ma'lumotlarni uzatadi.

La Porsche 911 TurboS Rulda boshqaruvining yangi boshqaruv tizimi mavjud, bu sizga to'rt xil haydash rejimidan birini tanlash imkonini beradi: D, Individual, Sport va Sport +, ularning har biri to'xtatib turish holatidan qat'i nazar tanlanadi. Rejim qulaylikyo'lda, bu deyarli shart: g'ildiraklar yo'lni juda yaxshi kuzatib boradi va moslashuvchan PASM amortizatorlari marmar kabi qattiq bo'lmagan holda avtomobil ustidan ajoyib boshqaruvni ta'minlaydi. Boshqa tomondan, eng yaxshi dvigatel va vites qutisi o'rnatilishi shubhasiz Sport+. Rulni aylantiring va mashina 100 metrga yugurishga tayyorlanayotgan sportchi kabi mushaklaringizni cho'zadi.

Men bir soniyada burchakdan chiqib, tezlatgichni polga yopishtiraman. Mana surish bu monumental. Dvigatelning orqa g'ildiraklarida joylashganligi kafolat beradi 911 TurboS trotuarda aql bovar qilmaydigan darajada ushlab turish - hatto tortish nazorati o'chirilgan bo'lsa ham - sizga uning cho'kib ketishiga kafolat beradi. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Narxi: + RUB XNUMX orqangizdan, har bir mavjud Nm yordamida sizni keyingi tekisda otish. Mana yulka Orqa tomon Carrera 2 yoki 4 -ga qaraganda kengroq bo'lib, qo'shimcha tortish imkoniyatini beradi, lekin shu bilan birga burchakdan chiqayotganda osti qismi biroz ko'tariladi. Yashirin chiziq - burilish chizig'i tortilishi va oldingi g'ildiraklar bilan torkni egallashi va mashinaning burnini yengillashtirishidan oldin iloji boricha to'g'ri tezlashtirish.

Orqa g'ildiraklarni qattiq burchakda boshqarish juda yaxshi yordam beradi: ular traektoriyani shunchalik qisqartirishga yordam beradiki, dastlab g'ayritabiiy bo'lib tuyuladi, xuddi qo'l tormozi bilan burchakka kirganday bo'ladi.

Shubhasiz, turbo

Bilan solishtirganda 3.0 litrli dvigatel dan Carrera, shuningdek, hozirda zaryadlangan, hech qanday tarzda tabiiy ravishda intilgan kuch qurilmasiga o'xshamaydi. Mana Turbo u, albatta, o'z nomiga loyiqdir.

Gaz pedalini bosganingizda, turbinalar bir lahzaga nafas olayotganini eshitasiz va keyin havoni burilishga aylantirasiz. Bu shunday ikkita dvigatel, vites qutisini ishlatish deyarli haddan oshib ketadi, lekin agar siz haqiqiy tortishishni xohlasangiz, takometr ignasi juda tez yugurishni boshlaydigan maydon 2.800 aylanish tezligini va 4.000 dan keyin ham ko'proq kutishingiz kerak.

Bosish shafqatsiz. Yoqilgan sovuq la TurboS u faqat to'g'ri chiziqlarni bekor qiladi va men karbonli keramik tormozlar (S standarti) ular tezlikni juda yaxshi yeyishni yaxshi bilishadi va yo'lda deyarli charchamaydilar. Modulyatsiya ham namunali va siz tormozni egri chiziqqa aniq va aniq kiritishingiz mumkin.

O'zining ulkan kuchiga qaramay, Turbo S ishonchni uyg'otadigan mashinadir. Siz har doim qanchalik uzoqqa borishingiz mumkinligini aniq bilasiz va sizning soningiz va bilaklaringizdan keladigan ma'lumotlar sizga nima bo'layotgani haqida aniq tasavvur beradi. Darhaqiqat, ho'l havoda ham bunday xayrixoh xatti-harakatlarga ega boshqa superkarni tasavvur qila olmayman. Kichkina yaramaslik bilan siz orqa burchaklarni va chiqish burchaklarini biroz haddan tashqari va chorak teskari boshqaruv bilan mazax qilishingiz mumkin, to'liq g'ildirakli haydovchi sizni undan xavfsiz va sog'lom olib chiqishiga ishonchingiz komil. Ikkinchisi o'z harakatlarida haqiqatan ham ehtiyotkor: siz hech qachon integralni haydash hissiyotiga ega bo'lmaysiz va kuch old g'ildiraklarga faqat orqa g'ildiraklar jiddiy muammoga duch kelganida o'tkaziladi. Oxirgi eslatma quyidagiga o'tadi PDK -ni o'zgartirishham tezligi, ham aniqligi bilan tengsiz.

topilmalar

La Porsche 911 Turbo S bu yanada epik soundtrackli mukammal mashina bo'lardi. Puflar bor, lekin bunday ritsarlikka adolat qilish uchun ko'proq qarsak chalish va xirillash kerak bo'ladi.

Biroq, bu aqlli uskunalar bilan jihozlangan superkar. Hech kim bunday tez bo'lishini kutmaydi va siz uning ishlashini sezganingizdan so'ng, uni kundalik foydalanish uchun qulay bo'lishini hech kim kutmaydi.

U Carrera 4S singari mo'rtlik va muvozanatga ega bo'lmaydi, lekin u buni nomutanosib kuch va ishlatish qulayligi bilan to'ldiradi.