Porsche Boxster - Olympusdan ko'rinish
Dunyoda juda ko'p avtomobil markalari mavjud, asosan har bir kishi o'zi uchun nimadir topishi uchun. Ba'zi kompaniyalar mashinalarni o'rtacha narxda, boshqalari esa aql bovar qilmaydigan narxda ishlab chiqaradilar, ammo bu ham mantiqan to'g'ri keladi, chunki bu to'g'ri eksklyuzivlik muhitini yaratadi va sizning ish sherigingiz bir xil modelga ega bo'lmasligini deyarli kafolatlaydi. Va eng arzon modellari narxi oydan kilometr masofadan oshib ketadigan ushbu elita brendlar fonida bizda alohida misol - Porsche Boxster bor.
Buning nimasi o'ziga xos? Bu model, Olympus avtomashinalarining boshqa avtomobillari bilan birga, biz o'liklarga past nazar bilan qaraydi, lekin uning narxlari ro'yxatini ko'rish defibrilatori harakatga tayyor bo'lgan tibbiy guruh ishtirokida bo'lishi shart emas. To'g'ri, siz ba'zida Boxster haqida "Kambag'allar uchun Porsche" ekanligini eshitasiz, lekin menimcha, bu mashina bilan shaxsan tanishish imkoniga ega bo'lmaganlar shunday deyishadi. Porsche vakillari bu adolatsiz fikrni bilishadi, shuning uchun Sen-Tropezda va mashhur Monte-Karlo rallisi yo'llarida bo'lib o'tgan yangi model taqdimotida jurnalistlar buni juda aniq eshitishdi - Boxster hech qachon "pastga tushmasligi kerak edi" bar”. brendi "Porsche" - va muhokama oxiri.
Vizyonni o'qing
Boxster, shuningdek, 911-dan farqli o'laroq, orqada divan yo'qligi, unumdorligi pastligi, amaliyligini biroz yo'qotganligi va faqat rodster sifatida kataloglanganlikda ayblangan. Ayniqsa, bizning mamlakatimizda bu uyqu uchun yaxshi va'da bermadi. Bu oxir-oqibat mashinani hech kim sotib olmaganligini anglatadimi?
Aksincha, bu modelning yaratilishi buqaning ko'ziga aylandi! Bularning barchasi xaridorlarning ishlab chiqaruvchining qarashlarini to'g'ri o'qiganliklari tufayli. Kichkina Porsche boshidanoq Carrera kabi ko'p qirrali bo'lishi kerak emas edi, bu uning hech qanday ma'lum murosaga erishmaganligini anglatmaydi. Boxster haydovchi uchun 911-dan ko'ra ko'proq qiziqarli bo'lishi uchun ishlab chiqilgan, ammo shu bilan birga, u sayohat qilish uchun ham qulay va kundalik foydalanishda charchamas edi.
Ertasi kuni men o'zim ko'rmoqchi edimki, ular buni o'ylab topmayotgan edilar, lekin 7 pog'onali ikki debriyajli PKD uzatmalar qutisi bilan uzoq kutilgan kumush Boxster S kaliti qo'limga tushgunga qadar, men topishim kerak edi. tashqariga. matbuot anjumanida nima uchun Boxster eng yaxshi tanlov edi. Bu yerga Germaniyadan doktorlik darajasiga ega odamlar yuborilgan, ular Zuffenhauzenda yangi Porsche yaratilishining alohida komponentlarida astoydil ishlagan va bizga bu haqda qisqacha aytib berishgan.
Biroq, eng katta ajablanib, avtomobilni o'ziga ma'lum bo'lgan Kot-d'Azurning aylanma tog'li yo'llarida shaxsan o'zi sinovdan o'tkazgan va u o'z nutqida endorfinlarning qonga mukammal pompalanishi sifatida maqtagan Valter Rohrlning mavjudligi edi. haydovchi.
Lekin eng boshidan boshlaylik. Porsche o‘z taklifida anchadan beri arzonroq yo‘ltanlamasga ega bo‘lib kelgan va bu modelning tarixi uzoq o‘tmishga borib taqaladi – slaydlarda bugungi qahramonning o‘tmishdoshlari haqidagi ustki hikoya deyarli chorak soat davom etdi. Shunday qilib, yangi Boxster qiyin vazifaga duch keldi - yaqinda yangilangan 911 dan so'ng, u nihoyat yangi versiyada paydo bo'lishi kerak va, albatta, hammaga yoqadi.
Bu mashina kim uchun?
"Hammasi" kim uchun? Avvalo, hozirgi xaridorlar - shuning uchun mashina juda "moda" ko'rinmasligi va klassik chiziqlarga ega bo'lishi kerak edi. Vizual ravishda, yangi avlod o'tgan asrning 90-yillari dizaynerlarining fikrini davom ettiradi. Bundan tashqari, Porsche bizning yo'llarimizda juda kam uchraydigan mehmon, shuning uchun Boxster hali kiyinishga ulgurmadi va qiziqishni davom ettirmoqda. Bah - bu deyarli sehrli! Har qanday holatda, klassik siluet yillar davomida juda yaxshi sotilgan bo'lsa, nima uchun uni o'zgartirish kerak? Hamma narsa battar erkalanib ketdi va birdan-bir jinnilik - bu gavdaning orqa qismidagi g'alati burma bo'lib, zerikarli bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa. Va bu, ehtimol, asosan, ilgari u erda bo'lmagani uchundir. Bundan tashqari, g'ildirak kamarlari shunday shakllanganki, ularga hatto 20 dyuymli g'ildiraklar ham sig'ishi mumkin - bu yosh avlodga hurmat ...
Ikkinchidan, buxgalter - 50 qismlarining taxminan 911% yangi Boxsterni qurishda ishlatilgan, bu esa ishlab chiqarish tannarxini pasaytirdi. O‘ylaymanki, bu rodsterni sotib olgan hech kim bundan shikoyat qilmaydi, o‘zingizni Karreraning yarmidan o‘tib ketayotgandek his qilish juda yoqimli.
Qanday qilib unutaman, albatta ekologlarga ham yoqadi! Asosiy versiyadagi dvigatel hajmi 2,7 litrgacha, yoqilg'i sarfi esa 7,7 l/100 km gacha kamaydi. O'z navbatida, S versiyasi, katta sig'imga qaramay, 8 litrdan iborat.
Ba'zan yashil rangga o'tishning foydasi bor, chunki kamroq yoqilg'i iste'moli arzonroq sayohatlar va stantsiyalarga kamroq tashrif buyurishni anglatadi, ammo bu oxiri emas, chunki yonilg'i sarfi uchun kurashda dizaynerlar yangi avlodlarning vaznini oshirishning oldini olish uchun ko'p harakat qilishdi. Magniy, alyuminiy va bir nechta po'lat qotishmalaridan keng foydalanish tufayli yangi Boxster 1310 kg og'irlik qiladi. Bu ajoyib natija, chunki mashina hali ham o'sdi. Shunday qilib, loyiha menejeri juda mamnun bo'lib ko'rindi, ayniqsa Boxster hali ham raqobatdan 150 kilogramm (agar men bu so'zni ishlata olsam) ustunlikka ega.
Mashina avvalgisidan tezroq - 265 litrli dvigateldan 2,7 ot kuchiga ega - bu avvalgi avlodga qaraganda 10 ot kuchiga ko'p. 3,4 litrli dvigatelli S versiyasi ham 5 ot kuchiga oshdi. Yashil fonda 315 dan 100 km/soat tezlikka erishish hayratlanarli: S versiyasi uchun 5,7 soniya va XNUMX soniya PDK vites qutisi bilan! Men qo'lda uzatishning ishlashi haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim, bu o'lchashga arzimasligini tasdiqlashi kerak. Hatto Valter Rohrlning o'zi ham viteslarni yangi Porsche vites qutisi kabi tez o'zgartira olmaydi.
Süspansiyon ham o'zgardi va biz hali ham oldingi McPherson tirgaklarini va orqada ko'p bo'g'inli tizimni ko'rishimiz mumkin bo'lsa-da, bahor sozlamalari o'zgartirildi va amortizatorlarni elektr orqali boshqarish mumkin. Mashina ixtiyoriy ravishda Porsche Torque Vectoring va mexanik differentsial qulf bilan jihozlanishi mumkin. Va nihoyat, unchalik mos kelmaydigan sport teginish - Start & Stop tizimi, hatto Porsche Start & Stop versiyasi ham odatiy tarzda "kiyingan"? Xo'sh, so'nggi paytlarda bu uyda ekologiya sharafiga yodgorlik o'rnatadigan va daraxtlarga ibodat qiladigan barcha odamlarning sevimli aksessuari, shuning uchun nemis ishlab chiqaruvchisi ularga bo'ysundi. Ushbu tizim yordamida vosita avtomatik ravishda o'chadi va tirbandlikda boshlanadi, bu yonilg'i sarfini kamaytiradi, lekin, ehtimol, doimiy ravishda starterni o'ldiradi. Yaxshiyamki, bu tizim o'chirilishi mumkin.
Biroq, yana bir qiziq narsa bor: yo'lda haydash paytida oyog'ingizni gazdan olib qo'ysangiz, debriyajni avtomatik ravishda o'chirish. Buni payqashning eng oson yo'li takometrda bo'lib, u avtomobil kilometrlab tezlikni oshirayotgan paytda bo'sh harakatlanish tezligini ko'rsatadi. Ishlab chiqaruvchi ushbu yangilik tufayli 1 km uchun 100 litr yoqilg'ini tejash mumkinligini va'da qilmoqda. Rostini aytsam, ularning ko'pligiga ishonish qiyin.
Men quruq ma'lumotlardan to'ydimmi? Ehtimol, bu mashina qanday yurishini bilishni xohlaysizmi? Xo'sh, keyingi kungacha kutish kerak edi va siz keyingi paragraflarda bilib olasiz.
Birinchi minish
Men bir marta oldingi Boxsterda katta yigitni ko'rganman. Uning hammasi o‘rtada egilgan edi, bu mening hamdardligim to‘lqiniga sabab bo‘ldi – mening bo‘yim 2 metr va boshim tomga qo‘yilganida bu nimani anglatishini bilaman. Shunday qilib, men taqdimotda ishtirok etishim haqidagi tasdiqnomani yuborganimda, men yangi Boxsterga umuman mos keladimi, deb o'ylay boshladim. Axir, mashina avvalgisidan bir oz pastroq bo'lib qoldi va bu yaxshi natija bermadi. Shu bilan birga, ma'lum bo'lishicha, uzunroq g'ildirak bazasi menga bir necha santimetr uzunlik bergan va bu o'z navbatida mashina ichidagi bo'sh joy bilan bog'liq muammolarga duch kelmasligim uchun o'rindiqni sozlashimga imkon berdi. Eng katta muammo hal qilindi va katta yengillik, bu faqat boshlanishi edi...
Bu joyning atmosferasi allaqachon kuchga kirgan edi - 315 ot kuchiga ega rodsterda Monte-Karlo rallisi yo'llarini haydash haqida o'ylashning o'zi dovdirab qoldi. Bundan tashqari, iliqlik, o'ziga xos me'morchilik va mahalliy flora - bularning barchasi shunday noyob atmosferani yaratadiki, hatto suyuq shokolad ta'mi bilan namlangan mevalar ham Gazeta Wyborcze kabi. Bu jannatdan yagona narsa – Boxster yetishmayapti – unga kiring, 9 soniyada tomni oching (soatiga 50 km tezlikda ishlaydi!), chuqur nafas oling va... audiotizimga tegmang. Chunki nega? Uning orqasida turgan bokschi allaqachon shu qadar sof va suvli yotibdiki, hatto Alisiya Keysning ovozi ham meni radioni yoqishga majbur qilmaydi. Gaz pedali polga tegsa nima bo'ladi?
Dvigatelning olovli shovqini va uning gazga o'z-o'zidan reaktsiyasi biz yo'lning ko'p qismini sekinlashtirib, keyin tezlashtirganimizni anglatadi. Dvigatel pastdan yuqoriga egiluvchan va 7500 aylanish tezligigacha aylanadi va Sport Plus rejimida PDK uzatmasi murosasiz - u takometr ignasi bu chegaraga yetishini kutadi va shundan keyingina keyingi vitesni o'tkazadi. O'zgartirish davom etmoqda ... yo'q, umuman hech narsa va keyingi vitesga o'tish avtomobilning oldinga keskin surilishi va yanada tezlashishi bilan birga keladi. Hammasi egzoz gazi tugaydigan dvigatel tovushlari ostida, shuning uchun yo'laklardan o'tayotgan odamlar tabassum bilan bosh barmog'ini ko'tarishdi.
PDK vites qutisini qo'lda boshqarish alohida e'tiborga loyiqdir. Rul g'ildiragi ostidagi qulay siljishlar takometr ignasiga nol kechikish bilan ta'sir ko'rsatadi. Vites qutisining reaktsiyasi shunchalik tezki, u kompyuter o'yinlari bilan bog'liq bo'lib, unda bosish darhol virtual effekt beradi. Shunchaki, men kompyuter simulyatsiyasidan bir zum sekinroq ko'rinmaydigan juda real vites qutisi bilan juda haqiqiy mashinani haydayapman.
Aksariyat xaridorlar PDK vites qutisini tanlashlari ajablanarli emas, garchi qo'lda versiyasini ham ko'rib chiqishga arziydi. Men S ni qo'lda uzatmalar qutisi bilan bir necha o'nlab kilometr masofani bosib o'tdim va 16 20 PLN past narxidan tashqari, uning afzalliklari bor - bir necha kilometr boshqaruv va pedallarda raqsga tushgandan so'ng, o'zimni yakuniy effektga ko'proq jalb qilganimni his qildim. PDK bilan versiyada bu meni rulni burishga qaratdi. Bunga qo'shimcha ravishda, PSM boshqaruvini o'chirib qo'ygandan so'ng, mashina osongina muvozanatdan chiqarilishi va to'xtash joyida samarali tarzda joylashtirilishi mumkin. Zajigalka oson degani emas, chunki XNUMX dyuymli jantlardagi past profilli shinalar trotuarga yopishadi.
Avtomobilning barqarorligi va haydashning aniqligi hayratlanarli. Tortishish namunali, rodsterning mukammal muvozanati qattiq va tez burchaklarda yaqqol namoyon bo'ladi, bu erda faqat orqa aks yukining keskin o'zgarishi bir lahzalik, juda lahzalik beqarorlik ta'sirini beradi, garchi mashina bir lahzaga ham o'z izini tark etmaydi. Bir soniya ichida hamma narsa normal holatga qaytadi va haydovchi faqat tortishish nazorati tizimi yana aralashishga majbur bo'lmaganiga qoyil qolishi mumkin. O'sha kuni u bir marta ham aralashmadi - garchi u deyarli 400 kilometr masofani bosib o'tganiga va juda dinamik haydaganiga qaramay.
Rul boshqaruvi elektr quvvati bilan almashtirildi va vites nisbati to'g'ridan-to'g'ri bo'ldi. Effekt? Bu mashina haydash istagini uyg'otadi. Butunlay yangi suspenziya, uzunroq g'ildirak bazasi va g'ildiraklar Boxsterning burchaklarni egallashi kerakligini anglatadi. Va agar ular u erda bo'lmasa, yo'lda siz slalomdan foydalanishingiz mumkin. Ushbu mashinaning fenomeni shundaki, dam olish kunlari siz trekka sakrab chiqishingiz mumkin, ish kunlarida esa supermarketga borib, biroz xarid qilishingiz mumkin. Bagaj xonasi old tomonida 150 litr, orqa tomonida 130 litr.. Qiziq, qachondir sovutilgan bagajga buyurtma berish mumkinmi, nega?
Kamchiliksiz mashina bo'lishi mumkinmi? Men ikkita topdim. Uyingizda pastda va orqa tomondan yaxshi ko'rinishda, unutgan ma'qul, bu tor ko'chada tezda otish kerak bo'lganda adrenalin darajasini sezilarli darajada oshiradi. Va ikkinchi kamchilik mening balandligim bilan bog'liq: men ichkariga sig'aman, lekin tomni katlagandan so'ng, havo oqimi og'ir egilgan old oynadan o'tib, to'g'ridan-to'g'ri haddan tashqari chiqib ketgan boshimga uriladi. Bu bir muncha vaqt uchun kulgili, lekin qachongacha o'zingizga sochlaringizdagi shamol haqiqiy rodsterning atributi ekanligini ayta olasiz?
Xulosa
Boxster har doim 911 soyasida bo'ladi, shuning uchun ba'zilar uni nafratlanishi kerak deb hisoblaydilar. Lekin nima uchun? Bu aqldan ozgan ko'rinadi, erkinlik tuyg'usini beradi, ko'nglini ko'taradi va dizaynerlarning cheklanishi tufayli u 15 yildan keyin ham yaxshi ko'rinadi. Hech narsa emasmi? Haqiqatan ham emas, chunki 238 200 PLN narxi siz to'lashingiz kerak bo'lgan summadan deyarli 911 4 ga kam bo'lsa-da, BMW Z yoki Mercedes SLK kabi raqobatchilar kamroq turadi. Lekin qanday jahannam - hech bo'lmaganda timsol uchun, to'g'ridan-to'g'ri Olympusdan sotib olishga arziydi.
