Porsche Carrera 911 GTS, uning eng yaxshi shakli sport avtomobillari

Turli xil modellardan birini tanlang Porsche 911 bu oson ish emas. Har kim o'ziga yoqqan narsani topadi: old g'ildirakli, to'liq g'ildirakli, konvertatsiya qilinadigan, Targa, kupe yoki turbo, GT3 yoki S. Yangisi qayerda? Porsche Carrera 911 GTS bularning barchasida? Agar biz narxni ko'rsak (kupe boshlanadi 131.431 evro)Men aytardim, Carrera S va GT3 o'rtasida. Albatta, u boshqa sabablarga ko'ra ikkalasining orasiga tushadi.

La 911 imzolangan GTS oddiy Carrera -ning barcha mavjudligini o'z ichiga oladi GT3 poygachisidan DNKni o'g'irladi. Minimal qulaylikdan voz kechib, haydash zavqini afzal ko'radigan sportchi 911.

Jonli, u musobaqadan oldin "tortib oladigan" sportchiga o'xshaydi: u biroz ko'proq mushaklarni ko'rsatadi, ammo hamma narsa nozikliklar haqida. Darhaqiqat, korpus Carrera 4 kabi katta hajmga ega va 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar (standart) Turboda, bitta gayka bilan, ko'plab poyga avtomobillari foydalanadi. Bu bema'nilik bo'ladi, lekin men bu tafsilotni yaxshi ko'raman.

bu mushaklarning yangilanishi Bu nafaqat tashqi ko'rinishga, balki butun mashinaga ta'sir qiladi. Süspansiyon S ga qaraganda 20 mm pastroq, 7-tezlikli PDK vites qutisi standart, sport egzozlari ham mavjud va 3.0 litrli turbomotor 30 ot kuchiga ega. 450 ot kuchi va 550 Nm to'liq moment. Porsche 911 GTS -ni soatiga 0 km dan 100 soniyada (PDK bilan 4,1) 3,7 km / soatgacha tezlashtirish uchun etarli.

Bundan tashqari, kattaroq 350 mm old va 330 mm orqa tormoz disklari - ixtiyoriy uglerod-keramika - va ichki qismda ko'plab Alkantara, jumladan, rulda. Keyin barcha GTSlar PASM (Porsche Active Suspension Management) va Sport Chrono to'plamini o'z ichiga oladi, u faol dvigatel o'rnatgichlari va haydash rejimini tanlash moslamasini o'z ichiga oladi.

PEDALLAR ILTIMOS

Men darhol biriga egalik qilaman 911 Targa 4 GTS ajoyib 7 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi va uchta pedal bilan, g'alati darajada, taxminan 2.000 evro turadi. Dunyo qanday o'zgaradi ...

La Debriyaj bu umuman qiyin emas, va boshlanishi golfdan ko'ra qiyin emas. Bu qisqa, quruq va aniq vites dastagini boshqarish past tezlikda ham zavq bag'ishlaydi.

Bu sizga darhol o'rnatishga imkon beradi mashina bilan yaqin munosabatlar, hatto chaqmoqli PDK o'zgarishi ham mos kelmaydigan yaqinlik. 30 ot kuchiga o'xshaydi. ko'proq, lekin chiziq ishlashi Carrera S dan unchalik uzoq emas.

Aniq bo'lgan narsa shu mashina yanada ixcham, yig'ilgan, manevrli ko'rinadi. Buni tushunish uchun bir nechta chiziqlar etarli GTS chegarasi juda yuqori va buni to'g'ri ta'kidlash uchun ancha murakkab yo'l kerak. Yaxshiyamki, biz avtomagistraldan chiqib, Desenzano del Garda tepasidagi go'zal tog 'yo'llari bo'ylab boramiz.

Men oldin ham aytganman: yangi 3.0 litrli turbo dvigatel Carrera men sinab ko'rgan atmosfera dvigateliga eng yaqin turbo. Oziqlantirish shunchalik bosqichma-bosqich va teshiksiz ko'tariladiki, aylanish hisoblagichining so'nggi minglab davrlarini ko'rib chiqish vasvasaga soladi; faqat ikkita narsa uni "buraydi": pastki qismida kuchli moment (550 Nm 2.150 va 5.500 rpm oralig'ida doimiy) va qizil zona yaqinida otashinlarning yo'qligi. Ammo turbo dvigatel bo'lish uchun u cho'ziladi, la'natlanadi, cho'ziladi. Sport rejimida egzoz trubkasidan yoqimli poplar, bo'kirishlar va gurglinglar keladi. Bu eski aspiratorning ovoziga ham mos kelmaydi, lekin bilasizmi? Siz tezda unutasiz.

Haqiqiy qo'shilgan qiymat Bu 911 GTS yo'l sizni haydashga imkon berganida sizni qanday olib yuradi... Bu aniqroq, aniqroq ma'lumotga ega va Carrera S -ga qaraganda aniqroq ma'lumot beradi, men uchinchi uchga tez burilishga majbur bo'ldim va GTSning past odamga qanchalik qarshilik ko'rsatayotganiga hayron bo'ldim. GTS egri chiziqlari, davr. L 'old har doim engil ko'rinadi, lekin burchaklardan juda erta tezlashsangiz ham, hech qachon "uchish" ni his qilmaydi. Qanday mashina. Mexanik uzatmalar qutisi sizning eng yaxshi ittifoqdoshingizdir: pedallar tovonga teginish uchun eng maqbul tarzda joylashtirilgan, ammo sport rejimida u avtomatik ravishda siz uchun ikki tomonlama ishni bajaradi va tormozlashda bezovta qiluvchi bosh og'rig'idan qochadi. Va menga ishoning, GTS Porsche bizga o‘rgatgan kuch va chidamlilik bilan, biroz qo‘shimcha harakat bilan juda qattiq haydaydi.

911 GTS shuningdek, ularning eng yaxshilari bilan jihozlangan. Pirelli P Zero CorsaBu, shubhasiz, GTSning burilish qobiliyatini oshiradi, lekin men 4S bilan juda ko'p ter to'kish kerakligini eslay olmayman. Shu sababli, men Carrera 4 GTS bilan ketmoqdaman va orqa g'ildirakli haydovchiga ega faqat PDK versiyasini tanlayman.

Darhol ikki g'ildirakli haydovchi versiyasi yanada shaffofroq va boshqaruvi engilroq ko'rinadi., faqat bitta vazifani bajarish bepul: aylantirish. Endi ha, men orqa tomondan burchakka burilib keta olaman, lekin ushlagichi shunchalik monumentalki, shuning uchun odam o'tirgichni qidirishi kerak. PDK chaqmoqdek tez o'zgarish bo'lib qolaveradi, lekin agar u 911-lar uchun jim bo'lsa, interaktiv va haqiqiy GTS-dan jumboqning bir qismini oladi. Qanday bo'lmasin, siz tanlagan bo'lsangiz ham, oyoqqa turing.

Xo'sh, GTS?

Shuning uchun, bu qo'shimcha pulni sarflashga arziydi GTS poygasi? Darhaqiqat, men juda ko'p topaman deb o'yladim "ko'proq bilib oling GT3" u kamroq Ishga qabul qilish... U 911 poygasining yirtqich chizig'ini sog'inadi, lekin qanday qilib his qilish va tezlik, menimcha, bu qadar uzoq emas; bu, albatta, ko'proq ekanligini aytmaslik kerak oqlangan va aqlli. La Porsche Carrera 911 GTS oddiygina 911 hisoblanadi: Uning har bir komponenti haydash zavqini, shuningdek ajoyib ko'rinishni ta'minlash uchun yaxshilandi. Kattalashganlik kundalik foydalanishga deyarli xalaqit bermaydi (PASM ham ajoyib ishlaydi), lekin yo'l o'z-o'zidan tozalanib, shamol ketganda, bu qo'shimcha pul qayerga ketganini bilasiz. Ha, bunga arziydi. Ayniqsa, qo'lda uzatishda.