Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Cup kokpitidagi voqea - Sport avtomobillari
Mundarija
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Cup kokpitidagi voqea - Sport avtomobillari
Biz Porsche -ning 70 yilligini nishonlayotgan 70 -raqamli mashinada Vallelunga shahrida Porsche Carrera kubogida qatnashdik.
Men juma kuni ertalab soat to'qqiz yarimlarda kelaman. Hammasi 'Vallelunga poygasi Har doim issiq, hatto sentyabrda ham. Quyosh avtomobil kuzovlarida aks etadi va yangilikning yagona g'oyasi - kechagi momaqaldiroqdan keyin qurib qolgan ho'l asfaltning hidi. mening Porsche GT3 kubogi etmish raqami meni chodir ostida kutib turingbu suv tennis... U ko'k, oq va qizil ranglarda chiroyli va livosi o'zining etmish yoshiga bag'ishlangan Porsche.
Bepul mashg'ulot soat 14,30da boshlanadi, lekin soat bir necha daqiqa davom etadi. Men kostyum, o'rindiq, kamar, barcha kerakli sozlashlarni sinab ko'rishni boshlayman. Men o'zimni qulay qilaman. Men trekni bilaman, men u erda yugurganman, mashinani sinab ko'rdim (Imolada bir nechta aylana), shuning uchun bugun menda katta kutilmagan hodisalar bo'lmasligi kerak. Ammo men mehmon bo'lsam ham, albatta muvaffaqiyat qozonishni xohlayman va bu borada menga yordam kerak. Fabritsio Gollin, ajoyib tajribaga ega va juda yaxshi uchuvchi murabbiy Tinchlikni etkaza oladigan va barcha kontsentratsiyani to'g'ri yo'nalishga yo'naltira oladigan empatik odam. U men bilan birga azob chekdi va xursand bo'ldi, go'yo Jahon chempionati finali, go'yo u mashinada men bilan bo'lganidek. Lekin men poygachi dam olish kunim haqida gapirishni boshlashdan oldin, sizni yosh qiz bilan tanishtirishga ijozat bering. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup 70 raqami toifasiga kiradi Kumush qadahshuning uchun u birinchi o'rin uchun da'vo qilmaydi. Sababi oddiy: u Porsche GT3 991 Mk1-dan keladi, shuning uchun u yangi avtomobillarda topilgan 6 litrli dvigatel o'rniga 3.8 litrli 4.0 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Amalda: taxminan. Har bir aylanish uchun 2-2,5 soniya mutlaq uchun raqobatlashadigan mashinalarga nisbatan. Ishonchliligi sababli, 911 GT3 kubogi dvigateli kamroq kuchga ega va yo'l cheklovchisiga qaraganda pastroq cheklovchiga ega. IN tekis Oltita della GT3 kubogi shuning uchun ishlab chiqaradi 460 CV 7.500 vaznda / min (475 aylanish tezligida 8.500 ot kuchiga qarshi), lekin og'irligi unchalik qiyin emasligini hisobga olsak 1.200 kg (yo'l versiyasidan deyarli 230 kg kam), u hali ham ancha, ancha kuchli minadi. Kubok versiyalarning "formulasi" dan uzoqda, tabiiy haydash pozitsiyasini saqlab qoladi. GT3R va RSR... Ichkarida, u hamma narsadan mahrum, uning orqasida futbol maydoniga teng qanot paydo bo'ladi va "pastda" xuddi o'sha yo'lni to'xtatib turish sxemasi qoladi (old tomonda McPherson va orqada ko'p bog'lamli), lekin qobiliyatiga ega. kamber, burun, balandlik va hujum burchagini rostlang. THE 18 dyuymli g'ildiraklar (20 dyuymli) mos shinalar 27/65 Michelin old va 31/71 orqa.
Il ketma -ket vites qutisi poyga, ulkan po'lat jantlar (tizimda 11 tezlikda sozlanishi ABS ham bor) paketni aylantiradi. Dvigatellarni ishga tushiramiz.
PORSCHE MOTORSPORT
Quruq, printsipial bo'lmagan, tahdid soluvchi: ovoz past aylanishlarda tekis oltidan - gaz kelebeğini ochishda tomosha harakatlanuvchi... Hatto o'sha minglab burchaklar ko'zga tashlanmasa ham, 3,8 litrli poyga avtomobilining cho'zilishi sovuqni keltiradi. IN ikkinchi shovqin ichki qismga kiradi dan eshittirish... Poyezd vites qutisining shovqini va differentsialning shovqini shunchalik balandki, ular deyarli dvigatel ovozini bo'g'ib tashlashdi; har bir ko'tarilishda vites qutisi bir vitesdan ikkinchisiga o'tayotgandek ko'rinadi.
Men soatimga yaqinlashyapman bepul testlar (faqat bitta sessiya bor) va men borgan sari, aylanani aylanaga bosib tezlikni asta -sekin oshirishga harakat qilaman. U yerda Porsche GT3 kubogi ga juda o'xshash yo'l versiyasi: katta va og'ir eshak chaqiradi burchaklardan tortishish juda katta... Hech bo'lmaganda, shinasi yangi bo'lsa, siz gazni birinchi va ikkinchi vitesda xavotirlanmasdan qattiq urishingiz mumkin. Tez burchaklarda, kubok yo'l avtomashinasidan ham ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydi: orqa qanot shunchalik katta, siz gazni beshinchi vitesda tortib olishingiz mumkin. mashhur "burilish" Velleunga o'ting va yukni minimal darajada uzating, katta magistral esa erga yopishtirilgan holda qoladi.
Paradoksal ravishda, bu burilish 200 ot kuchiga ega mashinada ancha qo'rqinchli. oz kuch bilan. Poyga avtomashinasining burni yerga mahkamroq, lekin baribir yengil, shuning uchun haydashga yondashuv o'zgarmaydi. Bo'lishi kerak "chuqur" sekinlashishga harakat qiling to'g'ridan -to'g'ri burilishga, oldingi yukni ushlab turishga harakat qilmoqda. Arqonga etib kelganingizdan so'ng, siz rulni to'g'rilab, o'ng pedalni bosib, ko'p boshqarishingiz, burilishingiz va mashinani imkon qadar tezroq bo'shatishingiz kerak bo'ladi. Bularning barchasi juda tez sodir bo'ladi va kubok haydashning haqiqiy muammosi yotadi chegaralarni yanada balandroq suring... Oldinroq tezlashing, ko'proq tezlik bilan buriling, kech tormozlang, juda kech. L 'ABS 11 pozitsiyada sozlanishi, bu erda o'n birinchisi eng yaqin "OFF": siz tormoz pedalini juda qattiq bosishingiz kerak, lekin tezlikni katta bo'laklarga etkazib berishning qulayligi hayratlanarli. U halokatga uchrashi mumkin, lekin GT3 hatto eng qiyin ko'tarilishlarda ham barqaror va muvozanatli bo'lib qoladi.
Bir soatlik erkin mashg'ulotlar o'tdi: men kiraman Kumush mashinalarning birinchisining o'ndan bir qismi, 3,5 avtomashinalarning birinchisidan 4.0 soniya orqada. Men qoniqishim mumkin.
ISH VA Usul
La ma'lumotlar yig'ish Bu uchuvchi uchun muhim. Ma'lumotni o'zlashtirish, sezish, nimalarni yaxshilash kerakligini tushunish, o'rganish: avtosportda bularning barchasi gaz pedalini bosishdan ko'ra muhimroqdir. Fabritsio Gollin va Bruno (katta harf bilan kuzatuvchi) Menda bor format va masofadan boshqarish dam olish kunlari. Telemetriya menga aytadiki, men hali ham oldingi g'ildirakning traektoriyasiga suyanaman, aks holda biz u erdamiz. Agar siz birinchi bo'limning o'ndan birida ortda qolsangiz, bu tafsilot masalasidir, lekin tafsilotlarni tuzatish eng muhim va ko'pincha eng qiyin.
Hammasini yig'ing imkoniyatlar, butun diqqat uchta doiradan keyin: bu malaka... Uchta urinish, shundan so'ng yangi shinalar bu afzalliklarni yo'qotadi va yaxshi vaqt boshqa chiqmaydi. Bu juda ko'p jismoniy kuch emas (bepul mashg'ulot yoki raqobat bilan solishtirganda emas), lekin aqliy.
La kauchuk poygalarda shunday maslahat olish hamma narsadan. Malakaga tayyorgarlikning birinchi bosqichida, tana go'shtiga zarar bermaslikka harakat qilib, uni yaxshilab isitish kerak. Tezlashtiring va tormozlang, shunda disk jantni, jant esa shinani isitadi. Polimerlarning "ishqalanishiga" olib keladigan aralashmani isitish uchun haydab ketayotganingizda rulga engil xizmat qiling. Bu kulgili.
Men ketyapman. Buonino - birinchi doira, ikkinchisi. Yangi shinalar har bir turda vaqtni taxminan bir soniya qisqartiradi, shuning uchun men 1,37,06 va 1,37,03 ni o'qqa tutaman. Menda ritm bor, qizg'inman, aylanani chegaraga olib chiqishga harakat qilaman. Yangi shinam menga kuchliroq bo'g'ilishimga imkon beradi, shuning uchun men bir oz yomon haydab ketaman, ba'zi xavflar bilan, lekin sekundomer menga sababini ko'rsatadi: 1,37,00. они birinchi sinfda, Eng yaxshi 2,5 vaqtidan 4.0 soniya!
Sayohat chiroqlari o'chirilgan
Lekin bittasi qutb bu g'alaba emas (garchi men uchun biroz ha). Har bir poygachi hafta oxiri Porsche Carrera kubogi U ikkita poygani va saralashdan 4 soat o'tgach - birinchisini nazarda tutadi.
Rostini aytsam, musobaqadan oldin hech qachon bunchalik xotirjam bo'lmaganman. U yerda Mashina Men uni yaxshi ko'raman, u mening do'stim. Vallelunga Bu, albatta, mening sevimli trekim emas, lekin hozir men u bilan yaqinlikni his qilyapman. Men xotirjamman. Vaqt yaxshi, men formadaman, peshonamda quyosh porlayapti.
Keling, shinalarni isitamiz va biz bunga qo'shilamiz boshlang'ich panjara... Agar menda yaxshi bo'lmagan narsa bo'lsa, bu boshlanish: men debriyajni yomon bo'shatdim va 3.8 -sinfda meni ikkinchi bosib ketdi; lekin mening oldimda (oxirgi 4.0 mashina) bundan ham yomon boshlanadi, shuning uchun burilgandan keyin uni orqamga qo'ydim.
Birinchi besh yoki oltita aylanishni biz uchtada qilamiz: Mening oldimdagidan ko'ra ko'proq ritm bor, lekin uni qayerda etkazishni topa olmayapman. Ortimda esa kattaroq dvigatelga ega (25 ot kuchi va 200 kub kub ko'proq), lekin tormozlash paytida men uni har doim ushlab turaman, hatto uning hujumlari meni bezovta qila boshlasa ham.
Taxminan musobaqaning o'rtalarida (bu 25 daqiqalik pog'onaga teng) men qaror qilaman aniqroq hujum qilish vaqti keldi... Men bir necha metr masofani bosib o'tishga harakat qilaman va men muvaffaqiyatga erishaman, lekin buning uchun orqa g'ildiraklarga haddan tashqari yuk yuklayman, ular tortishish qobiliyatini yo'qotishni boshlaydi. Oversteer va burchak tuzatishlar ikki doira keyin dei Chimini Men gazni juda erta va juda tez tashlayman (telemetriya keyinchalik meni 70% 9 metr oldinroq uradi). Natija? Ahmoqdek orqaga qayting... Mashina ishga tushadi, men o'rnimni yo'qotaman, men uni yana yoqib, haydab ketishga muvaffaq bo'laman. La'nat. Shunday bo'lsa -da, men oldimda bittasini yengib o'tib, undan o'tib ketdim va kumush kubokdagi uchta mashina orasida ikkinchi o'rinni egalladim. Menga yoqdi? Juda ko'p, lekin og'izda achchiqlanish ko'p. Men poyganing oxirigacha davom etadigan, lekin 460 ot kuchiga ega shinaga o'rganib qolganman. O'ng oyog'im bilan ehtiyotroq va yumshoqroq bo'lishim kerak edi.
Yakshanba kuni men uyg'onib uyg'onaman, lekin ortiqcha tashvishlanmayman. Tushda poyga va mening murabbiyim Fabritsio bugun ishlar ancha oson bo'lishini eslatadi. Bu men ko'rgan sahna va men qilgan sa'y -harakatlar. Bu safar men yaxshiroq boshlayman, lekin ikkinchidan boshlayman (birinchi poyga kelishi tartibida boshlang). Men birinchisiga intilishni boshlayman (har doim 3,8 litrli sinf), lekin Men yumshoqroq yurishga harakat qilaman... Davralar ketadi, lekin men bilan birinchi o'rtasidagi masofa o'zgarmaydi. Har safar mashinani majburlamoqchi bo'lsam, shinalar yo'qligi haqida ogohlantiradi va menimcha, uning oldida ham xuddi shunday. Men kauchuk bilan yaxshiroq muomala qilaman, lekin men bunga chiday olmayman Bugun men yana ikkinchi qatorni kesib o'tdim.
Bu poyga
"Musobaqaning chiroyi shundaki, hamma narsa bo'lishi mumkin." Ha, men buni doim aytaman va bu haqiqat. Lekin go'zallik ham boshqalarga qaraganda tezroq harakat qiladi. Lekin, ehtimol, ilgari ko'rilmagan mashinani yutib olish haqidagi da'vo biroz optimistikdir; hatto qutb pozitsiyasidan va eng tez aylanadan keyin (ham birinchi, ham ikkinchi poygada) men biroz umidvor edim. Lekin bugun salqin bosh bilan men buni tushundim Bu ajoyib poygachi hafta oxiri edi. Qiziqarli, kuchli tajriba. Bu har musobaqa dam olish kunlari, lekin u erda 911 GT3 kubogi raqami 70 maxsus aurani chiqaradi, tarix, urf -odatlar bilan to'la, lekin bularning barchasidan ustun toza zavq obyekti. Gurillagan dvigatel, tez uzatmalar qutisi, cheksiz tortishish kuchi, ko‘z olmasining kapillyarlarini titratadigan tormoz – bu beg‘ubor quvonch. IN Porsche Carrera kubogikeyin haqiqiy avtomobil sportining ta'mini sezadigan chempionat. Bu uch kun ichida men yigitlar bilan uchrashdim Grant dasturiyosh va tezlik uchun och. Hammasi jiddiy, maqsadli, haqiqiy professionallar kabi. Oyog'i mustahkam, shijoatli yigitlar. Menga baxtsiz tajribali odamlar (Bruno va Fabritsio) hamrohlik qilgani juda baxtli edi, ular menga mashinadan maksimal darajada foydalanishga yordam berishdi, lekin o'zimdan ham. Axir, mashinalar zo'r, lekin odamlarsiz ular hech qaerga ketmaydi.
