Porsche Carrera Cup Italia: poyga avtomobili sinovi - Sport avtomobillari
Mundarija
Porsche Carrera Cup Italia: poyga avtomobili sinovi - Sport avtomobillari
Porsche Carrera Cup Italia chempionati ochilishi munosabati bilan biz poyga mashinasini sinovdan o'tkazdik.
Imola aprel oyida ajoyib: yashil, quyoshli, iliq shahar. Ammo bugun, kechagi yomg'irdan tushgan engil tuman, tepalik manzarasini qoplaydi, namlik esa asfaltni qorong'i joylar bilan bo'yaydi. Ajoyib kunni buzish uchun etarli bo'lmagan tafsilot, lekin siz uni sinab ko'rishingiz kerak bo'lgan paytga to'g'ri keladi. Porsche GT3 kubogi poyga birinchi marta.
Buni qiladi rasmiy sinov kuni, Bugun. Mavsum Italiyaning Porsche Carrera kubogi boshlanish arafasida (birinchi poyga 27 -aprel, Imolada), va bu yil u yanada boy va munozarali bo'ladi.
IT FORMAT 2018
Format beradi dubl bilan etti tur ba'zilari, har biri 28 daqiqa + bir tur. Musobaqa hafta oxiri sessiya bilan ochiladi bir soatlik bepul mashg'ulotlar, Vaqt barcha uchuvchilar ishtirok etadigan malaka, davomiyligi bor 30 daqiqakeyin men Eng tezkor 10 ga qutbli pozitsiya uchun kurashish uchun 10 daqiqa vaqt beriladi. Bu yil yo'lda ikkita toifadagi avtomobillar bo'ladi: Mishel kubogini qo'lga kiritgan janoblar va 2018 yildagi mashinadan foydalanadigan "professional".
YANGI PORSCHE GT3 CUP
Новые Porsche GT3 kubogi (Model 991 MK2) o'rnatmoq 6 silindrli 4.0 litrli quti yo'l versiyasi (2017 yildagi mashina hali ham 3.8 litrga ega), ya'ni u ko'proq moment va quvvatga ega. Aslida otliqlar o'tib ketadi 460 CV of 2017 485 CV... Ishonchliligi sababli, Carrera GT3 chashka dvigatellari kuchliroq emas va yo'l versiyalariga qaraganda past aylanishlarda ishlaydi; maksimal quvvat aslida ishlab chiqilgan 7.500 o'rniga 8.500 rpm. Bundan tashqari, yangi 4,0 litrli dvigatelga o'tish bilan, kapital ta'mirlash 100 soatlik foydalanishdan so'ng amalga oshiriladi, bu "eski" 3,8 litrga qaraganda deyarli ikki barobar ko'p. Debriyaj uch plastinali, vites qutisi esa olti pog'onali ketma-ket bo'lib, u ruldagi nisbatan kichik eshkaklar tomonidan boshqariladi.
Mashinaning qolgan qismi deyarli o'zgarmaydi: hamma narsadan mahrum, ulkan sozlanishi orqa qanotli va minimal bo'shliqqa tushirilgan. Süspansiyon tartibi o'zgarishsiz qolmoqda (McPherson old tomonda va orqada ko'p zanjir, lekin, albatta, siz kamber, oyoq barmoqlari, qadam va hujum burchagini sozlashingiz mumkin. Har bir poyga versiyasida qo'llaniladigan ingichka davolash GT3 vaznini kamaytirdi. .. ga 1.200 kg, deyarli 230 kg kamroq yo'l versiyasi bilan taqqoslaganda.
Keyin unga Michelin silliq shinalari o'rnatiladi. 18 " (20 dyuym o'rniga) dan Old 27/65 va orqa 31/71.
Rulda g'ildiragining orqasida
Men har doim old g'ildirakli poyga mashinalarini boshqarganman, shuning uchun bu men uchun yangilik. Yaxshiyamki, bilaman Porsche va men yaqinda sinab ko'rdim yangi 911 GT3, lekin baribir nima kutishimni bilmayman.
Tashqaridan qo'rqadi lekin kabinaga kirganimdayoq o'zimni his qilaman darhol xotirjam bo'ladi. Ko'rinish poygachi uchun juda yaxshi, o'rindiq dam oladi, lekin chuqur burilmagan. Boshqa tomondan, chashka ishlab chiqarish versiyasidan olingan, shuning uchun 911 -ning ko'p "tozaligi" ni saqlab qoladi. Shuningdek, pedal taxtasini saqlang. Debriyaj pedali qattiq va shisha qopqog'i bilan bir xil harakatga ega.lekin uzoqlashish men kutganimdan ham osonroq. Elektron yordam yo'q, shuning uchun tortish nazorati "o'ng oyoq" deb ataladi va ESP "hukm" deb ataladi. Shuningdek, chunki911 Carrera kubogi yosh iste'dodlarni tarbiyalash uchun ideal, ta'lim beruvchi, didaktik mashinadir.. Biroq, ABS tizimi saqlanib qolmoqda (ikki yil oldin kiritilgan), aralashuv bekor qilinmaguncha sozlanishi; lekin bu hali ham yo'l tizimiga unchalik aloqasi bo'lmagan poyga tizimi.
Afsuski, men birinchi uchta aylanada 60 km / soat tezlikda yuguraman (butun yo'l uchun sariq bayroq), lekin ba'zi tafsilotlarga e'tiborni jalb qilish foydalidir. U yerda Birinchi taassurot shundaki, GT3 hatto yo'l versiyasidan ham kichikroq va yig'ilgan. U bo‘sh idishdagidek tezlik bilan harakat qiladi, past tezlikda esa transmissiya sakrab yig‘laydi.
Qarasam, oldimda yashil bayroq hilpirab turibdi Men dvigatelni yanada qiziqarli aylanishlarda ishlay boshlayman. Kubokning ovozi metall va chuqurdir, lekin siz sezasizki, bu yo'l versiyasida mavjud bo'lgan yurakni aylantiruvchi oxirgi 1.000 ta aylana yo'q.; Haqiqat qolmoqda: GT3 juda tez, lekin qo'rqitmaydi, aksincha: dvigatel shassiga qaraganda deyarli qimmatroq ko'rinadi. U qo'rqinchli yoki g'amgin emas, uning chegarasi juda yuqori. Tutqich juda katta, siz tezlatgichni xuddi istalgan burchakda yoqish / o'chirish tugmasi kabi ishlatishingiz mumkin, lekin siz o'z instinktlaringizga qarshi chiqishga ko'nikishingiz kerak.
Imola to'g'ri chizig'ining oxirida burun yengillashadi va, qAgar siz chap tomonda bu ko'rsatmaga soatiga 260 km dan oshsangiz, u suzishni boshlaydi... Bu aql bovar qilmaydigan adrenalin.
Baxtga Porsche GT3 kubogi katta tezlikni yo'q qiladi: Pedal qattiq, lekin ayni paytda sozlanishi va aniq, bu tormozni millimetr aniqligi bilan sozlash imkonini beradi.
Men faqat to'rt yoki beshta aylanaman, bu uning haqiqiy chegarasini tushunish uchun etarli emas, lekin o'chmas iz qoldirish uchun etarli. Yashasin poyga mashinalari.
