Porsche Panamera sinov drayveri
- Видео
Ha, siz to'g'ri o'qidingiz. Panamera - bu to'rt o'rindiqli sedan (aniqrog'i, sedan), ammo u sport uslubida ham bo'lishi mumkin. Biz Leyptsig yaqinidagi zavod yonidagi Porsche trassasida dastlabki bir necha kilometrni bosib o'tdik (Aytgancha, siz dunyodagi barcha eng mashhur burchaklarni poyga yo'llaridan topishingiz mumkin, ammo biroz qisqartirilgan shaklda) va u ma'lum bo'ldi. yo'lda sportchi bo'ling.
Bu safar Porsche kompaniyasining PR bo'limining boshida nimadir bor edi va biz "xavfsizlik mashinasi" ning orqasidan borishimiz kerak edi, elektronikani o'chirish taqiqlanganida, lekin biz boshqasiga e'tibor bermay, hamma narsani o'chirib qo'ydik. xavfsizlik mashinasi (911 GT3). Ma'lum bo'lishicha, rul g'ildiragi aniq, hatto ho'l yo'llarda ham chegaralar yuqori darajada o'rnatiladi (ular orasida ozgina yomg'ir yog'ar edi), engil burilish (ayniqsa Sport Plus rejimidan foydalanganda) va Panamera 4S minadi. eng yaxshisi. ...
Oddiy orqa g'ildiraklar differensial qulfning etishmasligidan aziyat chekadi, turbo shafqatsizroq, lekin ayni paytda (to'xtatib turish va boshqarish nuqtai nazaridan) tırtılni bosgandan ko'ra tezroq va barqaror avtomobil yo'llari kilometrlari uchun mo'ljallangan. Bu erda, 100 "ot" ko'proq ("faqat" 500 o'rniga 368 yoki 400 kilovatt) bo'lishiga qaramay, katta narx farqini oqlash unchalik tez emas - 40S dan deyarli 4 mingga ko'p.
Aks holda: ikkala dvigatel ham, tabiiy aspiratsiyali va turbo, bir xil bazaga va bir xil kelib chiqishga ega - hozirgacha ular Cayenne'da mavjud edi. Albatta, ular shunchaki ularni siljitishmagan; sport sedanida foydalanish uchun ular ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan.
Shunday qilib, V-0 sayozroq krank korpusiga ega (pastroq o'rnatish va tortishish markazi uchun), alyuminiy va magniy qismlari (vana qopqog'idan tortib bir kilogramm og'irlikni tejaydigan vintlardek), engilroq (tabiiy ravishda) aspiratsiyalangan dvigatel). ) asosiy mil va biriktiruvchi tayoqlar. Turbo-sakkiz yangi turbocharger korpusini, zaryadlangan havo sovutgichlarining yangi o'rnatilishini oldi va hatto bu erda muhandislar asosiy milni (XNUMX kg gacha) yengillashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Panamero 4S va Turbo to'rtta g'ildirakni etti pog'onali ikkita debriyajli uzatmalar qutisi orqali boshqaradi. Bu RWD Panamera S aksessuar bo'lib, standart sifatida qo'lda uzatishga ega. Aksessuarlar ro'yxatida qo'shimcha sport uchun Chrono to'plami mavjud, markaziy konsoldagi Sport Plus tugmasi ham Sport Plus -ga ega.
Bu yanada qattiqroq shassini (va havo osma erga 25 millimetrga yaqinroq), sportchining gaz pedaliga va uzatishga javobini ta'minlaydi, shuningdek, Panamera Turbo gaz pedaliga to'liq bosilganda turbina bosimining qo'shimcha oshishiga yordam beradi. , bu 70 Nm qo'shimcha maksimal momentni ta'minlaydi. Va zavqlanish uchun: Sport Chrono to'plami, shuningdek, ishga tushirishni boshqarishni ham o'z ichiga oladi, bu tizimni iloji boricha tezroq ishga tushiradi.
Undan foydalanish oddiy: haydovchi Sport Plus rejimiga o‘tadi, chap oyog‘i bilan tormoz pedalini bosadi va o‘ng oyog‘i bilan to‘liq tezlashadi. Launch Control Active o'lchagichlar orasidagi ekranda ko'rsatiladi, vosita tezligi ishga tushirish uchun ideal darajaga ko'tariladi, debriyaj deyarli to'liq to'ldirilgan nuqtada. Va haydovchi debriyaj pedalini bo'shatganda? Trek (so'zma-so'z) o'zini his qiladi - masalan, Panamera Turbo atigi to'rt soniyada soatiga 100 kilometrgacha tezlashadi.
Esingizda bo'lsin, biz ikki tonnalik to'rt o'rindiqli sedan haqida gapiryapmiz - va uning dvigateli ettinchi vitesda soatiga 200 kilometr tezlikka erishgandan so'ng, atigi 2.800 aylanish tezligida aylanadi. Bemalol sayohatmi? Yo'q, juda kam iste'mol (o'rtacha 12 litr) bilan tez va qulay haydash, bu start-stop tizimi tomonidan yanada kamayadi. Ushbu tizimsiz puxta o'ylangan aerodinamika va dvigatel texnologiyasi, Porsche fikricha, bu ko'rsatkichni ikki litrga oshiradi.
Ushbu ma'lumot bilan tashqi ko'rinishda so'zlarni behuda sarflashning hojati yo'q: egalari buni yaxshi ko'radilar, boshqalar Panamera-ni payqashlari dargumon (balki bu shunchaki qiziqishdir: mavjud 16 rangdan faqat ikkitasini qolgan ranglarda topishingiz mumkin. ). Porsche). Va ichkarida? Haydash paytida siz o'zingizni 911 mashinasidaman deb o'ylashingiz mumkin.
O'lchagichlar rul bilan bir xil (undagi tishli vites o'zgartirish tugmachalari va tishli qo'li bilan teskari vites uzatish sxemasi), o'lchagichlar ham navigatsiya uchun LCD displeyni yashiradi, har doim audio tizim uchun katta rangli LCD displey mavjud. va avtomobil funktsiyalarini boshqarish.
Porsche markazlashtirilgan boshqaruvchini tanlamadi (masalan, Audi -dagi MMC, BMW -dagi iDrive yoki Mercedes -dagi Comand), lekin ko'p funktsiyalarni tugmachaga bag'ishlagan. Ularning ko'pchiligi bor, lekin ular shunchalik shaffof va oddiy o'rnatiladiki, haydovchi ularni ishlatishga ko'nikadi.
Orqada juda ko'p joy bor, bo'yi 190 sm bo'lgan ikkita yo'lovchi bemalol yonma-yon o'tirishi mumkin va orqa o'rindiqlarni buklash orqali 445 litrli yukxonani 1.250 litrgacha kengaytirish mumkin. Panamera esa furgon emas. .
Panamera S, 4S va Turbo? "Oddiy" Panamera haqida nima deyish mumkin? Bu mashina kelasi yilning yozida kamonda olti silindrli dvigatel bilan paydo bo'ladi (Cayenne 3, 6 litrli V6 kabi) va ko'p o'tmay gibrid versiya paydo bo'ladi. Ular Panamera GTS haqida o'ylamaydilar, Porsche odamlari bu savolga yuzlaridan kulgi bilan javob berishdi va ular burnida dizel yoqmaslikka qat'iy qaror qilishdi (Kayenda bo'lgani kabi). Ammo Panamera Cayenne fabrikasida, xuddi shu yig'ish liniyasida qurilgan. ...
Panamera kuzda Sloveniya yo'llarida tez orada paydo bo'ladi, lekin Porsche Slovenia ular allaqachon ko'p sonli Panameralarni sotganini va ular qo'ygan kvotalar (taxminan 30 ta mashina) tez orada sotilishini aytdi - baza uchun 109 ming, 118 dona turbo uchun 4S va 155.
Dusan Lukich, rasm: Tovarna
