Citroen XM V6 so'nggi frantsuz durdonasini sinovdan o'tkazing
Bu Citroen har qanday Mercedes va BMW ga qaraganda zo'r edi. U deyarli raqobatchilarni yo'q qildi, lekin oxir -oqibat o'z jasorati qurboniga aylandi.
Bu isyon edi! Bankrot bo'lgan Citroen 1976 yilda Peugeot kompaniyasining ratsionalistlari nazoratiga o'tganiga o'n yildan oshdi. O'n yildan oshiq ijodkorlik, konformizm va sog'lom (ba'zida emas) avtomobil jinnilik. Keyingi katta Citro tug'ilmasligi kerak edi: ilohiy DS va avangard CX merosxo'rsiz qolish xavfi ostida edi. Ammo muhandislar ishlab chiqarishni rahbariyatdan yashirincha olishdi va hamma narsa oshkor bo'lganda, to'xtashga juda kech edi.
XM shunday tug'ilgan. Bertone studiyasidan italiyaliklar kosmik tutuvchi uslubida qirrali tanani chizishdi - va 1989 yilda bu g'oya endi juda dolzarb emas deb aytish mumkin edi, chunki kosmo modasining eng yuqori nuqtasi yetmishinchi yillarning oxiriga to'g'ri keldi. Ammo ko'milgan zamondoshlar fonida ko'tarilish hali ham ultra-futuristik ko'rinishda bo'lsa, unda qanday farq bor? Ha, u shunchaki orqaga qaytish edi: Citroen aholisi tarixiy ravishda sedanlarga nisbatan o'tkir allergiyani boshdan kechirgan va hech qanday "shunday qabul qilinadi" va "shuning uchun kerak" ularni ishontira olmadi.
Garchi, ma'lum ma'noda, bu hali ham sedan edi: magistral yo'lovchilarni ko'chadan, masalan, sovuq havodan himoya qilish uchun mo'ljallangan qo'shimcha, o'n uchinchi (!) Menteşali stakan bilan ajratilgan. Bundan tashqari, Citroen XM yo'lovchilari diqqatga sazovor joylarni egallab oldilar - Frantsiya prezidentlari Fransua Mitteran va Jak Shirak. Shuning uchun, ichki qism to'liq to'ldirilgan edi.
Isitilgan orqa o'rindiqlar, hamma narsaga mo'ljallangan elektr drayvlar, shu jumladan nometall, avtomatik iqlim nazorati - endi bu ajablanarli emas, lekin 1989 yilda Citroen o'zining eng yaxshi modelini deyarli mavjud bo'lgan barcha narsalar bilan jihozladi. Markaziy qo'l dayamasining elektr sozlamalari sizga qanday yoqadi? Jahon avtomobil sanoatida oldin ham, keyin ham bunday qaror yo'q edi! Biz sinovdan o'tgan mashina allaqachon yangilangan va uning ichki qismi tashqi ko'rinishi kabi jasur emas. Agar zerikarli bo'lmasa. Ammo ajoyib charm va ochiq naqshli yog'och qo'shimchalar - lak yo'q! - ular mubolag'asiz hashamatli ko'rinadi va hayotning ajoyib sifatini beradi. Qaysi XM qo'llab-quvvatlaydi va yo'lda.
Mavjud eng ajoyib dvigatel - ildizi yetmishinchi yillarning o'rtalariga borib taqaladigan, 6 ot kuchiga ega uch litrli V200, to'yingan, kaput ostida zotli. Umuman olganda, dvigatellar Citroen XM ning mushaklari o'sgan "nemislar" bilan taqqoslaganda zaif tomonlaridan biri bo'lgan, ammo bu eng yaxshi versiya juda yaxshi harakat qilmoqda. Ishonchli tortish kuchi, pasport 8,6 soniyadan yuzgacha, besh bosqichli "mexanika" ning aniq ishlashi (ha, ha!), Va eng muhimi - soatiga 120 kilometrdan keyin ham kuchli quvvat zaxirasi, bu ko'tarilishni orqaga qaytaradi, agar bo'lmasa avtoulovlarning momaqaldiroqlari, keyin esa ajoyib grandga sayohatchiga ishonch hosil qiling.
Axir, bu Citroenning yuqori tezlikda beradigan ishonchini sehrdan boshqa narsa deb atash mumkin emas - va g'ildiraklar ostidagi asfaltning sifati muhim emas. Maxfiy gidropnevmatik suspenziyada: u ellikinchi yillarning o'rtalarida DS modelida paydo bo'lgan, ammo o'sha paytdan beri dunyoda hech kim uni qayta ishlab chiqara olmagan va Rolls-Royce oxir-oqibat voz kechgan va Citroen litsenziyasini sotib olgan. . Va bu erda tizim allaqachon moslashgan - harakat parametrlarini o'qiydigan sensorlar va qattiqlikni avtomatik ravishda sozlaydigan elektron miya. 1989 yilda!
Safarning silliqligi haqida gapirish hatto noqulay, aksincha, siz "parvozning yumshoqligi" atamasini o'ylab topishingiz kerak. Aftidan, XM deyarli zo'rg'a erga tegib ketganday tuyuladi: nafaqat o'rindiqlarda, balki rulda ham tebranishlar yo'q - bu ham boshqalarga o'xshamaydi. Tizim Diravi deb nomlanadi va u suspenziyani ham, tormozni ham o'z ichiga olgan umumiy gidravlik zanjirning bir qismidir. Aslida, g'ildiraklar bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q: siz shunchaki gidravlikaga buyruq berasiz va u allaqachon raft bilan o'zaro ta'sir qiladi. Shuning uchun - yoqimsiz zarbalarning to'liq yo'qligi ... ammo an'anaviy qayta aloqa.
Ko'rinishidan, bu navbatma-navbat dahshatli tarzda aralashishi kerak, ammo yo'q: XM ning rulasi juda o'tkir, mashina unga tez va beparvolik bilan javob beradi - va shu bilan birga u umuman qo'rqitmaydi! Tezlik oshib borishi bilan vaznsiz "rul" orqa fon kuchi bilan quyiladi (so'zma-so'z aytganda, gidravlika) va o'z navbatida, o'z tarkibida klassik ma'noda axborot mazmuni, sodir bo'layotgan hamma narsani anglash va ishonch uchun talab qilinmaydi. mashinaga. Sehr-jodu!
Citroen XM odatda oddiy avtoulovlardan farqli o'laroq haydovchi bo'ladiki, uni boshqa joyda ixtiro qilingan degan fikrdan xalos bo'lish qiyin. Go'yo DS davridayoq frantsuzlar iblis bilan shartnoma tuzishgan va qaerdandir boshqa bir o'lchovdan kelib chiqqan holda, ularga bir dasta loyihalar tushgan. O'ziga xoslik zaxirasi shunday bo'lib chiqdiki, 30 va 40 yil o'tgach, gidropnevmatik mashinalar raqobatchilardan tubdan farq qilar edi - va ko'p jihatdan ulardan ustun keldi.
Xo'sh, nima bo'ldi? Nega XM to'qsoninchi yillarda raqiblarini changga aylantirmagan? Bilasizmi, u hatto boshlagan. Liftback darhol yilning avtomobili unvonini oldi va 1990 yilda sotuvlar 100 ming nusxadan oshdi - bu BMW E34 va Mercedes -Benz W124 bilan mutanosib! Ammo o'sha paytda elektr va elektronika bilan bog'liq juda ko'p muammolar paydo bo'ldi va Citroenning obro'si tubsizlikka tushib ketdi. XM 2000 yilgacha ishlab chiqarishda davom etadi, lekin umumiy tiraji atigi 300 mingtani tashkil qiladi va uning mafkuraviy vorisi - g'alati C6 - 5 -yillarning o'rtalariga qadar debyutini kechiktiradi ... va bundan hech qanday foyda bo'lmaydi. umuman kimdir. Gidropnevmatik suspenziya CXNUMX -da yana o'n yil davom etadi, lekin oxir -oqibat Citroen undan voz kechadi. Aytishlaricha, juda qimmat.
Achinarli natija? Bahs qilish qiyin. Bundan tashqari, bugungi kungacha juda ko'p "X-em" saqlanib qolgan, ayniqsa eng yaxshi versiyalarda - bu barcha murakkab uskunalarni saqlash qimmat, qiyin va qimmatga tushadi. Ammo aytish mumkinki, bir necha o'n yilliklar ichida ushbu Citroen qiziqarli va qimmatli kollektsion asari bo'ladi va kelayotgan afsona bilan hoziroq tanishish katta sharafdir. Va kelajakka qarash juda Citroen uslubida, shunday emasmi?
