To'xtatib turish harakati: balandlik va haroratning ta'siri

Agar tog 'velosipedingiz harorat yoki balandlik kabi o'zgaruvchan sharoitlarga duchor bo'lsa (oddiy sozlashlar, masalan, velosiped parkida foydalanish), suspenziya ishlashi o'zgaradi.

Nima o'zgarib borayotganini kattalashtiring.

Температура

Atlama ta'sir qiladigan harorat uning ichidagi havo bosimiga ta'sir qiladi.

Ishlab chiqaruvchilar tushish paytida haroratni nazorat qilish tizimlarini ishlab chiqmoqdalar. Yakuniy maqsad ichki haroratni tog'ning tepasidan pastgacha imkon qadar bir tekis ushlab turishdir.

Ko'proq suyuqlikdan foydalanish va uni ataladan tashqarida aylantirish uchun "cho'chqachilik banki" kabi printsiplar ishlab chiqilgan.

U radiator kabi ishlaydi: damper pistonidan o'tadigan yog 'ishqalanish tufayli issiqlik hosil qiladi. Siqilish va rebound qanchalik sekinroq bo'lsa, yog'ning o'tishini cheklash shunchalik katta bo'lib, ishqalanish kuchayadi. Agar bu issiqlik tarqalmasa, u suspenziyaning umumiy haroratini va shuning uchun ichidagi havoni oshiradi.

Biroq, biz narsalarni istiqbolga qaratishimiz kerak.

Oldingi bayonotga qaramay, ishqalanishni kamaytirish uchun suspenziyalaringizni maksimal ochiq sozlamalarga sozlashning hojati yo'q. Bugungi marjonlar bu harorat o'zgarishlariga dosh berishga mo'ljallangan. Manba tarkibidagi havo harorat o'zgarishiga juda sezgir. Pastga tushish yoki DH hodisalari paytida, atala harorati boshlang'ich haroratidan 13-16 daraja Selsiyga ko'tarilishi odatiy hol emas. Shunday qilib, bu harorat o'zgarishi, shubhasiz, kameralar ichidagi havo bosimiga ta'sir qiladi.

Haqiqatan ham, ideal gaz qonuni bosimning o'zgarishini hajm va harorat funktsiyasi sifatida hisoblash imkonini beradi. Har bir suspenziya noyob bo'lsa-da (chunki har birining o'z hajmi bor), biz hali ham umumiy ko'rsatmalarni o'rnatishimiz mumkin. Haroratning 10 daraja Selsiy bo'yicha o'zgarishi bilan biz suspenziya ichidagi havo bosimining taxminan 3.7% ga o'zgarishini kuzatishimiz mumkin.

Fox float DPX2 zarbasini oling, masalan, tog'ning tepasida 200 psi (13,8 bar) va 15 daraja Selsiyga sozlangan. Kuchli tushish paytida bizning suspenziya harorati 16 darajaga ko'tarilib, 31 daraja Selsiyga yetganini tasavvur qiling. Natijada, ichidagi bosim taxminan 11 psi ga oshib, 211 psi (14,5 bar) ga etadi.

Bosim o'zgarishini hisoblash formulasi quyidagicha:

Yakuniy bosim = Boshlanish bosimi x (Oxirgi harorat +273) / Boshlanish harorati + 273

Bu formula taxminan hisoblanadi, chunki azot atrof-muhit havosining 78% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, siz xatolik chegarasi borligini tushunasiz, chunki har bir gaz har xil. Kislorod qolgan 21% ni, shuningdek, inert gazlarning 1% ni tashkil qiladi.

Ba'zi empirik testlardan so'ng, men ushbu formulani qo'llash haqiqatga juda yaqin ekanligini tasdiqlashim mumkin.

Balandlik

Dengiz sathida barcha ob'ektlar mutlaq shkala bo'yicha o'lchanadigan 1 bar yoki 14.696 psi bosimga duchor bo'ladi.

Agar suspenziyani 200 psi (13,8 bar) ga sozlaganingizda, siz aslida atrof-muhit bosimi va zarba ichidagi bosim o'rtasidagi farq sifatida hisoblangan o'lchov bosimini o'qiysiz.

Bizning misolimizda, agar siz dengiz sathida bo'lsangiz, amortizator ichidagi bosim 214.696 psi (14,8 bar) va tashqaridagi bosim 14.696 psi (1 bar), bu 200 psi (13,8 bar) kvadrat dyuym (XNUMX bar) ni tashkil qiladi. .

Siz ko'tarilganingizda atmosfera bosimi pasayadi. 3 m balandlikka erishgandan so'ng, atmosfera bosimi 000 psi (4,5 bar) ga pasayib, 0,3 10.196 psi (0,7 bar) ga etadi.

Oddiy qilib aytganda, atmosfera bosimi har 0,1 m balandlikda 1,5 bar (~ 1000 psi) ga kamayadi.

Shunday qilib, amortizatordagi o'lchov bosimi endi 204.5 psi (214.696 - 10.196) yoki 14,1 bar. Shunday qilib, atmosfera bosimi bilan farq tufayli ichki bosimning oshishini ko'rishingiz mumkin.

To'xtatib turish harakatlariga nima ta'sir qiladi?

Agar 32 mm zarba trubkasi (val) 8 sm² maydonga ega bo'lsa, dengiz sathidan 0,3 m balandlikdagi 3000 bar farqi taxminan 2,7 kg piston bosimini tashkil qiladi.

Turli diametrli (34 mm, 36 mm yoki 40 mm) vilkalar uchun zarba har xil bo'ladi, chunki undagi havo hajmi bir xil emas. Kun oxirida, 0,3 bar farqi suspenziya harakatida juda kichik bo'ladi, chunki esda tuting, siz tushasiz va kurs davomida bosim asl qiymatiga qaytadi.

Orqa amortizatorning xususiyatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatish uchun ("amortizator") taxminan 4500 m balandlikka chiqish kerak.

Bu ta'sir asosan tizimning orqa g'ildirak ta'sir qiladigan ta'sir kuchiga nisbati bilan bog'liq bo'ladi. Bu balandlikdan pastda bosimning pasayishi tufayli umumiy samaradorlikka ta'siri ahamiyatsiz bo'ladi.

Vilka uchun bu boshqacha. 1500 m dan biz ishlashning o'zgarishini kuzatishimiz mumkin edi.

Balandlikka ko'tarilganingizda, odatda haroratning pasayishini sezasiz. Shuning uchun yuqoridagi jihatni ham hisobga olish kerak.

Atmosfera bosimining o'zgarishi shinalaringizning harakatiga bir xil ta'sir qilishini unutmang.

Shuni yodda tutish kerakki, biz tog 'velosipedchisi sifatida jabduqlarimizning haroratini yoki balandlikning ularga ta'sirini kamaytirish uchun amalda qo'llashimiz mumkin bo'lgan aniq echim yo'q.

Sizga ko'rsatganimizga qaramay, dalada juda kam odam harorat va balandlikning jabduqlarga ta'sirini his qila oladi.

Shunday qilib, siz ushbu hodisa haqida qayg'urmasdan minishingiz mumkin va faqat oldingizda trekdan zavqlanishingiz mumkin. Bosimning kuchayishi kam burilish va namlanganda bahor hissi paydo bo'lishiga olib keladi.

Bu haqiqatan ham muhimmi?

Amortizatorga kelsak, faqat yuqori darajadagi uchuvchilar bu ta'sirni his qilishlari mumkin, chunki burilishlar juda kichik. Muayyan davr mobaynida sarkmaning 2 dan 3% gacha o'zgarishi deyarli sezilmaydi. Bu osma qo'lning printsipi bilan izohlanadi. Keyin zarba kuchi amortizatorga osonroq o'tkaziladi.

Bu vilkalar uchun boshqa masala, chunki kichikroq bosim o'zgarishi sarkmaya katta ta'sir qiladi. Esda tutingki, surebetda hech qanday vosita yo'q. Keyin nisbat 1: 1 bo'ladi. Bahorning qotib qolishi kam samarali minish paytida zarbani yutishdan tashqari, qo'llarga uzatiladigan tebranishlarni oshiradi.

xulosa

Ishqibozlar uchun qishki sayrlarda biz katta ta'sirni boshdan kechirishimiz mumkin yoki biz faqat bir marta suspenziyani sozlaganimizda va keyin sayohat qilganimizda.

Shuni esda tutish kerakki, bu tamoyil nafaqat tushish paytida yuzaga keladigan haroratga, balki tashqi haroratga ham tegishli. Agar siz uyingiz ichida 20 graduslik burilishni hisoblasangiz va velosipedingizni -10 gradusda haydasangiz, siz ichki qismdagi kabi og'ishlarga ega bo'lmaysiz va bu kerakli osma ishiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, bo'shashmaslikni ichkarida emas, balki tashqi tomondan tekshirishni unutmang. Xuddi shunday, agar siz mavsum boshida sagni hisoblasangiz va sayohat qilsangiz. Bu maʼlumotlar siz tashrif buyurmoqchi boʻlgan joylardagi haroratga qarab oʻzgaradi. Shuning uchun har safardan oldin uni doimiy ravishda tekshirish kerak.

Velosipedlarni tashishda, masalan, samolyot parvozlari kabi balandlikning ta'siriga qiziquvchilar uchun havo kemasining bagaj bo'limi bosim ostida va bosim o'zgarishi juda past ekanligini unutmang. Shuning uchun shinalar yoki suspenziyalardagi bosimni pasaytirish uchun hech qanday sabab yo'q, chunki bu ularga hech qanday zarar etkaza olmaydi. Süspansiyon va shinalar sezilarli darajada ko'proq bosimga bardosh bera oladi.