Kia Sorento yangi avlodini sinovdan o'tkazishi
Boshqa mamlakatlarda uchinchi avlod Sorento ikkinchisini almashtirdi, ammo keyingi uch yil ichida yangi versiyasiga parallel ravishda avvalgisi sodda va arzonroq ham sotuvga chiqariladi ...
Umumiy iste'mol kulti meni juda dangasa qildi va metropol meni butun fobiya bilan mukofotladi. Savdo markazlari va Internet-do'konlarning assortimenti meni hayratda qoldiradi, agar ular menga parket naqshining 140 ta variantini ko'rsatishga harakat qilsalar, vahimaga tushaman, chunki ulardan biri bu devor qog'ozi rangiga aniq mos keladi. Taklif qilingan yana 60 kishidan tanlangan. Do'konda jonli yosh maslahatchi bo'lganida, u haddan tashqari mo'l-ko'l tanlovdan o'zini himoya qiladi, lekin keyin biz haqiqatan ham biron narsani hal qilyapmiz, degan xayoldan ajralishimiz kerak bo'ladi. Ya'ni, biz, albatta, boshqacha fikrdamiz, lekin aslida bizning kvartiralarimiz ikkinchi kurs talabasi uning osilib turgan tili bor-yo'qligi to'g'risida qaror qabul qilganiga o'xshaydi. Umuman olganda, mening uyimda ta'mirlash ishlari boshlangani yo'q, juma kunlari o'sha pab, telefon faqat Apple kompaniyasidir va FIFAning keyingi versiyasida yarim himoyachilarning qisqa muddatli o'zgarishga moyilligini qo'lda belgilash mumkin bo'lganda. 100 balli shkalada men joystikni qo'ydim, to'pni oldim va ko'chaga chiqdim.
Shuning uchun, men bir paytlar yapon avtomobillari mukofotini juda hurmat qilar edim, u shunday degan edi: «Ishoning, do'stim, men eng yaxshisini bilaman va siz uchun eng ajoyib narsalarni qildim. Ushbu kulgili ensiklopediyani kichik nusxada bir chetga surib qo'ying. Menda siz uchun ajoyib mashinam bor, va tanlashingiz kerak bo'lgan narsa - ikkita quvvat variantidan biri va rang. Ha, sizga lyuk kerakmi? " Xuddi shu sababga ko'ra u Gretsiyadagi eng kuchli nostalji hujumini boshdan kechirgan, uchinchi avlod Kia Sorento krossoverining sinov haydovchisida, uning nomiga bosh prefiksini olgan. Faqat to'liq g'ildiraklar. Faqat dizel. Faqat 2,2 litr, 200 ot kuchiga ega. Faqat uchta keng qamrovli konfiguratsiya mavjud, ularning eng kichigi (Luxe) beshta o'ringa ega, qolgan ikkitasi esa etti o'ringa ega. Sambo-70 raqamlash ramkalari individualizatsiyaga yordam beradi.
Nima uchun Prime? Bu sof ruscha hikoya, chunki boshqa mamlakatlarda uchinchi avlod Sorento ikkinchisini almashtirgan, ammo keyingi uch yil davomida, yangi versiyaga parallel ravishda, avvalgisi ham sodda va arzonroq sotuvda bo'ladi. "Ikkinchi" Sorento Kaliningraddagi zavodda to'liq tsiklda yig'ilgan va bozorda juda mashhur-bu nisbatan kam pulga mo'ljallangan keng mashina: 174 ot kuchiga ega old g'ildirakli benzinli versiyani 17 095 dollarga sotib olish mumkin. va Prime bilan bir xil xususiyatlarga ega versiya 21 697 dollarni tashkil qiladi. Uchinchi avlod narxlari, hozircha lokalizatsiyaning hech qanday ulushi bilan maqtana olmaydi va yaxshiroq materiallar yordamida ishlab chiqariladi, Lux konfiguratsiyasida 27 dollardan boshlanadi va 615 dollargacha chiqadi. Prestij uchun. Bu Hyundai Grand Santa Fe bilan deyarli bir xil raqamlar, lekin, masalan, Toyota Highlanderga qaraganda ancha arzon. Yapon krossoverining narxi endigina 32 480 dollardan boshlanadi, biz esa koreyalik raqobatchilardan farqli o'laroq, oldingi g'ildirakli haydovchi haqida gapiramiz.
Qaysi biri samaraliroq bo'lishi haqida juda ko'p bahs-munozaralar mavjud, chunki eski Sorento qoladi - juda qimmat Sorento Prime-ni bozorga butunlay boshqa nom bilan olib kelish va nomning prefiksi bilan cheklanmaslik, xaridorlarni chalkashtirib yuborish xavfi tug'diradi. , yoki oxir-oqibat Kia-da qaror qilinganidek bajaring, ammo, shubhasiz, krossoverning potentsial xaridorlari yana bir savol bilan qiziqishadi: yana yarim millionni nima to'lash kerak? Koreyslar uzoq vaqtdan beri ommaviy segmentdan bir oz yuqoriroq bo'lishga intilganlar va men Gretsiyadagi sinovlar oldidagi brifingda Kia-ning Rossiya vakolatxonasi rahbariyatidan "premium" so'zini har xil holatlarda sakkiz marta eshitganman, shu jumladan o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish va panoramali tom. Ammo biroz o'zgartirilgan bo'lsa ham, dvigatel bir xil bo'lib qoldi: uchta ot kuchi qo'shildi va 100 km / soatgacha tezlashish vaqti 0,3 sekundga qisqardi - 9,6 soniyagacha. Vites qutisi bir xil - silliq, lekin ba'zida olti bosqichli "avtomat" tug'iladi. Kia, bu mutlaqo zamonaviy dvigatel (bundan tashqari, munosib 441 Nm moment bilan), u hali pensiyadan uzoqroq, platforma va osma radikal tarzda qayta ishlangan, tanasi yangi va ichki qismi shunchaki Qoyil.
Bunga rozi bo'lmaslik mumkin emas. Agar Schreier dizayn jamoasi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi avtomobilning tashqi tomoni portlovchi ta'sir ko'rsatmasa, garchi u chiroyli, toza va zotli bo'lsa, u holda Prime ichida avvalgisiga nisbatan boshqa daraja bor. Bu sifat jihatidan ichki makon va ancha qimmat sinfdoshlardan kam bo'lmaydi, garchi ma'lum narx chegaralarida qolish zarurati o'z shartlarini belgilaydi. Masalan, oldingi paneldagi odatiy atribut bo'lgan old paneldagi ko'rgazmali ipni tikish bu erda plastik bo'ylab harakatlanadi. Ammo plastik yuqori sifatli, yumshoq va mahkam o'rnatilgan. Bosh sahifa juda yaxshi yig'ilgan va oqlangan, ko'plab detallar charm bilan qoplangan, laklangan yog'och qo'shimchalar va alyuminiy elementlari soxtalashtirmasdan va ortiqcha ishlamasdan juda mos keladi.
Bundan tashqari, uchinchi avlod Sorento har jihatdan qulayroq bo'lib chiqdi: hajmi kattalashdi va o'rindiqlar shakli va tuzilishi jihatidan ancha qulaylashdi va ko'plab elektr sozlamalari tufayli - haydovchi uchun 14 tagacha , shu jumladan yostiq uzunligini o'zgartirish va oldingi yo'lovchi uchun 8. Aytgancha, Prime avvalgi Sorento-ga qaraganda uzunroq va kengroq, ammo pastroq va shunga qaramay yo'lovchilarda ko'proq joy bor. Ikkinchi qator yo'lovchilar o'rtasida tunneldan mahrum bo'lib, magistral poldan yostiqlarga qulay balandlik, shuningdek orqa divanning orqa tomonining qulay egilishi bilan ajralib turadi, bu ham sozlanishi. Kirish / chiqish osonroq bo'lishi uchun o'rindiqlar pastroq bo'lib, eshiklar pervazlarni butunlay yopib qo'yadi, shu sababli ular axloqsizlik bilan qoplanmaydi va yo'lovchilarning kiyimlariga yashirin xavf tug'dirmaydi.
Uchinchi qatorda, hatto iqlimni boshqarish tugmachalari joylashgan o'rta o'lchamdagi krossover uchun iloji boricha qulayroq va bu Kia kompaniyasining premium uskunalarga bo'lgan da'vosining yana bir signalidir. Magistralni avtomatik ochish funktsiyasi bilan bir qatorda, siz shunchaki avtoulovning orqa tomoniga o'tishingiz, kalitni yoningizda saqlashingiz va bir necha soniya turishingiz kerak, shunda Prime juda ko'p o'ylamaydi. Bu eski Prime trim darajalari egalarining imtiyozi, shuningdek, multimedia tizimining 8 dyuymli sensorli ekrani, shuningdek boshqa Kia modellaridan bizga tanish bo'lgan Supervision boshqaruv panelini to'liq "chizilgan". Luxe versiyasi egalari kichikroq ekran va sodda "tartibli" bo'lishadi, ammo asosiy jihozlar ancha boy: ksenonli faralar, ichki ichki bezak, navigatsiya tizimi, orqa kamera va "iliq variantlar" to'plami, isitish oynasi va old oyna oynalari, shuningdek, isitiladigan rul va old va orqa o'rindiqlar kiradi. Ularning shamollatilishi, shuningdek, masalan, har tomonlama ko'rinadigan tizim va avtomatik to'xtash tizimi allaqachon qo'shimcha to'lov uchun.
Krossoverlar xaridorlari uchun muhim ko'rsatkichlar: Sorento klirensi o'zgarmagan va 185 mm, magistral hajmi esa besh kishilik versiyada 660 litr (o'rindiqlari 1732) va 124 litr (o'rindiqlari 1662 litr) yetti kishilik. Birinchisi, siz hali ham chekkada to'xtab, qo'shnilaringizni asabiylashtira olmaysiz, ikkinchisi qasos olish uchun tomingizga tashlanadigan barcha narsalarni o'zingiz bilan olib ketishingizni anglatadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu juda katta ob'ektlar bo'lishi mumkin.
Prime haqida g'alaba qozonadigan narsa uning umumiy etarliligi. Siz 200 ot kuchiga ega dizel dvigatelidan his-tuyg'ularni kutmasligingiz kerak, lekin u siz to'rt kishini o'tirsangiz ham, butun magistralni og'ir uskunalar bilan to'ldirib, Yunonistonda qilgan serpantinga boradigan bo'lsangiz ham, u juda yaxshi harakat qiladi. Barqaror va tubsiz siljishsiz Bosh tepalikka ishonchli tarzda ko'tariladi va tormozlar yuklangan mashinada haydashning tezkor sur'atiga dosh berib, keyin tushishda to'xtamaydi. Bularning barchasi 10 km ga taxminan 100 litrni jami tsiklda e'lon qilingan 7,8 litr bilan sarfladi - mashina yuki va tezligi hisobga olinsa, bu har doim yoqilg'i tejashga hissa qo'shmagan, bu ko'rsatkich yaxshi.
Burilish paytida pog'onani qulflab qo'yadigan va ichki orqa g'ildirakni yumshoq tormozlaydigan, boshqalarning tortilishini kuzatadigan Advanced Traction Cornering Control (ATCC) yordam beradi. Ammo boshqaruvga javob berish qobiliyati yo'q - na Premium paketga tayanadigan, na elektr stantsiyasidagi elektr dvigatelining haydovchisi, na zamonaviy R-MDPS kuchaytirgichi, na sport rejimiga o'tish yordam beradi. Agar siz ushbu funktsiyani faollashtirsangiz, rul g'ildiragi sun'iy og'irlik bilan to'ldiriladi, ammo ko'proq ma'lumotga ega bo'lmaydi.
Ammo Prime juda yumshoq va silliq, barcha qonunbuzarliklarni mukammal darajada bajaradi, shu bilan birga ortiqcha belanchakka yo'l qo'ymaydi. Bunday holda, yo'l bilan aloqa etishmasligini kechirish mumkin - bu deyarli har qanday avtomobilning narxi, shuning uchun qulaylik uchun aniq aniqlangan. Prime - bu yo'lovchilar uchun imkon qadar nozik masofani bosib o'tish uchun mo'ljallangan mutlaqo sayohat variantidir. Orqa tomonda Sorento suspenziyasi endi ikki baravar pastki tirgaklarga ega bo'lib, amortizatorlar ilgari 23 darajaga burilib, orqa o'qning orqasida joylashgan. Old qismida dizayn o'zgarmagan, ammo avvalgi Sorento-dan farqli o'laroq, gidravlik tiklanish tamponiga ega amortizatorlar mavjud. Ishlab chiqarish geometriyasiga qo'shimcha ravishda orqa pastki ramka o'zgartirildi va jim bloklar ko'paytirildi va korpusning burama qattiqligi 14% ga oshdi, tanadagi yuqori quvvatli po'latlarning ulushi 53% ga etdi, ya'ni ikkinchi avlod Sorentoga qaraganda ikki baravar ko'p. Ushbu o'zgarishlar tufayli Prime 2014 yilda 5 yulduzni oldi - bu EuroNCAP tizimidan foydalangan holda avariya testini topshirishda eng yuqori ball.
Va eng muhimi, Sorento Prime-da hech narsa eshitilmaydi. Ya'ni tashqi dunyodan hech narsa yo'q. Yon nometall tomonidan kesilgan shamol oqimining hushtagi kabi bezovtalanuvchi kuzatuvlarsiz juda yaxshi ovoz yalıtımı mavjud, g'ildiraklardan deyarli shovqin yo'q va vosita g'ildiragi bezovta qilmaydi. Va mutlaq sukunat hissi brendni idrok etishning yangi darajasiga erishish uchun kurashda orqa chap yo'lovchi uchun o'rindiqni ventilyatsiya qilish kabi o'nlab variantlarga arziydi.
Hozircha yangi Sorento-ni mukofot yoki faqat "asosiy" deb bilishni bilmayman, ammo bu, albatta, uning bozori va Rossiya bozori va Rossiya narxlari sharoitida juda ko'p pulga arziydi. Ammo Kia o'zining nomidagi prefiksdagi o'yinlari bilan, sotuvchilar "u Sorentoga o'xshaydi, faqat yaxshiroq" deb tushuntirishga majbur bo'lganda, semantik tuzoqqa tushib qolish xavfi bor. Va bu yarim millionlik argumentga o'xshamaydi.
