Ford Fiesta haydovchisini sinovdan o'tkazing
Fiesta inqiroz avjiga chiqqan paytda Rossiyaga qaytdi, ammo butunlay boshqa mahr bilan: mahalliy ishlab chiqarish va sedan birodar
Ford Fiesta Rossiya bozoriga ikkinchi marta keladi: 2013 yilda talab juda past bo'lganligi sababli konfiguratordan hozirgi avlodni olib tashlashga qaror qilindi (yil davomida mingdan kam lyuk sotilgan). Keyin yuqori konfiguratsiyadagi Fiesta narxi taxminan 10 679 dollarni tashkil etdi, bu kichik krossoverlar va C sinfidagi sedanlarning narxlari bilan taqqoslanadi. Fiesta inqiroz paytida Rossiyaga qaytdi, lekin mutlaqo boshqa mahr bilan: mahalliy ishlab chiqarish va sedan akasi, garchi unchalik jozibali bo'lmasa ham, Ford pul tikadi. Biroq, bizni kulrang sinfdoshlar fonida supermodelga o'xshagan lyuk qiziqtiradi.
AvtoVAZ qishda boshlagan kelin haqidagi virusli reklamani eslaysizmi? Men yorqin qizil Fiesta lyukini boshqarayotganimda brendlar bir-birlari bilan hazillashishni boshlashdi. Aytgancha, juda nafis javob bergan Ford shu nuqtaga to'g'ri keldi: "Bizda Fiesta bor". Darhaqiqat, bu xetchbek B sinfining barcha vakillari singari umuman o'xshamaydi. Juda evropalik, u bizni reklama risolalarida foydali burchak bilan aldashga urinmaydi: Fiesta har qanday tomondan zamonaviy, oqlangan va juda yangi ko'rinadi.
Bu yorqin va beparvolik Fiesta uni raqobatchisiz qoldirdi. Xotinimning birinchi mashinasini olayotganimda, Fiesta yagona variant bo'lgan vaziyatga tushib qoldim. Peugeot 208, Opel Corsa va Mazda2 kabi hashamatli lyuklar etarli talabni olmagan holda, Rossiya bozorini jimgina tark etishdi. Bu orada, Hyundai besh eshikli Solarisni asta-sekin, Krit krossoverining quvvatini bo'shatadi. Kichik xetchbeklar paydo bo'lishi bilanoq o'ladi: bozor SUV va arzon sedanlarga juda moyil bo'lib, ular to'g'ri shakli bilan maqtanolmaydi va endi ular ham jozibador narx belgilarini yo'qotdilar.
Fiesta ko'rinadigan darajada qizg'in yuradi: 120 ot kuchi. besh eshik katta yo'lda dadil bosib o'tishga borish yoki butun Varshava magistrali bo'ylab qatnovlarni keskin o'zgartirish uchun etarli. Men vaznsiz rulni yoqtirar ekanman, yuqori oqimdagi qo'shnilar hozirda qizil Fiestaning burni oldida kesishga yoki qisib olishga urinmoqdalar - men ham xuddi shunday javob berishim kerak. Tayyor bo'ling: hali unchalik mashhur bo'lmagan lyuk yuqori qo'shnilar orasida kichik o'lchamlarni kuchaytiradi va noo'rin manevralarni keltirib chiqaradi.
Biz do'stlar sifatida ajralib qoldik: Fiesta qish davomida meni doimiy ravishda ofisga olib bordi, men unga 98-benzin va eng yaxshi muzlashga qarshi javob berdim. Ajoyib ovoz yalıtımı, aql-idrok dinamikasi, juda qulay ichki va yorqin dizayni - va nima uchun Fiesta hali ham Rossiya bozorida eng ko'p sotilganlar ro'yxatiga kirmaydi?
Fiesta universal B2E platformasida qurilgan - ixcham modellar uchun global arxitektura (masalan, Mazda2 bir xil platformada qurilgan), uning oldida MacPherson tirgaklari va orqa aksda yarim mustaqil nur mavjud. 2012 yilda restylingdan so'ng, modelning oltinchi avlodi dizayn jihatidan deyarli o'zgarmadi. Evropa bozorida Fiesta dvigatellari qatorida yangi dvigatellar paydo bo'ldi. Eng mashhuri 100 ot kuchiga ega 1,0 litrli EcoBoost bo'lib, bizda yo'q. Rossiyada siz 1,6 litrli aspiratsiyalangan dvigatelga ega Fiesta xetchbekiga buyurtma berishingiz mumkin, u proshivkaga qarab 105 yoki 120 ot kuchini ishlab chiqaradi. Ushbu quvvat blokini ishlab chiqarish Yelabuga shahrida yo'lga qo'yilgan. Dastlabki motorni ham "mexanika" bilan, ham "robot" Powershift bilan ulash mumkin. Birinchi holda, to'xtagan joydan 100 km/soatgacha tezlashuv 11,4 soniyani, ikkinchisida esa 11,9 soniyani tashkil qiladi. Yuqori blok faqat "robot" bilan taklif qiladi - tandem Fiesta'ni 10,7 soniyada "yuzlab" tezlashtiradi.
Men institutda o'qiyotganimda deyarli barcha tengdoshlar u yoki bu darajada poyga va sport mashinalarini yaxshi ko'rishardi. 98 foizga qiziqish musoboqalarni birgalikda ko'rish va statistik ma'lumotlarni to'plashdan tashqariga chiqmadi, ammo mening tanishlarimdan biri universitetni tugatgandan bir yil o'tib, eng orzu qilgan orzusini bajardi: u mashina sotib oldi, uni takomillashtirdi va ishtirok etishni boshladi havaskor poygalar, va men hayotda birinchi marta haqiqiy musobaqalarga tayyorlangan mashina ruliga o'tirish imkoniyatiga ega bo'ldim. Bu Ford Fiesta edi va biz uchrashganimizdan oldin, biror narsa bunchalik qattiq tormozlanadi, burchaklarga kirib boradi va shu qadar barqaror bo'ladi deb o'ylamagan edim.
Keyinchalik men odatdagi, aksiyador Fiesta bilan tanishdim. Ma'lum bo'lishicha, modifikatsiyasiz ham, model adrenalinni qonga tez-tez kiritilishini kafolatlaydi. Aytish kerakki, ko'p yillar davomida bu xetchbek (o'sha paytda Rossiyada Fiesta sedanlari yo'q edi) yo'lda o'yin-kulgi, sport va hayajon bilan bog'liq edi. Afsuski, atrof-muhit standartlari, mijozlarning ustuvor yo'nalishlarini o'zgartirdi, ularning kichkina avtoulovda ham bemalol sayr qilish haqidagi orzulari, erni maksimal darajada tozalash kerakligi - bularning barchasi Fiestadan o'ziga xos xususiyatlarini qismlarga ajratib oldi.
Hech bo'lmaganda, men so'nggi Fiesta-ni haydash uchun uchib ketgunimcha va keyinchalik bu mashinani Moskvada boshqarganimga qadar shunday deb o'yladim. U, albatta, endi shunchalik sportchi emas, lekin nihoyatda jozibali. Shunday qilib, hozir ham odamlar yo'q, yo'q, lekin uni yo'q qilishmoqda. Va bu erda pedal moslamasi yoritilgan, tezlik o'lchagichi va takometrning ustida zamonaviy visor va avtomatik tormoz tizimi mavjud (ilgari bunday narsalarni faqat S-klassda topish mumkin edi).
Vaqt bir joyda turmaydi, afsuski, men o'rnashib oldim va Fiesta o'rnashdi. Ajablanarlisi shundaki, endi u menga undan ham kam yoqadi, garchi uning karnaylari tubdan farq qiladi. Ha, aytgancha, o'sha do'stim ham pishib yetishdi, deyishadi ular: u chet elga borib, u erda universitetda dars beradi. Va men, Fiesta juda kam sportga aylanganini ta'kidlashimga qaramay, uch kunlik sinov uchun ikkita penalti oldim - bu yil mutlaq shaxsiy rekord.
Fiesta xetchbeki 9 dollardan boshlangan dilerlik markazlarida mavjud. Agar siz qayta ishlash dasturi yoki Trade-in-dan, shuningdek, mavsumiy Ford chegirmasidan foydalansangiz, model uchun minimal narx yorlig'i 384 dollarga tushadi. Trend konfiguratsiyasidagi asosiy Fiesta - bu 8 litrli dvigatel (383 ot kuchiga ega, besh pog'onali "mexanika"), ikkita xavfsizlik yostig'i, old oynalar va nometall uchun elektr drayvlar, konditsioner, standart audio tizim va to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak. Xuddi shu Fiesta, ammo Powershift "roboti" bilan 1,6 dollarga qimmatroq turadi. Trend Plus lyuk uchun narx belgilari 105 667 dollardan boshlanadi. Bu erda Trend versiyasi jihozlaridan tashqari qo'shimcha tuman chiroqlari, elektr orqa oynalar, isitish oynasi va old o'rindiqlar mavjud. Robot qutisiga ega Titaniumning maksimal versiyasi (10 039 AQSh dollaridan) iqlim nazorati, charm rul, Bluetooth va yomg'ir va yorug'lik sezgichlari mavjudligini nazarda tutadi. Xuddi shu Fiesta, lekin 11 ot kuchiga ega dvigatel bilan, 427 dollardan boshlanadi (chegirmalar hisobga olinmasdan).
Aynan shu erda Fiesta hali ham kuchli bozor ulushini qo'lga kirita olmaydi va Evropada bu model uzoq vaqtdan beri taniqli va katta talabga ega. Masalan, 2015 yilda xetchbek Buyuk Britaniyada eng ommabop avtomobilga aylandi. Ford yilni 12,7% bozor ulushi bilan yakunladi va Fiesta umumiy sotilgan avtomobillarning uchdan ikki qismiga to'g'ri keldi - 131 815 dona. Ford ixchamligi u erda Opel Corsa-ni bosib o'tdi. Va bu Buyuk Britaniyada Fiesta uchun narxlar 10 funtdan (Markaziy bank kursi bo'yicha 245 dollar) boshlanishiga qaramay.
Rossiyada "B" toifali xetchbeklar an'anaviy ravishda mashhurlik darajasida sedanlarga yutqazadilar, birin-ketin ikki jildli VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 bozorni tark etishdi va yangi avlod Opel Corsa etkazib berishlari boshlanmadi. Fiesta ham ketdi - 2012 yilda, lekin uch yildan so'ng u sedanli treylerga qaytdi va rus assambleyasi narxni ancha jozibador qildi.
Zamonaviy hatchback janri premium segmentda hali ham mavjud, ammo Rossiya bozorida Evropada mashhur bo'lgan shahar subkompaktlari deyarli yo'q. Peugeot hali ham 208-ni sotmoqchi, ammo 2015 million dollarlik narx uning mashhurligiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi: 17 yilda yuzdan sal ko'proq mashina sotilgan. Demak, Fiesta Evropa qadriyatlarini banknotalar bilan bo'lsa ham qabul qilishning yagona yo'li. Axir turbo dvigatel va dizel dvigatelni o'z ichiga olgan motor liniyasi yagona atmosfera variantiga tushirildi. Va suspenziya Rossiya sharoitlariga moslashtirildi, xususan, erni tozalash XNUMX mm ga oshirildi.
Ammo xetchbekga garov o'ynaganga o'xshaydi - Ford ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yili besh eshikning umumiy savdodagi ulushi 40% ni tashkil etdi. Eng yaxshi natijani faqat Renault Sandero ko'rsatdi va hatto o'shanda ham Stepwayning yo'ltanlamas versiyasi tufayli: o'tgan yil davomida besh eshiklilar 30 221 dona, Logan sedanlari esa 41 311 dona sotilgan. Hyundai Solaris xetchbeki sotilgan avtomobillar umumiy sonining 20% ni, Kia Rio esa 15% ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, Hyundai hatto besh eshikli versiyani ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi, uning Sankt-Peterburgdagi zavodidagi o'rnini Creta B sinfidagi krossover egallaydi.
Hozirgi Ford Fiesta - bu xetchbekning oltinchi avlodi. Model 1976 yilda jahon bozorida paydo bo'ldi. Keyinchalik Ford o'zining ishlab chiqarish qiymati o'sha paytdagi juda mashhur eskortnikidan arzonroq bo'lgan avtomobil yaratishni o'z oldiga maqsad qilib qo'ydi. Uch yil ichida kompaniya Ford uchun rekord bo'lgan yarim millionga yaqin Fiesta ishlab chiqarishga va sotishga muvaffaq bo'ldi. 1983 yilda bozorda ikkinchi avlod paydo bo'ldi, ammo texnik jihatdan bu birinchi Fiesta edi - tashqi qismi biroz yangilandi va dvigatel qatorida bir nechta yangi birliklar paydo bo'ldi. Uchinchi avlod 1989 yilda, to'rtinchisi 1995 yilda, beshinchisi 2001 yilda chiqarilgan. Hozirgi, oltinchi avlod 2007 yilda ishlab chiqarilgan va konveyerda to'qqiz yil davomida ikkita restaylingdan o'tgan.
Qizil Fiesta to'xtash joyiga to'g'ridan-to'g'ri ofis oldida joylashtirilgan - boshqa mashina bu erga sig'masligi aniq. 120 ot kuchiga ega va 1,6 litrli aspiratsiyali - bunday Fiesta mening orzuim edi, men o'zim 1,4 litrli dvigatelli sariq Huyndai Getz egasi bo'lganimda. O'sha paytda men, albatta, mexanik uzatmani tanlagan bo'lardim, ammo olti pog'onali "avtomatli" zamonaviy Fiesta bu fikrlarni o'tmishda qoldiradi - mashina bezovta qiluvchi pauzalarsiz ishga tushadi va tez, zo'riqishsiz, hatto beparvolik bilan harakat qiladi. uning yengilligi.
Tez va yorqin, ixcham va qulay, yangi panjara va o'ynoqi faralar bilan Fiesta odatdagi ayol tanlovi kabi his etilmoqda. Ammo tashqi nozik va nafislik ortida shaharda g'ayrat bilan harakatlanadigan, rulning kichik burilishlariga ham itoatkorlik bilan javob beradigan va hatto Euro NCAP-dan beshta yulduzni yutib olgan qat'iy yig'ilgan va amaliy mashina turibdi. Va Fiestani ayollar mashinasi deb hisoblaydiganlar bilan Ken Blok bahslashishi mumkin. Bir oy oldin u dunyoni Jimhanaga tanishtirdi, unda u Fiesta haydab ketayotganda Dubay ko'chalarida murakkab kaskadyorliklarni amalga oshiradi.
Bizda Moskvada boshqa hiyla-nayranglar bor - tor ko'chada men ulkan qora Land Cruiser bilan uchrashaman, agar men SUVda bo'lganimda, chorrahaga qaytishim kerak edi, lekin Fiestada men yon tomonga sho'ng'iy olaman, erga ko'tarilaman to'xtab turgan mashinalar va shunchaki uni o'tkazib yuboring. Mening tiqilinch turar-joy majmuamda Fiesta haydash shunchaki ta'til.
