"Qrim" rodsterining sinov haydovchisi
"Marusya" va "Yo-mobiles" da o'zlarini yoqib yuborgan jamoat endi Rossiyadan yana bir avtomobil startapiga ishonmaydilar. Biz Qrim loyihasi nima ekanligini, mashinada ishlash qanday ketayotganini va uning haqiqiy istiqbollari qanday ekanligini aniqladik
Siz darhol va halol xohlaysizmi? Rasmga tushirish paytida men ushbu yo'ltanlamada yuzlab bir yarim kilometr masofani bosib o'tdim va bu menga juda yoqdi. Ko'p sonli "biz bu erda yakunlaymiz", "biz buni yana shu erda qilamiz" va "umuman bu erda hammasi boshqacha bo'ladi" dan keyin biron kun mashinaga aylanishi mumkin bo'lgan ishlaydigan modelga o'xshamaydi. "Qrim" o'zining asosiy fazilatlari bilan allaqachon yaxshi.
Albatta, siz g'ildirak ortiga shunchalik shubha bilan o'tirasizki, tor ichki makon tikuvlarni yorib chiqmoqda. Yana qanday? Axir, bu ba'zi bir talabalar tomonidan qo'lda yig'ilgan ikkinchi ishlaydigan prototipdir va allaqachon keyingi versiyaning dizayni tubdan qayta ko'rib chiqilishi haqida e'lon qilingan - u butunlay tanib bo'lmaydigan darajada. Bunday kirish so'zlari bilan siz, agar avtomobil, asosan, biron bir joyga borsa, bu allaqachon yaxshi va kun davomida buzilmasa, siz shampanni ochishingiz mumkin deb o'ylaysiz.
Ammo allaqachon qorong'i, va men ruldan orqaga chiqishni xohlamayman. Men 140 ot kuchiga ega dvigatelning aniq javobidan xursand bo'lib, gazni oldinga surishga tayyorman: bu 800 kilogrammlik ko'k chaqalog'ini naqadar bemalol tezlashtiradi! O'ng qo'lda besh pog'onali "mexanika" ning qattiq va aniq ushlagichi, quloq orqasida xirillagan qimor gumburlashi va dumba ostida zich va hayratlanarli darajada uyg'un shassi bor, u hatto qo'rqitmaydi bugun yo'l o'rniga olgan qorli muzli xunuklikda.
Suspenslarning zich, ammo energiya talab qiladigan ishi mantiqan to'g'ri: ha, turli xil buloqlar va amortizatorlar mavjud, geometriya katta darajada qayta ko'rib chiqilgan, ammo aslida bu bizning erimizga qarshilik ko'rsatadigan Kalina / Granta standart elementlari. genetik darajada. Axir po'latdan yasalgan kosmik ramkaga asoslangan o'z dizaynidagi tanasi yuqori labni qattiq ushlab turadi - bo'shashmaslik va parazitar tebranishlar yo'q. Dizaynerlarning ta'kidlashicha, burama qat'iylik ketma-ket Vesta-ga yaqin - olinadigan plastik uyingizda deyarli hech qanday yuk ko'tarilmaydigan ochiq mashina uchun bu juda yaxshi natijadir.
Menga rulga javoban noto'g'ri, engil reaktsiyalar yoqadi. Menga to'g'ri dvigatel muvozanati yoqadi, hatto silliq yo'lda ham "Qrim" oldingi g'ildiraklarni traektoriyadan o'tib ketishga urinmaydi. Menga uning benzin qo'shilishi bilan qanday qilib beparvolik bilan ko'tarilishi yoqadi - va qo'zg'aysan o'qidagi erkin differentsialga qaramay, qay darajada tushunarli sirpanish.
Ko'p narsa ham yoqmaydi. Aniq bo'lmagan mulohazalar va loyqa "nol", yo'ltanlamas tomonidan Kalinovskiy standart boshqaruvi bilan birga meros qilib olingan. JBT oldingi tormoz tizimlari juda kuchli, ular doimo uyg'unlikni buzadi va buzadi. Klaustrofobik interyer va tor pedal yig'ilishi, unda qishki poyafzallar vaqti-vaqti bilan tiqilib qoladi. Tuz aralashmasi, reaktivlar va yo'l ishchilarining bizga, avtoulovchilarga nisbatan nafratlari, yengiga tomizilmoqda. Ha, derazalardagi yoriqlar kichikroq bo'lishi mumkin edi. Ammo bu shunchaki kichik va to'liq hal qilinadigan muammolar.
Yangi, ketma-ket uchinchi versiyaning "Qrim" i allaqachon ixtiro qilingan: u ancha keng ichki makonga, butunlay boshqa quvvat tuzilishga ega bo'ladi va hatto prototiplash bosqichida qurilish sifatining pastki qismiga o'tish bu juda kulgili - yirik kompaniyalarning ishlab chiqarishdan oldingi namunalari ba'zan hayratlanarli va unchalik katta bo'lmagan shoals. Va bu erda biz eng nozik savolga keldik: umuman olganda, bu ketma-ket bo'ladimi?
Hozir biz aniq aytishimiz mumkinki, bu yo'nalishdagi ishlar jiddiylik bilan olib borilmoqda. Roadster dizayni kompyuterda ehtiyotkorlik bilan hisoblab chiqilgan - kuch va passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan, shuningdek, aerodinamik, sovutish va boshqalar. Yangi elektr inshootining old qismida allaqachon "jonli" halokat sinovi o'tkazilgan - hisob-kitoblarning haqiqiy natijalarga mos kelishini tekshirish uchun. Uchinchi avlod ramkalarini loyihalashda standart kvadrat metall profil asosan po'lat plitalardan yasalgan quti tipidagi payvandlangan konstruktsiyalarni almashtiradi - shuning uchun to'g'ri hisoblanganda u yanada kuchli va engilroq bo'lib chiqadi. Bundan tashqari lazer bilan kesish, yuqori aniqlikdagi payvandlash va kompyuterda bardoshlik nazorati - hammasi katta.
Bundan tashqari, Qrim barcha qoidalarga muvofiq sertifikatlash uchun to'liq OTTSni olgan holda yaratilmoqda - demak u Granta / Kalina oilasidan ham ERA-GLONASS, ham xavfsizlik tizimlariga, shu jumladan old xavfsizlik yostiqchalariga va ABS. Ijodkorlar odatda Lada-dan standart bo'linmalarga imkon qadar kamroq aralashishga harakat qilmoqdalar: masalan, ular bu erda qisqaroq va o'tkirroq raftni so'rashadi, ammo agar shunday qilsangiz, uni alohida-alohida tasdiqlashingiz kerak bo'ladi, bu avtomatik ravishda murakkablashadi ishlov berish va narxni ko'tarish.
Va narxi, ochig'ini aytganda, aql bovar qilmaydigan ko'rinadi: tayyor mashina uchun 9 203 dollar - 9 861 dollar. Va ijodkorlar ushbu byudjetga mos kelishiga aminlar, chunki aslida "Qrim" teskari "Grant" dir: ramka va plastik korpus o'ziga xos, tartibi o'rta dvigatel va orqa g'ildirak, lekin deyarli. temirning hammasi Togliatti. Süspansiyon, tormozlar, rul boshqaruvi, ko'pgina ichki elementlar, elektr, transmissiya va motor - barchasi shu erda. Aytgancha, seriyali versiyadagi dvigatel oddiyroq bo'ladi: prototipda Kalina NFR bo'lagidan kuchaytirilgan dvigatel mavjud va standart 106 ot kuchiga ega VAZ-21127 birligi bo'lgan avtomobil ishlab chiqarishga kirishi kerak. Shunga qaramay, odamlar uzoq vaqtdan beri qo'shimcha quvvat olishni o'rgandilar.
Nima xato bo'lishi mumkin? Siz xohlaganingizdan ham ko'proq. Masalan, narx belgisi AvtoVAZ komponentlarni tannarxi bo'yicha etkazib berishga rozi bo'ladi degan taxmin asosida tuzilgan, ammo hozircha Togliatti bunga unchalik qiziqmaydi. Va hatto o'z ochko'zligidan ham emas: nega Renault-Nissan egalari mustaqil rus ishlab chiqaruvchisini qo'llab-quvvatlaydilar?
Shuningdek, ushbu yo'ltanlamaslarni qayerda yasash, ishlab chiqarishni qanday sertifikatlash, dilerlik tarmog'ini, xizmat ko'rsatish va kafolatli xizmatni qanday tashkil qilish kerakligi ham noaniq ... Hatto avtomobil sertifikati bilan ham muammolar kelib chiqishi mumkinligi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Aniqrog'i, ularni yaratish mumkin. Umuman olganda, mavzular sezgir. Shunday qilib, hatto Qrim loyihasi rahbari Dmitriy Onishchenkoning ham aniq javoblari yo'q - bir soniya davomida NAMI bosh direktorining maslahatchisi.
Shuningdek, u texnika fanlari doktori, Bauman instituti pistoni dvigatellari kafedrasi professori, "Formula Student Student" dasturining direktori va o'n yildan oshiq vaqt davomida o'sha Baumanka asosida kichik konstruktorlik byurosini boshqarib kelgan shaxs. Bu mustaqil va juda muvaffaqiyatli biznes: byuro muhandislik buyurtmalarini bajaradi, politsiya va Favqulodda vaziyatlar vazirligining transport vositalari uchun maxsus uskunalar to'plamlarini ishlab chiqadi va o'rnatadi - bu daromad "Qrim" ni rivojlantirishga sarmoya kiritadi.
Siz to'g'ri tushundingiz: loyiha mutlaqo mustaqil, boshqa davlatlar tomonidan beriladigan subsidiyalar yoki boshqa oligarxdan millionlar yo'q. Va avtoulovni ishlab chiqish va sozlash uchun sarflangan mablag 'yakuniy narxda hisobga olinmaydi - shuning uchun o'sha 9 dollar haqiqiy bo'lib chiqishi mumkin.
Rivojlanishning uchinchi bosqichi butunlay yangi stsenariyni amalga oshirdi: u Baumanka devorlaridan tashqariga chiqib ketdi. Rossiyaning turli xil universitetlariga 25 ta tayyor kadrlar yuboriladi, u erda mahalliy talabalar guruhlari o'zlarining yondashuvlarini izlay boshlaydilar, dizayn, ichki bezatish va texnik plombalash bo'yicha o'z g'oyalarini taklif qilishadi. Rejalashtirilganidek, bu xilma-xil hujayralar bir-birlari bilan ma'lumot almashadilar, o'zaro aloqalarni o'rnatadilar - va kelajakda ular haqiqatan ham yirik loyihalarni amalga oshirishga qodir bo'lgan yirik markazlashtirilmagan konstruktorlik byurosi kabi bir narsani shakllantiradilar. Va "Qrim" bu nafaqat yosh iste'dodlar uchun mazali o'lja. Axir o'zingizni haydashingiz mumkin bo'lgan zamonaviy sport avtomobili ustida ishlash odatdagi samolyotdan an'anaviy qanot ustida ishlashdan ko'ra ancha qiziqroq.
Shunday qilib, agar mening yo'lim bo'lsa, men ushbu mashinaning nomini "Tao" deb o'zgartirgan bo'lardim. Axir bu erdagi yo'l maqsad: mashinalarni qanday ishlab chiqarishni o'rganish, ularni tarbiyalash, o'zgartirish, yana tarbiyalash, sertifikatlash, ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish, bu jarayonda millionlab kutilmagan konuslarni to'ldirish - oxir-oqibat hech kim bilmagan narsaga.
Shuning uchun, "bu nima loyiha?" Degan savolga haqiqatan ham javob. shunga o'xshash tovushlar. Bu pul ishlashning bir usuli. Uzoq muddatli istiqbolda - pul, ammo hozirda - tajriba, aql va malakalar, va albatta bizning hisobimizdan emas. Agar ijodkorlar "Qrim" ni ishlab chiqarishga tortib olishga muvaffaq bo'lsalar, men shaxsan unga dollar bilan ovoz berishga qarshi emasman. Chunki u hozir juda yaxshi.
