Shlangi klapanli kompensatorlarning ishlash printsipi va dizayni

Dvigatelning gaz taqsimlash qismlari ish paytida og'ir yuklarga va yuqori haroratga duchor bo'ladi. Ular qizdirilganda notekis kengayadi, chunki ular turli qotishmalardan tayyorlanadi. Valflarning normal ishlashini shakllantirish uchun dizayn ular va eksantrik mili kameralari o'rtasida maxsus termal bo'shliqni ta'minlashi kerak, bu esa vosita ishlayotganida yopiladi.

Bo'shliq har doim belgilangan chegaralar ichida bo'lishi kerak, shuning uchun valflar vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak, ya'ni mos o'lchamdagi itargichlar yoki yuvish vositalarini tanlang. Shlangi kompensatorlar dvigatel sovuq bo'lganda termal bo'shliqni sozlash va shovqinni kamaytirish zaruratidan xalos bo'lishga imkon beradi.

Gidravlik kompensator dizayni

Shlangi kompensatorlar termal bo'shliqning o'zgarishini avtomatik ravishda tuzatadi. "Gidro" prefiksi mahsulotning ishlashida ba'zi suyuqliklarning harakatini bildiradi. Bu suyuqlik bosim ostida kompensatorlarga etkazib beriladigan moydir. Ichidagi murakkab va aniq prujinali tizim bo'shliqni tartibga soladi.

Gidravlik ko'targichlardan foydalanish quyidagi afzalliklarga ega:

• klapanlarni davriy sozlashning hojati yo'q;
• vaqtni to'g'ri ishlashi;
• dvigatelning ishlashi paytida shovqinni kamaytirish;
• gaz taqsimlash mexanizmi tugunlarining resursini oshirish.

Gidravlik kompensatorning asosiy komponentlari:

• tanani;
• piston yoki piston juftligi;
• pistonli vtulka;
• pistonli kamon;
• pistonli valf (to'p).

Gidravlik ko'taruvchilar qanday ishlaydi

Qurilmaning ishlashini bir necha bosqichda tavsiflash mumkin:

• Eksantrik mili kamerasi kompensatorga bosim o'tkazmaydi va ular orasidagi kichik bo'shliq bilan orqa tomoni bilan qaraydi. Kompensator ichidagi piston prujina pistonni yengdan tashqariga chiqaradi. Ayni paytda piston ostida bo'shliq hosil bo'lib, u tanadagi birlashtirilgan kanal va teshik orqali bosim ostida yog 'bilan to'ldiriladi. Yog 'miqdori kerakli darajaga to'ldiriladi va ball valfi buloq bilan yopiladi. Surishtirgich kameraga suyanadi, pistonning harakati to'xtaydi va yog 'kanali yopiladi. Bunday holda, bo'shliq yo'qoladi.
• Kamera aylana boshlaganda, u gidravlik kompensatorni bosib, uni pastga siljitadi. Yog'ning to'plangan hajmi tufayli piston juftligi qattiq bo'lib, kuchni valfga uzatadi. Bosim valfi ochiladi va havo-yonilg'i aralashmasi yonish kamerasiga kiradi.
• Pastga harakatlanayotganda, bir oz moy piston ostidagi bo'shliqdan oqib chiqadi. Kamera zarbaning faol bosqichidan o'tgandan so'ng, ish aylanishi yana takrorlanadi.

Shlangi kompensator, shuningdek, vaqt qismlarining tabiiy aşınmasından kelib chiqadigan bo'shliqni ham tartibga soladi. Bu qismlarni aniq o'rnatish bilan ishlab chiqarish uchun oddiy, lekin ayni paytda murakkab mexanizm.

Shlangi ko'targichlarning to'g'ri ishlashi ko'p jihatdan tizimdagi yog 'bosimi va uning yopishqoqligiga bog'liq. Juda yopishqoq va sovuq yog 'itaruvchining tanasiga kerakli miqdorda kira olmaydi. Past bosim va qochqinlar ham mexanizmning samaradorligini pasaytiradi.

Gidravlik kompensatorlarning turlari

Vaqtni hisoblash uskunasiga qarab, gidravlik ko'targichlarning to'rtta asosiy turi mavjud:

• gidravlik itargichlar;
• rulonli gidravlik itargichlar;
• suv ta'minoti;
• rocker qo'llari yoki tutqichlari ostida o'rnatiladigan gidravlik tayanchlar.

Barcha turlar biroz boshqacha dizaynga ega, lekin bir xil ishlash printsipiga ega. Zamonaviy avtomashinalarda eng keng tarqalgan bo'lib eksantrik mili kamerasi uchun tekis tayanchli an'anaviy gidravlik kranlardir. Ushbu mexanizmlar to'g'ridan-to'g'ri valf novdasiga o'rnatiladi. Eksantrik mili to'g'ridan-to'g'ri gidravlik itargichga ta'sir qiladi.

Eksantrik mili pastki holatda bo'lganda, gidravlik tayanchlar tutqichlar va qo'ltiqlar ostiga o'rnatiladi. Ushbu tartibga solishda, kamera mexanizmni pastdan itaradi va kuch qo'l yoki rokchi qo'l bilan valfga uzatiladi.

Rolikli gidro rulmanlar xuddi shu printsip asosida ishlaydi. Ishqalanishni kamaytirish uchun kameralar bilan aloqa qiladigan roliklar ishlatiladi. Rolikli gidravlik podshipniklar asosan yapon dvigatellarida qo'llaniladi.

Afsuslar va kamchiliklar

Gidravlik kompensatorlar dvigatelning ishlashi paytida ko'plab texnik muammolarni oldini oladi. Termal bo'shliqni sozlashning hojati yo'q, masalan, yuvish vositalari bilan. Shlangi musluklar shovqin va zarba yuklarini ham kamaytiradi. Yumshoq va to'g'ri ishlash vaqt qismlarining aşınmasını kamaytiradi.

Afzalliklar orasida kamchiliklar ham mavjud. Shlangi kompensatorli dvigatellar o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ulardan eng yaqqol ko'rinib turibdiki, ishga tushirish vaqtida sovuq dvigatelning notekis ishlashi. Harorat va bosimga erishilganda yo'qolgan xarakterli zarbalar mavjud. Bu ishga tushirish vaqtida yog 'bosimi etarli emasligi bilan bog'liq. U kompensatorlarga kirmaydi, shuning uchun taqillatish bor.

Yana bir kamchilik - ehtiyot qismlar va xizmatlarning narxi. Agar uni almashtirish zarur bo'lsa, uni mutaxassisga topshirish kerak. Gidravlik kompensatorlar, shuningdek, moyning sifati va butun moylash tizimining ishlashini talab qiladi. Agar siz past sifatli moydan foydalansangiz, bu ularning ishlashiga bevosita ta'sir qilishi mumkin.

Mumkin bo'lgan nosozliklar va ularning sabablari

Olingan taqillatish gaz taqsimlash mexanizmidagi nosozlikni ko'rsatadi. Agar gidravlik kengayish bo'g'inlari mavjud bo'lsa, sabab quyidagilar bo'lishi mumkin:

• Shlangi itarish moslamalarining noto'g'ri ishlashi - piston juftining ishdan chiqishi yoki pistonlarning tiqilib qolishi, sharsimon valfning tiqilib qolishi, tabiiy aşınma;
• Tizimdagi past yog 'bosimi;
• Silindr boshida tiqilib qolgan yog 'yo'llari;
• Soqol tizimidagi havo.

O'rtacha haydovchi uchun noto'g'ri kirpik sozlagichini topish juda qiyin bo'lishi mumkin. Buning uchun, masalan, avtomobil stetoskopidan foydalanishingiz mumkin. Har bir gidravlik ko'targichni o'ziga xos taqillatish orqali shikastlanganni aniqlash uchun uni tinglash kifoya.

Bundan tashqari, siz kompensatorlarning ishlashini tekshirishingiz mumkin, agar iloji bo'lsa, ularni dvigateldan olib tashlashingiz mumkin. To'ldirilganda ular qisqarmasligi kerak. Ba'zi turlarni qismlarga ajratish va ichki qismlarning aşınma darajasini aniqlash mumkin.

Sifatsiz yog 'yog' tiqilib qolishiga olib keladi. Buni moyning o'zini, yog 'filtrini o'zgartirish va gidravlik ko'targichlarni tozalash orqali tuzatish mumkin. Maxsus suyuqliklar, aseton yoki yuqori oktanli benzin bilan yuvilishi mumkin. Moyga kelsak, agar muammo unda bo'lsa, uni o'zgartirgandan so'ng, bu taqillatishni bartaraf etishga yordam beradi.

Mutaxassislar individual kompensatorlarni emas, balki bir vaqtning o'zida almashtirishni tavsiya qiladilar. Buni 150-200 ming kilometrdan keyin qilish kerak. Bu masofada ular tabiiy ravishda eskiradi.

Shlangi kompensatorlarni almashtirishda ba'zi nuanslarni hisobga olish kerak:

• Yangi gidravlik kranlar allaqachon moy bilan to'ldirilgan. Bu yog'ni olib tashlash kerak emas. Yog 'soqol tizimida aralashtiriladi va havo tizimga kirmaydi;
• Yuvish yoki demontajdan keyin "bo'sh" kompensatorlarni (yog'siz) o'rnatmaslik kerak. Bu tizimga havo kirishi mumkin;
• Yangi gidravlik kompensatorlarni o'rnatgandan so'ng, krank milini bir necha marta aylantirish tavsiya etiladi. Bu piston juftlari ish holatiga kelishi va bosim oshishi uchun kerak;
• Kompensatorlarni almashtirgandan so'ng, moy va filtrni o'zgartirish tavsiya etiladi.

Shlangi kengaytiruvchi bo'g'inlar ish paytida imkon qadar kamroq muammo tug'dirmasligi uchun avtomobilning foydalanuvchi qo'llanmasida tavsiya etilgan yuqori sifatli dvigatel moyidan foydalaning. Bundan tashqari, yog 'va filtrlarni o'zgartirish qoidalariga rioya qilish kerak. Agar ushbu tavsiyalar bajarilsa, gidravlik ko'taruvchilar uzoq vaqt xizmat qiladi.