Toyota K-HR va boshqalar Kia ProCeed-ning sinov haydovchisi

Kia ProCeed-ni o'q otish tormozining zamonaviy ta'rifi deb ataydi va Toyota C-HR-ni o'tiradigan joyi baland kupe deb hisoblaydi, lekin ikkalasining maqsadi ajablanarli. Biz savolga javob izlayapmiz, qaysi variant bu bilan yaxshiroq kurashadi

Agar siz ushbu ikkita mashinani iste'molchi sifatlari bo'yicha taqqoslamoqchi bo'lsangiz, ularning bir-biriga notekis ekanligi tezda aniq bo'ladi. Shuning uchun ularni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash, agar fars bo'lmasa ham, albatta, jiddiy amaliy ma'noga ega emas. Ammo bu ikkita nostandart mashinani hali ham birlashtiradigan kamida bitta parametr mavjud: o'xshash narx. Va shuningdek, vay-faktorning mavjudligi, ammo ishlab chiqaruvchilarning har biri o'ziga xos tarzda sharhlaydi.

Rostini aytsam: birinchi navbatda mashina sotib olishni o'ylaydigan odamlar byudjetdagi barcha imkoniyatlarni ko'rib chiqishadi. Va shundan keyingina ular aniq modellarga diqqat bilan qarashni boshlaydilar. Bundan tashqari, qaror qabul qilishning yakuniy bosqichida ham nomzod avtomobillar har doim ham xususiyatlariga ko'ra bir-biriga yaqinlashmaydi.

Bundan etti -sakkiz yil oldin, amaliy oilali erkak Nisan Note ixcham mikroavtobusidan va Opel Astra H sedanidan birini tanlashi mumkin edi, ular oilaviy prefiksi bilan hali Kaliningrad Avtotorda ishlab chiqarilgan edi. O'sha paytda bu ikkala model ham bir xil byudjetga mos edi. Tana turi, ot kuchi yoki viteslar soni haqida o'ylamasdan, xuddi shunday narxdagi konfiguratsiyalarni solishtirish va mashinalardagi USB portlar sonini hisoblash odatiy hol edi.

Inqiroz tanlov mezonlarini o'zgartirmadi, ammo taraqqiyot uni yanada oshirdi. Bugungi kunda, hatto ahamiyatsiz bo'lmagan mashinalar ham kichkina oila uchun kundalik avtomobilning roliga juda mos kelishi mumkin va juda oqilona pulga sotilishi mumkin.

Toyota Rossiyada uchta belgilangan trim darajasida taqdim etiladi. Ammo asosiy versiya 1,2 litrli "to'rt" va mexanikasi 16 597 dollarga teng degan fikr bor. tabiatda mavjud emas. Shuning uchun dilerlarning "jonli" mashinalarini faqat ikkinchi Hot konfiguratsiyasida 21 692 dollarga topish mumkin. yoki uchinchi eng yaxshi versiyada Cool $ 27 uchun.

Bundan tashqari, ushbu mashinalar bir-biridan nafaqat jihozlarda, balki elektr stantsiyalarida ham farq qiladi. Shunday qilib, Hot versiyasida kaput ostida qaytish qobiliyati 150 ot kuchiga teng bo'lgan ikki litrli dvigatel ishlaydi. Va yuqori darajadagi Cool 1,2 ot kuchiga ega 115 litrli turbo dvigatel bilan jihozlangan. Shu bilan birga, ushbu konfiguratsiya g'ildirakchali qo'zg'aysan tizimiga ega, bu Hotda qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas.

C-HR dan farqli o'laroq, Koreyaning tortishish tormozi faqat old g'ildirakda ishlaydi. Shu bilan birga, modelning ikkita sobit konfiguratsiyasining elektr stantsiyalari ham farq qiladi. GT Line-ning eng yosh versiyasi - 20 946 dollar. 1,4 ot kuchiga ega eng yangi 140 litr turbo dvigatel bilan jihozlangan. Va GT-ning zaryadlangan varianti 26 dollar turadi. 067 kuchga ega 1,6 litrli supercharged dvigatel bilan jihozlangan.

Agar sizda 2 million rubl bo'lsa, tanlov qilish ancha oson ekanligi aniq. Agar siz tezlikni va haydashni yaxshi ko'rsangiz, Kia-ni oling. Agar dinamika va quvvat asosiy ahamiyatga ega bo'lmasa va to'rt g'ildirakli haydovchi ortiqcha bo'lmasa, unda Toyota sotuvchisiga to'g'ridan-to'g'ri yo'l bor. Ammo oraliq versiyalarda hamma narsa shunchalik oddiy emas va bu erda siz allaqachon jihozlar va qulayliklarga diqqat bilan qarashingiz mumkin.

Ichki makon qulayligi uchun Kia yanada qiziqarli variantga o'xshaydi. Bu erda va magistral ko'proq hajmli, orqada esa biroz ko'proq joy. Ammo tom shunchalik pastki, siz ikkinchi qatorga tushganingizda, boshingizni unga urish armut otish kabi oson. Va divanning o'zida qorong'i shift yuqoridan shu qadar kuchli tarzda "bosiladi", oyoqlarda kenglik hissi qandaydir tarzda o'z-o'zidan eriydi.

Toyota-da hamma narsa amaliyroq. C-HR nafaqat krossover, balki kupe-krossoverga o'xshaydi. Biroq, qo'nish bilan bog'liq muammolar yo'q. Shiftning tepasi ham pastda osilgan, ammo u qadar achinarli emas. Oyoqlar tor, ammo vertikalroq joylashishi tufayli bu qulaylikka deyarli ta'sir qilmaydi. Xo'sh, bolalar o'rindig'i birinchi va ikkinchi avtoulovlarga sig'maydi.

Haydovchilik odatlari? Biz allaqachon shassisning takomillashtirilganligi va C-HR bilan ishlov berishni ta'kidladik. Ammo baribir ular yaponlarni shartli sinfdoshlar kontekstida ko'rib chiqdilar. Ammo hozir ham, hattoki maksimal qisib qo'yilgan suspenziyalarga ega statsionar vagonning fonida ham Toyota nafaqat adashmaydi, balki hanuzgacha qimor mashinasi kabi ko'rinadi.

ProCeed issiq lyuk kabi yuradi. Top-end GT o'zini tezkor va yig'ilgan avtomobil kabi his qiladi. Dastlabki GT-qator umidsizlikka tushmaydi. U birinchi "yuz" ni 9,4 soniyada teradi. Bu tezroq bo'lishi mumkin, ammo bu erda unchalik katta tortishish yo'q va u pastdan ham mavjud emas. Shu bilan birga, ProCeed-dagi "robot" deyarli namunali ishlaydi. Quti deyarli kechikishsiz va ishlamay o'chadi va tezlashtirish kerak bo'lgan joyda, gaz pedalidan bir zumda ergashib, bir necha qadam pastga osongina tushadi.

Koreys yaponlarga qaraganda ancha qattiqroq. To'xtatilish asabiylik bilan kichik qoidabuzarliklarni amalga oshiradi. Rulda-osiyolikka deyarli hech narsa o'tkazilmaydi - qattiq harakat bilan rul, xuddi monolit kabi, qo'lda yotadi. Ammo beshinchi nuqta ko'pincha yo'lning mikro profilini sezadi.

Albatta, ushbu sozlamalar aniq afzalliklarga ega. Masalan, katta asfalt to'lqinlarida avtomobil deyarli bo'ylama tebranishdan aziyat chekmaydi va kamonlarda u lateral rulonlarga mukammal darajada qarshilik ko'rsatadi. Ammo Kia shassisining umumiy balansi hali ham Toyota'dan past. C-HRni boshqarish ham shunchalik qiziqarli va juda ham qulay.

Biroq, biz boshida aytib o'tganimizdek, ushbu mashinalarning asosiy vazifasi ajablanib qilishdir. Frankfurt ProCeed kontseptsiyasini eslayotganlar, ishlab chiqarilayotgan avtomobilning mutanosib ravishda boshqa nisbatlarga ega ekanligini payqashadi: kichik obro'li masofa (oldingi o'q va old oyna orasidagi masofa), old tomoni cho'zilgan va orqa tomonning qisqarishi, qisqartirilgan g'ildirak bazasi, yuqori qopqoq .

Albatta, bu qarorlarning barchasi dizayn xususiyatlari va qat'iy passiv xavfsizlik talablaridan kelib chiqadi. Ammo ProCeed siluetini aynan ular o'zgartirdilar. Ha, u hali ham juda ajoyib echimlarga ega va ular tufayli kulrang oqimda ajralib turadi. Ammo kontseptsiya ko'rinishida bo'lgan bu jasorat va ikkilanish endi ishlab chiqariladigan mashinada yo'q.

C-HR-ga kelsak, u mutanosib ravishda juda yaxshi, lekin tashqi ko'rinishida juda ko'p tafsilotlar yuklangan. Garchi "kim oqimda eng ko'p tomoshalarni to'playdi" oddiy tanlovida ProCeed etakchi bo'lib chiqadi. Ko'p jihatdan qimmat Porsche Panamera Sport Tourismo -ga o'xshashligi va umuman ancha boy ko'rinishi tufayli.

Ammo, agar yuqori qo'shnilarning qarashlarini chindan ham ushlash istagi bo'lsa, MINI dileriga to'xtashga arziydi. U erda siz, albatta, bir xil darajada qiziqarli krossoverni va, ehtimol, bozorda eng qiziqarli vagonni topasiz. Va ular xuddi Kia ProCeed yoki Toyota C-HRni so'ragan pulga.

Toyota C-HR
Kesuvchi apparat	Krossover	Vagon
o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
G’ildiraklarning asosi, mm	2640	2650
Magistral hajmi, l	297	590
Yo'lning vazni, kg	1420	1325
dvigatel turi	Benzin R4	Benzin R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1987	1359
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	148/6000	140/6000
Maks. salqin. lahza, Nm (min / min)	189/3800	242 / 1500-3200
Drayv turi, uzatish	CVT, old tomon	RKP7, old tomon
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	10,9	9,4
Maks. tezlik, km / soat	195	205
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), 100 km ga l	6,9	6,1
Narxi, dan.	21 692	20 946

Tahririyat Metropolis savdo markazi ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.