Toyota RAV4 va boshqalar Nissan X-Trail
Toyota RAV4 o'tgan yilning oxirida yangilandi va barcha sinfdoshlariga qaraganda yaxshiroq sotilmoqda, lekin ba'zi hududlarda bu hali ham yangilik kabi ko'rinadi. Xuddi shu holat mahalliylashtirilgan Nissan X-Trail bilan.
Safonovo va Yartsevo o'rtasidagi katta yo'lda oq tanli sotuvchi: "Azizim, bu erga keling, iltimos", dedi. - Yangi "Rav"ingiz bormi? Yoki u qanday mashina? Yarim daqiqadan so'ng, krossoverni shunchalik ko'p tomoshabinlar o'rab olishdiki, men Smolensk viloyatida abadiy qolaman - mashinasiz, pulsiz va yaxshi dam olish kunlarisiz. "Mening ismim Samat, men o'zim uchun Toyota sotib olmoqchiman, lekin menda Kruzak etarli emas, siz esa mahalliy yo'llar uchun Camryni bilasiz", - do'kon egasi o'z rejalarini chin dildan aytdi va shu bilan meni ishontirdi.
Toyota RAV4 o'tgan yilning oxirida yangilangan va barcha sinfdoshlaridan yaxshiroq sotilgan, ammo ba'zi hududlarda bu hali ham yangilik bo'lib tuyulmoqda. Xuddi shu holat mahalliylashtirilgan Nissan X-Trail bilan ham bog'liq - krossoverning ikkinchi avlodi bir yarim yil oldin paydo bo'lgan, ammo biz do'stlarimizga ushbu yo'ltanlamas haqida gapirib berganda, biz hali ham "yangi" ni avvaliga kiritamiz hukm. Va bu, ehtimol, butun Rossiya bozori uchun tashxis.
Evropa bizneslari assotsiatsiyasi (AEB) statistik ma'lumotlariga ko'ra, yil boshidan buyon RAV4 14 152 dona sotilgan, bu, masalan, bir necha barobar arzonroq bo'lgan yirik Renault Logan yoki Lada Largusdan ko'p. Taqqoslanadigan trimlardagi X-Trailning narxi RAV4 bilan bir xil, ammo xaridorlar Nissan krossoverining jilosi va nafisligidan ko'ra Toyota-ning cheksiz yordamini afzal ko'rishadi - X-Trail sezilarli darajada yomonroq sotildi (yil boshidan buyon 6 780 ta mashina). Biroq, bu ko'rsatkich SUVga bozorning eng yaxshi 25 ta eng ko'p sotuvchisiga kirishga imkon beradi.
Nissan krossoverining ichki qismi qanday chiroyli chizilgan va puxta bajarilganiga qarab, men Yaponiya konsernining boshliqlaridan X-Trail nima uchun Infiniti bo'lmaganini so'rashni istardim. Boshqaruv panelidagi oq oq plastmassa, mayda qismlarga to'liq mos kelishi, o'rindiqlarda qalin teri va ulkan, lekin juda oson ifloslangan multimediyali ekran - X -Trail hatto Infiniti QX50 ma'lumotli displeyli boshqaruv panelini ham oldi. Ammo eng muhim narsalarning aksariyati - AEB ma'lumotlariga ko'ra, talab qilinmaydigan yuqori darajadagi bezaklar. X-Trail asosan SE va SE + versiyalarida sotib olinadi: mato ichki qismi, halogen optikasi va har tomonlama ko'rish tizimisiz.
Toyota RAV4, aksincha, restaylingdan so'ng o'z mafkurasini o'zgartirmadi - SUVlar hanuzgacha juda ishonchli ishbilarmon sifatida qabul qilinmoqda. SUV ichida siz qulaylik haqida o'ylamasligingiz kerak: hamma joyda qattiq plastik, to'rtburchaklar tugmachalar va alyuminiy qo'shimchalar mavjud. RAV4 tom ma'noda fundamentallikni aks ettiradi - krossover kamchiliklarni yashirishga yoki o'zining bo'shliqlarini chiroyli ruchkalar va deflektorlar bilan soya qilishga urinmaydi. Shuning uchun mashhur krossoverning ergonomikasi haqida hech qanday savol tug'ilishi mumkin emas: informatsion "ozoda", ajoyib ko'rinish, katta oynalar va aniq multimedia menyusi. Toyota shuningdek qulay o'rindiqlarga ega, ammo charmdan ishlangan versiyada ular yon tomondan etarlicha qo'llab-quvvatlanmaydi - mato bilan jihozlangan salonlarda rulolar kattaroqdir.
Tashqi tomondan, RAV4 va X-Trail hali ham "yaponcha" - va bu ajoyib. Toyota o'ziga sodiq qoldi va jahon bozorining tanqidiga qaramay, Prius va Mirai uslubidagi krossoverni yangiladi - u tor panjara, keng tirqishli bamper va qovog'ini burishtiruvchi optikaga ega. Orqasida - ochiq chiroqlar va beshinchi eshik ustidagi o'rnatilgan spoyler. X-Trail - bu klassik dizayn bilan zamonaviy dizayn aralashmasi. Krossover ikkinchi Qashqai va yangi Tiida uslubida taniqli ko'rinishga ega va "yapon" ning orqasida u birinchi avlod Lexus RX ga juda o'xshaydi. Agar RAV4 to'yingan bordo yoki yorqin ko'k rangda yaxshiroq ko'rinsa, X-Trail quyuqroq ranglarda yaxshiroq ko'rinadi - bu diapazon tashqi ko'rinishdagi xrom qismlarni va bosh optikasidagi katta LEDlarni yaxshi to'ldiradi.
RAV4 asosan Comfort versiyasida 2,0 litrli dvigatel, to'liq g'ildirakli haydovchi va CVT bilan sotib olinadi. Bundan tashqari, biz "Prestige Plus" (27 674 dollardan) maksimal ishlash imkoniyatiga ega bo'ldik - 2,5 litrli dvigatel, olti pog'onali "avtomat" va to'liq imkoniyatlar, shu jumladan orqa ko'rinish kamerasi, atrofni ko'rish. tizim va navigatsiya. 180 ot kuchiga ega dvigatel bilan RAV4 deyarli barcha sinfdoshlarini ortda qoldiradi - 233 Nm SUV shaharda, katta yo‘lda va yo‘ldan tashqarida yetarlicha tortish kuchiga ega. Toyota, ayniqsa, metropoliyaning keskin sur'atlarida yaxshi - krossover 9,4 soniyada yuzta almashadi. Halol "aspirant" shaharda 15 litr benzin yoqishga qarshi emas, ammo "bordo" tirbandliklari bo'lmasa, oqilona 11-12 litrni uchratish mumkin.
Sinov X-Trail ham tarix. Ko'p sonli elektron yordamchilarga ega LE + versiyasi ($ 26 dan) 686 litrli dvigatel bilan jihozlangan, uning quvvati 2,5 ot kuchiga teng. Aspiratsiyalangan dvigatel variator bilan birlashtirilgan - so'nggi o'n yil ichida Nissan muhandislarining sevimli tandemi. X-Trail joyidan etarlicha hayajon yo'q: tortishish kuchi etarlicha tuyuladi va avtomatik rejimda g'ildirakchali qo'zg'alish barcha momentni ishga tushirishda yordam beradi, lekin krossover tezlikni qandaydir tarzda oshiradi. chiziqli, uchqunsiz. Ishlash ko'rsatkichlaridagi ko'rsatkichlar bu hissiyotni tasdiqlaydi: X-Trail RAV171 dan yuzga qadar tezlikda deyarli bir soniya sekinroq. Ammo yonilg'i iste'moli jihatidan Nissan Toyota bilan raqobatlashishga tayyor: X-Trail to'liq g'ildirakchali tizimni butunlay o'chirib qo'yishi mumkin, u yaxshi aerodinamikaga ega va kam og'irlikga ega.
Juda yomon yo'lda, RAV4-ning to'xtatib qo'yilishi endi Gorkiy bog'idagi eski xushchaqchaqlarga o'xshamaydi - yangilanishdan so'ng muhandislar to'xtatib turish qulayligini sezilarli darajada qayta tuzishdi. Buloqlar va amortizatorlar yumshoqroq, orqa osma pastki ramkaning tovushsiz bloklari kattaroqdir. Natijada, Toyota kichik qoidabuzarliklarni ko'rishni to'xtatdi, bu esa oldindan tayyorlangan krossoverni juda qattiq va shovqinli ko'rinishga olib keldi. Shassini qulaylik tomon o'zgartirish, albatta, ishlov berishga ta'sir qildi, ammo siz kutgan darajada emas. SUV hali ham keskin burilishlarga sho'ng'ishga tayyor va boshqariladigan sirpanishdan deyarli qo'rqmaydi. Yana bir narsa shundaki, RAV4 ushbu trayektoriyadan yuqori tezlikda tushishidan oldin va rulonlar kamroq edi.
Qulaylik nuqtai nazaridan X-Trailni RAV4 bilan taqqoslash mumkin, ammo begona shovqin hali ham Nissan saloniga kirib boradi va krossover yo'lning kichik kamchiliklarini o'tkazib yubormaslikka harakat qiladi. Ammo X-Trail, avvalgisida bo'lgani kabi, yo'lda bo'shashishga yo'l qo'ymaydi. Ammo bu ajablanarli emas: tizimli ravishda X-Trail - bu eski motorlar va vites qutilari bilan bo'lsa ham, modulli CMF platformasida qurilgan yangi avtomobil.
Toyota va Nissan yo'ltan chiqib ketishdan umuman uyalmaydi, lekin ular uzoq vaqt u erda bo'lishni yoqtirmaydilar. Ko'p plastinkali debriyajga ega RAV4 tortishish kuchining 50% gacha orqa g'ildiraklarga o'tkazishi mumkin, ammo uning asfalt tashqarisidagi barcha chaqqonligi chuqur chuqurlikda tugaydi - 2,5 litrli versiya atigi 165 millimetrga teng. Ammo Toyota debriyaji sinfdoshlarining aksariyati kabi haddan tashqari qizib ketishga moyil emas, shuning uchun RAV4-da siz o'ynab siljiysiz, tebranishga o'ting va harakatdagi to'siqlarni engib o'tishga harakat qiling. Eng muhimi, stabillashadigan tizimni o'chirishni unutmaslikdir, bu juda obstrusiv ravishda aralashadi va taxminan bir necha soniya davomida tortishni tishlaydi.
Nissan X-Trail yo'ltanlamasga yaxshiroq tayyorlandi: u to'liq g'ildirakchali uzatishni boshqarish tizimiga ega va erni tozalash 210 millimetrlik segment standartlari bilan ta'sirchan. AWD tizimini uchta rejimdan birini tanlab, yuvish vositasi bilan sozlash mumkin: 2WD, Auto va Lock. Birinchi holda, krossover oldingi g'ildirakchali haydovchi bo'lib qoladi, ikkinchisida, tortishish yo'l holatiga qarab avtomatik ravishda taqsimlanadi, ikkinchisida esa moment old va orqa g'ildiraklar o'rtasida ikkiga bo'linadi. Bundan tashqari, qulflash rejimida siz 80 km / soat tezlikda harakatlanishingiz mumkin, shundan so'ng elektronika avtomatik ravishda Avtomatik sozlash to'plamiga o'tadi. Off-road X-Trail-ning zaif aloqasi CVT bo'lib, u klassik RAV4 avtomatiga qaraganda tezroq qizib ketadi.
Rossiyada o'rta o'lchamli krossover bo'lish qiyin. Bir tomondan, Nissan Qashqai va Hyundai Tucson kabi ixcham SUVlar bor, ular avlodlar almashinishidan keyin yanada kattaroq, jihozlangan va qulayroq bo'lgan. Boshqa tomondan, ettita o'rinli salonni ham, kuchliroq dvigatellarni ham taqdim etadigan eski o'lchamli segment bor, lekin RAV4 va X-Trail bilan narx farqi unchalik katta emas. Ma'lum bo'lishicha, o'rta o'lchamli krossoverlar ham dollarga tegishli bo'lgan juda jozibador narx yorlig'ini taklif qilishi kerak. har qanday biznesning dvigateli sifatida benuqson obro'siga umid qilish mumkin emas. Toyota va Nissan bir qancha sabablarga ko'ra bestsellerlar ro'yxatida qolmoqda va bu, shubhasiz, kayfiyatni ko'tarish uchun sababdir.
