Yangi Mercedes A-Slassning sinov haydovchisi
Elektronika nuqtai nazaridan yangi A-Class bizning zamonamizning eng ilg'or mashinalaridan biridir. Hatto u bilan suhbatlashishingiz mumkin
Ko'rinib turibdiki, bu hech qachon bo'lmagan - quyosh botishining go'zal joylaridan tashqari, Mersedesning bosilgan oynalari singan, zanglagan bochkalari va yuk mashinalari shinalari taralgan ba'zi tashlandiq binolarda ham suratga olingan. Hamkasblar, shubhali dizayni bilan yangi A-Class fonda foydali ko'rinishi kerak, deb hazil qilishdi. Xetchbek o'ziga xos keskinligi bilan javob berdi.
- Salom Mercedes! Hazil ayting?
- Kechirasiz, men jiddiy nemis muhandislari tomonidan yaratilganman.
Ma'lum bo'lishicha, bu muhandislarga ham biron bir inson begona emas. Aslida, ovozni aqlli boshqarish kashfiyotdir. Va nihoyat, so'zlarni ehtiyotkorlik bilan tanlash va talaffuz qilish bilan emas, balki odam bilan mashina bilan aloqa qilish mumkin. Bort kompyuteri haydovchining nutq uslubiga moslashib, tezda o'rganadi, rus tilini yaxshi tushunadi va bort tizimlari bo'yicha puxta bilim talab etmaydi.
Elektronika nuqtai nazaridan yangi A-Class odatda bizning zamonamizning eng ilg'or mashinalaridan biri bo'lib, raqam o'lchov moslamalarini to'liq rad etish raqamli asrning e'lon qilinganiga o'xshaydi. Bundan tashqari, bu nafaqat tovushlar, balki tashqi ko'rinishga ham ega: asboblar ekrani va media tizimlari bilan jihozlangan kabinasi, xuddi bir butun bo'lib tuyulishi haqiqatan ham ta'sirchan, shu bilan birga qulaylik va soddaligi bilan ajablantiradi. Ayniqsa, virtual terish o'rniga virtual ko'cha belgilari, uy raqamlari va raqs yo'nalishi ko'rsatkichlari o'qlari bo'lgan qurilmalarda old kameradan rasm paydo bo'lganda.
Yangi A-Class birinchi avlod mikroavtobusidan juda yiroqda, u juda yo'lovchi va juda yumshoq edi. Ammo uchinchi avlod xetchbeki bilan taqqoslaganda, bu evolyutsiya. Yana bir narsa shundaki, ushbu xetchbekdagi profilni ko'rib, Mercedesni darhol tanimaysiz. Old yon devorlari sodda va oqlangan ko'rinishga ega, geometrik jihatdan tasdiqlangan optikasi biroz begona bo'lib tuyuladi va C ustuni g'ayrioddiy qat'iy, garchi uning tanasida quvvat tuzilishi deyarli o'zgarmagan.
Ammo radiator panjarasining ulkan uch burchakli yulduzi hali ham joyida va u butunlay tekis - uning orqasida adaptiv kruiz tizimi va yordamchi tizimlarning radarlari joylashgan. Va siz badanning qat'iy geometriyasiga keraksiz egilmasdan ko'nikishingiz kerak bo'ladi va bunda hech qanday yomon narsa yo'q - A-Class o'ynoqi bo'lishni to'xtatdi va endi oldingisidan ancha qimmatga o'xshaydi. Ayniqsa, qorong'ida faralar LED bumeranglari uyg'onganda.
Darhol sezilmaydi, lekin spetsifikatsiyalar nuqtai nazaridan yangi A-klass kattalashib ketdi. Uzunligi bo'yicha, xetchbek 120 mm ga o'sib, 4419 mm ga etdi va bu, aytmoqchi, Ford Focus xetchbeknikidan ko'pdir. Baza 30 mm ga oshib, 2729 mm ga etdi - hatto past tomli bo'lsa ham juda yaxshi. Yana bir narsa shundaki, bu qo'shimcha santimetrlar idishni kengligiga deyarli ta'sir qilmadi - siz haydovchi o'rindig'ini ko'tarishni xohlamaysiz, orqa esa faqat tizzalari bilan keng. Siz umuman ortda qololmaysiz: uchovimiz sig'a olmaymiz, kichik teshikdan ko'tarilish noqulay.
Bularning barchasi qaerga borganingizni aniq tushunsangiz, umuman ahamiyatsiz bo'ladi. Raqamli interyer texnika bilan sovuqni qaytarmaydi, aksincha, yumshoq terining qulayligini, psevdo-yog'ochni yaxshilab qayta ishlashni va shamollatish deflektorlarining aviatsiya go'zalligini qamrab oladi. Zulmatda, panellarning atmosfera yoritilishi va bir xil teshiklari yoqilganda, ichki makon yanada chiroyli bo'ladi. 64 ta soyani tanlash mumkin, va orqa yorug'lik va displey mavzusining mohirona tanlangan kombinatsiyasi butunlay kosmik tuyg'ularni yaratadi.
Bunday paytlarda magistralning kattaligi va qulayligi haqidagi munozaralar o'z ma'nosini butunlay yo'qotadi va bu to'g'ri - avvalgi modelga nisbatan yanada chuqurroq bo'linma Rossiyada sevimli byudjetli sedanlarning ulkan magistrallari fonida kamtarin sumka bo'lib tuyuladi. Orqa suyanchiqlar dizaynga qarab 60:40 yoki 40:20:40 oralig'ida buklanadi, ammo bu qulay o'tirish uchun ularni burish qobiliyati kabi muhim emas.
Chiroyli va hayotga to'la 10 dyuymli displeylar hali ham imkoniyatdir, ammo oddiy trim darajalarida ham interyer raqamli bo'lib qoladi, faqat etti dyuymli ekranlarga ega. Qanday bo'lmasin, o'tgan yilgi Mercedes media tizimlarini sevgan yoki undan nafratlanganlar uchun ikkita yangilik bor va ikkalasi ham yaxshi. Konsolda chiroyli ekran endi sezgir bo'lib qoldi, garchi o'zingizni stakanga bosishga majbur qilish oson bo'lmasa ham - odat tusiga kirmasdan, siz har doim tunnelda boshqaruvchini topishga harakat qilasiz. Va - topasiz, shunchaki "shayba" emas, balki noutbuklarga qo'yilganlar kabi sensorli panel.
Sensorli panel odat tusiga kirishini talab qiladi, chunki u sichqoncha kursorini boshqarmaydi, balki to'g'ridan-to'g'ri ekrandagi menyuning virtual tugmachalari orqali harakat qiladi va o'ng tomonga o'tish avvaliga oson emas. Ammo eng yaxshi tomoni shundaki, bu mashinadagi yagona sensorli panel emas. Rulda yana ikkita kichik (!) Bor, ular barmoq uchlarini boshqarish va qurilmalar ekranidagi rasmni o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Bu an'anaviy baraban va rokka kalitlariga qo'shimcha ravishda.
Ikkita rul g'ildiragi bor, lekin agar standarti juda katta bo'lib tuyulsa, u holda bu idishni uchun sport uslubi kesilgan. Darhaqiqat, A-Class haydovchi uchun ishlab chiqarilgan va yonma-yon qo'llab-quvvatlanadigan, shamollatish va massaj bilan jihozlangan chiroyli ko'p tarmoqli o'rindiqlar buning tasdig'idir. Bundan ham qiyin sport varianti mavjud, ammo bunga buyurtma berish mantiqsiz, chunki xetchbek hali poyga harakatlari uchun mos emas.
Darhaqiqat, A200 indekslari endi 1,3 litr emas, balki 1,6 hajmli dvigatelni yashiradi va bu narsa hali ham uchta tsilindrga etib bormaganligi yaxshi. Ammo qisqartirishga qaramasdan, u yanada yomonlashmaganini tan olish kerak. Yangi dvigatel yaxshi 163 ot kuchini rivojlantiradi. oldingi 156 ot kuchiga qarshi va o'sha 250 Nm, lekin omad ham shunchalik yaxshi. Shunisi qiziqki, A-Class ba'zi rejimlarda ikkita silindrga aylanishi mumkin, garchi silindrni o'chirish tizimi sezilmasdan ishlaydi va yurish sifatiga hech qanday ta'sir qilmaydi.
Mersedes A8 belgilangan sekunddan "yuzlab" gacha ko'tarilmasligi mumkin, ammo shahar rejimida u qulay va bemalol harakatlanadi. Turbo dvigatelning 200 pog'onali old selektiv "robot" bilan birikmasi sezgir va tushunarli, quti tezda tushunadi va uzatmalarni bemalol o'zgartiradi. Oddiy haydash uchun siz ko'proq narsani xohlamasligingiz kerak, lekin tog 'cho'qqilarida siz allaqachon dvigatelni qo'ng'iroq tovushiga burishingiz kerak va yo'llarda - bosib o'tishdan oldin oldindan o'ylab ko'ring.
Rossiya hali boshqa variantlarni taklif qilmaydi, garchi printsipial jihatdan ular mavjud. Va - shuningdek, alohida narsa yo'q. Birinchidan, 250 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatelga ega A224. va islohotgacha bo'lgan robot, u biroz ko'proq quvonch keltiradi, lekin dvigatel shovqinli va quti yanada jingalak ko'rinadi. Ikkinchidan, 180 litrli dizel dvigatelli va 1,5 ot kuchiga ega A116d, bu benzinning asosiy versiyasidan ko'ra zerikarli va sizni yurakdan haydashni umuman xohlamaydi. Shunga qaramay, dvigatel jimgina ishlaydi va tor Evropa ko'chalarining sekin harakatlanishiga yaxshi mos tushadi.
220 ot kuchiga ega turbo dvigatelli to'liq g'ildirakli A4 190Matic ham e'lon qilindi, ammo keyinchalik paydo bo'ladi. Bir vaqtning o'zida ikkitasi bo'lgan AMG versiyasi bilan bir qatorda.
Hamma jihatdan yangi A-Class o'zini haydovchi avtoulovi kabi ko'rsatmasligi kerak, ayniqsa, oddiy versiyalarda endi ko'p bog'lanish o'rniga oddiy yarim mustaqil nur mavjud. Biroq, hissiyotlarda hamma narsa yomon emas va xetchbek kichik "rulda" burilishni jon bilan aylantirishi mumkin. Rulda shaffof va to'xtatib turish sustlashmaydi va yaxshi yo'llarda A-Class nafaqat qiziqarli, balki yo'lda juda yaxshi ushlaydi. Bundan tashqari, u nur va ixtiyoriy ko'p bog'lanish bilan bir xil darajada yaxshi.
Qulaylik nuqtai nazaridan, Xorvatiyaning nomukammal yo'llarida ham barchasi nisbatan yaxshi, garchi siz pog'onalarni yuklab olmaysiz va buzg'unchilikka kirmasligingiz kerak. Moslashtiruvchi amortizatorlar bilan hamma narsa yaxshiroq va AMG paketidagi suspenziya 95 mm ga tushirilgan, aksincha, u ko'proq tebranadi, ammo beparvo. 125 mm oralig'ida yomon yo'llar uchun to'rtinchi variant mavjud va bu Rossiyaga olib borilishi mumkin. Aytgancha, asosiy versiyaning erdan tozalanishi 110 mm, hatto iliq Xorvatiya uchun ham.
A-Class nafaqat eng arzon Mercedes-Benz avtomobili unvonini saqlab qoldi, balki taqqoslanadigan versiyalarni taqqoslash haqida gap ketganda ham narx ko'tarilmadi. Ha, uchinchi avlod avtoulovining minimal narxi 19 313 dollarni tashkil etdi, ammo bu "mexanika" bilan ishlaydigan A180 benzinli edi va robot A200 allaqachon 23 456 dollarga sotilgan edi. "Maxsus seriya" ning paketli versiyasida.
Hozircha yangi avlod modeli uchun to'plamlar mavjud emas va asosiy A200 Comfort 22 291 dollarni tashkil etadi, ya'ni rasmiy ravishda uni arzonroq sotib olish mumkin. Sportning eng yaxshi versiyasi 27 210 dollarga baholangan. Shu bilan birga, asosiy konfiguratsiyada allaqachon ekranlar, iqlim nazorati, yorug'lik va yomg'ir sensorlari, hatto navigatsiya mavjud. Va, albatta, avtomat bilan chinakam gaplashishga imkon beradigan kashfiyotli ovozli boshqaruv.
| Tana turi | Hatchback |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4419/1796/1440 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2729 |
| Yo'lning vazni, kg | 1375 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1332 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 163 5500 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 250 1620 da |
| Transmissiya, haydash | 7-st. robot, old |
| Maksim. tezlik, km / soat | 225 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 8,0 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 5,2-5,6 |
| Magistral hajmi, l | 370-1270 |
| Narxi, dan. | 22 265 |
