Lexus ES va boshqalar Volvo S90 va Audi A6
52-480 dollarga katta sedan tanlash oson ish emas. Bu sinfda juda ko'p sonli variantlar bor: kuchli va tezkor nemislardan tortib ilg'or va jo'shqin yaponlargacha. Ammo Yaguar, Volvo va boshqa mashinalar ham bor.
Bir necha yil oldin, Lexus LC premyerasida men birinchi bo'lib yapon avtomobillarini yuqtirgan edim. Bundan tashqari, Lexus dizaynerlari boshqa brendlar haligacha aniqlay olmaydigan muammoni hal qilishdi: yapon avtomobillari nihoyat ajoyib ko'rinishga kirishdilar. Keyin, 2016 yilda men Seviliyaning tor yo'laklaridagi kupeni ko'rib chiqdim va bu nima ekanligini tushunolmadim: kontseptsiya, ishlab chiqarishdan oldingi model yoki juda cheklangan nashr. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, LC odatda Lexus uchun yangi davrning boshlanishi bo'lib, u erda dizayn mutlaq darajaga ko'tarilgan.
Chet ellik egri chiziqlar, ulkan va o'ta porloq panjara, murakkab shakldagi tor LED optikasi, shuningdek, alohida ustunlar ustidagi oqlangan nometall va tushayotgan magistral qopqoq - bularning barchasi ESni o'ziga xos avtomobilga aylantiradi. Hatto Ritz-Carltondagi to'xtash joyida ham hamma narsani va hatto bir oz ko'proq narsani ko'rgan joyda, to'rt million rubldan ortiq bo'lgan ushbu Lexus hali ham diqqat bilan o'rganib chiqilmoqda.
Ichkarida ijodiy tartibsizlik bor. Va agar siz to'g'ri shakllardan charchagan bo'lsangiz, unda ES eng mos keladi. Audi A6 va kamroq darajada Volvo S90 - bu Evropadagi ofislar. O'rtacha aqlli, funktsional, qulay va texnik jihatdan rivojlangan. Ammo bu buyurtma zerikarli bo'lib qoladi - ayniqsa, agar siz har kuni bo'lsangiz. Lexus ES butunlay boshqacha: u oldingi ES, flagman LS va bir xil LC kupesini aralashtirib yubordi. Bu yorqin va juda yangi bo'lib chiqdi.
Aqlli tartib juda rang-barang va ataylab sportga o'xshab ko'rinishi mumkin, ammo ishoning, bu mashina uchun har kuni uchun eng yaxshi echim. Va siz sport kabinetiga mos keladigan qulay kabinada o'tirgandek tuyulasiz, ammo baribir muhim element etishmayapti - markaziy konsol haydovchiga burildi. To'g'ridan-to'g'ri yo'nalish tufayli, ushbu Lexus nafaqat haydovchi uchun yaratilganga o'xshaydi. Orqa divanga qarang. Javob bor.
Ushbu Lexus har kimga foydalidir: tashqi qiyofasi, har doimgidek qulay va o'ta mulohazali ichki ko'rinishi, har doimgidek yuqori sifatli qoplamasi va odobdan tashqari uzun variantlari ro'yxati (bir qator yordamchilar, ajoyib Mark Levinson akustikasi, doiradagi kameralar, o'rindiqning ventilyatsiyasi va ko'proq). Ammo bitta muammo bor: bu old g'ildirak.
Agar siz ESni xotirjamlik bilan boshqaradigan bo'lsangiz, unda siz bu farqni sezmaysiz: u munosib muomalaga ega, yumshoq yurish va sinf me'yorlariga ko'ra kichik burilish aylanasiga ega. Cheklovchi rejimlar - bu boshqa masala. Bizning holatlarimizda, ES 350 versiyada, ya'ni 3,5 litrlik tabiiy aspiratsiyalangan V6 bilan bo'lgan. Bu erda 249 litr. dan. va 356 Nm moment - umuman olganda, agar siz pedalni odatdagidan biroz ko'proq bosib qo'ysangiz, bu asfaltni maydalash uchun etarli.
Shu bilan birga, old g'ildirakchali juda uzun (deyarli 5 m) va og'ir (taxminan 1,9 tonna) ES keskin manevralardan uyalmaydi - to'xtatib turish rulonga qarshilik qiladi va hamma narsani qiladi, shunda Lexus berilgan traektoriya bo'ylab harakatlanadi. va burchakdan o'tmadi. Umuman olganda, agar siz kavşaklardaki shinalar ovozini tinglashni rejalashtirmasangiz va qor bilan qoplangan bo'sh to'xtash joylarini orzu qilmasangiz, unda old g'ildirak yangi ES sotib olishdan bosh tortish uchun sabab bo'lmaydi. Yoki yo'q? Sizning fikringizni bilish qiziq - test-diskning oxirida ovoz bering.
$ 84 906 - bu mumkin bo'lgan variantlarni qo'shganimda konfigurator menga ko'rsatgan raqam. Bu Audi A27 in Sport trimidan deyarli 509 dollarga ko'p. Lekin asabiylashishga shoshilmang. Bu erda, masalan, men uchun foydali bo'lmagan variantlar juda ko'p. Men panoramali tomsiz (6 dollar), old oynadagi qurilmalarning proektsiyasini (1 dollar) va hatto tormoz tizimisiz (516 dollar) ham qila olaman, bu meni bir necha marta yurak xurujiga olib keldi. ikkita Hyundai Solaris avtomobilining narxiga qo'shilgan to'liq ro'yxatsiz.
Va narxga moslashgandan keyin ham, A6 triodagi eng yaxshi mashina ekanligiga aminman. Uning ichki tomonidagi jiddiyligi "Roma" ga yoqmaydi, Devid esa uning tashqi qiyofasini yoqtirmaydi. Ikkalasi bilan qat'iyan rozi emasman. Birinchidan, kim "g'ildirakli ofis" yomon deb aytdi? Men A6 qattiq xotirjamligini yaxshi ko'raman. To'rtta jismoniy tugma mavjud, qolganlari sensorli va beg'ubor ishlaydi. A8-dagi kabi ekranlar - men uchun bu uslub.
U shuningdek juda yaxshi haydaydi. 5,1 sek. soatiga 100 km gacha - hatto ba'zi sport avtomobillari uchun ham yaxshi natija. Men hamma ham 340 ot kuchiga ega mashinani sotib olishni istamasligini tushunaman, boshqa barcha narsalar tengdir va bu, albatta, xuddi shu Lexus bilan taqqoslaganda Audi-ning katta kamchiligi.
Men uchun markali Quattro-bu eng yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchi tizim. Faqat bu tezlik qanchalik baland bo'lsa, mashina asfaltga shunchalik yaxshi yopishishini his qiladi. Bilaman, bu bayonot hech bo'lmaganda BMW egalariga munozarali bo'lib tuyuladi, lekin men uchun Audi haydash uslubi ideal. U juda xushchaqchaq va g'azablangan bo'lishi mumkin, lekin ayni paytda u sizdan hayotni, hatto kichik "tezlikda" ham siljitmaydi.
Yangi Audi A6 ning kuchli, tajovuzkor dizayni sizga kerakli narsadir. Asosiy teginish vertikal diodli lampalar bo'lib, ular magistral qopqog'idagi bo'shliqni niqoblab, orqada monolitik taassurot qoldiradi.
Boshqa testimizda men Range Rover Sport -ni tvidli kurtka yoki Beatles kabi klassiklarga qiyosladim, shuning uchun Audi A6 men uchun Goldfinch bilan Donna Tarttga o'xshaydi. Bu mumtozlardan iloji boricha farqli o'laroq, jasur va hayratlanarli darajada hayajonli. Nemis sedaniga kelsak, bu shunchalik hayajonli, siz umuman rul ortidan chiqishni xohlamaysiz. Shahar tashqarisida emas, tirbandlikda emas. Siz hatto narxni ham unutasiz - hech bo'lmaganda mashina sizniki bo'lmaganda.
"Mjoliner" so'zi rus qulog'iga IKEA-dan mebel nomi kabi kulgili eshitiladi. Aslida, bu o'lik qurol. Bu momaqaldiroq va bo'ron Thor xudosining bolg'asining nomi, uning zarbalari osmonda chaqmoq chaqiradi. Endi u Volvo dizaynerlarining asosiy qurolidir.
Shved kontsernining barcha yangi modellarining LED optikasida ishlaydigan chiroqlar Thor bolg'asi nomi bilan atalgan. Va ular Gyoteborgdan BMW uchun farishtalar ko'zlari kabi ajralib turadigan avtomobillarga aylanishdi. Endi, har gal o'ziga xos lyuk shaklidagi sovuq chiroq milt-milt miltillaganida, siz avtomobil markasini shubhasiz taxmin qilishingiz mumkin. Shunday qilib, agar iloji bo'lsa, yangi Volvo modeli sizning farangiz bilan yoningizdan o'tib ketganda, do'stlaringiz oldida Skandinaviya mifologiyasi haqidagi bilimingizni namoyish etishingiz mumkin.
Biroq, Volvo S90 nafaqat g'ayrioddiy tafsilotlar uchun yaxshi. Siz avtoulovga xohlagancha bezaklarni yopishtirishingiz mumkin, ammo uning nisbatlarida nomutanosiblik bo'lsa, u albatta chiroyli bo'lib chiqmaydi. Va Shvetsiya flagmani bu bilan to'liq tartibga ega.
Profilga qarab, S90 ko'ndalang dvigatelga ega old g'ildirakli mashina ekanligiga ishonish qiyin. Volvo siluetining nafisligi nafaqat Lexus va Audi-ni, balki Mercedes "Yeshka" va "Five" BMW kabi janrdagi yoritgichlarni ham elka pichoqlariga qo'yadigan shunday uzun kapot va katta obro'ga ega. .
Men, albatta, bahslasha olaman: dizayn har doim ham mashina sotib olishda, ayniqsa, ushbu sinfda hal qiluvchi omil emas. Va qisman to'g'ri bo'lishi kerak, ammo shvedlar mukammal sozlangan shassi bilan qulay ishbilarmon sedanlarni qanday qurishni unutganiga ishonish bema'nilikdir.
S80 indeksli salafiy hali ham yo'lda qattiq yuqori labni ushlab turadi va S90 tez va qulay avtomobil tuyg'usini yangi darajaga olib chiqdi. Ha, S90 motor liniyasida "oltitalar" ning yo'qligi tasvirdagi jiddiy nuqsondir. Ammo boshqa tomondan, agar shved muhandislari ushbu "to'rtlik" va ikki litrdan 320 ta kuchni olib tashlagan bo'lsa, sizga ko'proq hajm va tsilindr kerakmi?
Ha, ehtimol bu vosita unchalik yoqimli emas. Ayniqsa yuk ostida ishlaganda. Ammo ichkarida o'tirgan yo'lovchilar uchun nima ahamiyati bor, agar u deyarli eshitilmasa va eng yuqori darajadagi Bowers & Wilkins audio tizimi Gyoteborg opera teatri konsert zalining ovozini qayta tiklasa? Ushbu karnaylar bilan torlar va kamonlarning ko'pligi bilan mumtoz musiqani tinglash o'zgacha zavq bag'ishlaydi. Ammo men uchun "Liverpul" to'rtligining muxlisi sifatida audio tizimning ovoz rejimlarida Abbey Road sozlamalari etarli emas edi. Eh, qo'shib qo'ying - va bu deyarli mukammal mashina bo'ladi.
| Tana turi | Sedan | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 | 150 | 152 |
| Magistral hajmi, l | 530 | 472 | 500 |
| Yo'lning vazni, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| dvigatel turi | V6 benz., Turbo | V6 benzin | R4 benz., Turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 7RKP | Oldin., 8AKP | To'liq, 8AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 210 | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Narxi, dan. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
