Proton Satria 2007 sharhi
Proton Avstraliyadagi mashhur yengil avtomobillar segmentiga ikki yillik tanaffusdan so'ng Satria-ni qaytadan kiritib, sakrab chiqmoqda. Satria (bu jangchi degan ma'noni anglatadi) Protonning boshqa kichik avtomobillari Saavy va Gen-2 ga qo'shiladi. Garchi yangi model Braveheart «jangchi» standartiga to‘liq mos kelmasligi mumkin bo‘lsa-da, u o‘z sinfidagi boshqa avtomobillarning mezonlariga mos keladi.
Satria Neo, hozir ma'lum bo'lganidek, ikkita trim darajasida mavjud, GX 18,990 20,990 dollardan boshlanadi va GXR XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi. Bu Toyota Yaris va Hyundai Getz’dan qimmatroq, ammo Proton Satria’ni Volkswagen Polo va Ford Fiesta’ga nisbatan yuqoriga ko‘taradi.
Uch eshikli xetchbek qayta ishlangan va qayta ko‘rib chiqilgan 1.6 litrli to‘rt silindrli CamPro dvigateli bilan 82 aylanish tezligida 6000 kVt va 148 aylanish tezligida 4000 Nm aylanish momentiga ega. Qiziqarli sayohatni kutmang, lekin 20,000 XNUMX dollardan past bo'lgan mashina uchun bu ham yomon emas. Bu faqat Malayziya brendi tomonidan ishlab chiqilgan uchinchi avtomobil bo'lib, o'zining muhandislik va dizayn jamoasi, shuningdek, bog'langan Lotus brendining tajribasi bilan.
Satria Neo jozibali. U boshqa kichik avtomobillardagi ba'zi tanish elementlar bilan aralashtirilgan o'zining dizaynini o'z ichiga oladi. Proton uslubda Yevropa ta'sirini da'vo qilmoqda.
Ikkala model ham o'xshash ko'rinishga ega, ammo GXR uchun qo'shimcha 2000 dollar evaziga siz o'zingizni biroz voyaga etmagandek his qilasiz. Orqa spoylerdan tashqari sizning ustunligingizni e'lon qiladigan narsani xohlaysiz. Boshqa jismoniy farq faqat qotishma g'ildiraklardir, garchi ular dizayn jihatidan unchalik farq qilmasa ham.
Boshqa tomondan, egzoz haqiqatan ham ajoyib bo'lib, bitta xrom egzoz trubkasi Satria orqa tomonining o'rtasida joylashgan.
Ichkarida, ayniqsa, orqa o'rindiqlarda bir oz kichikroq tuyuladi. U eng kichik qo'lqop qutilaridan biriga ega, shuning uchun siz aksessuarlarni saqlashni unutishingiz mumkin (garchi menimcha, u erda bir juft qo'lqop mos keladi). Keyinchalik saqlash cho'zilgan, faqat o'rtada stakan egalari va hamyon yoki mobil telefonlarni saqlash uchun haqiqiy joy yo'q.
Markaziy konsolning joylashuvi oddiy, ammo ishlayotganga o'xshaydi. Proton interyerda minimalist Lotus kontseptsiyasiga amal qilishini da'vo qilmoqda. Konditsioner oddiy va GX modelida odatiy avstraliyalik yoz kunida kurashadi.
Magistral minimal saqlash mavzusini davom ettiradi va nisbatan past tom ichki makonning kamroq ekanligini anglatadi. Yo'q, bu baland bo'yli odam uchun ajoyib mashina emas.
Ishlash va qulaylik nuqtai nazaridan Satria kichik avtomobil uchun ta'sirli. Bularning aksariyati uning Lotus DNKsi bilan bog'liq. Orqa tomonda buni reklama qiluvchi kichik nishon bor.
Yangi Proton butunlay yangi, yanada mustahkam platformaga ega va avvalgi eng ko'p sotilgan Satria GTi, yuqori unumdorlik modelining evolyutsiyasidir.
Yo'lda Satria Neo yo'lni yaxshi ushlab turadi va yuqori tezlikda ishonchli tarzda burchaklarni oladi.
Besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi yuqori vites nisbati bilan silliqdir.
Ikkala spetsifikatsiya ham qo‘shimcha 1000 dollarga to‘rt pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ta’minlangan bo‘lib, u silliq siljish va quvvat taqsimoti bilan yaxshilangan.
Avtomobil turini hisobga olgan holda, uning ishlashi, albatta, o'rtacha. Ammo siz sayohatni juda yoqimli qiladigan qo'shimcha hayotning etishmasligini payqadingiz. Mashina 6000 rpm tezlikda cho'qqisiga chiqadi, bu vaqt talab etadi, ayniqsa kichik qiyaliklarda.
Yo'l shovqini, ayniqsa, past sifatli shinalar bilan kirish darajasidagi GX modellarida eshitiladi. GXR-dagi Continental SportContact-2 shinalari biroz yaxshiroq.
Satria shuningdek, idishni shovqinini kamaytirish uchun yangi materiallardan foydalanmoqda.
Uskunalar ro'yxati hayratlanarli: ABS va elektron tormoz kuchini taqsimlash, ikkita old xavfsizlik yostiqchalari, konditsioner, elektr oynalar, rul kuchaytirgichi, orqa sensorlar va CD pleer.
GXR orqa spoyler, old o‘rnatilgan tumanga qarshi lampalar va 16 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, shuningdek, faqat avtomobil uchun kruiz nazoratini qo‘shadi.
Da'vo qilingan yoqilg'i iste'moli qo'lda uzatmalar qutisi bilan 7.2 km uchun 100 litr va avtomatik uzatmalar qutisi bilan 7.6 litrni tashkil qiladi, garchi bizning aylanma yo'llarda sokin shahar haydash bilan birgalikda sinovimiz 8.6 km uchun 100 litr va transmissiya bilan 8.2 litr sarflanganligini ko'rsatdi. qaytish marshruti, shahar bo'ylab qo'shma sayohat. Bu qo'shimcha quvvat uzoq bo'lmasligi mumkin, chunki yaqin kelajakda yangi GTi modeli paydo bo'lishi mumkin. Proton bu yil 600 ta savdoni bashorat qilmoqda.
Satria Neo biroz qimmat bo'lsa-da, munosib birinchi taassurot qoldirgan bo'lsa-da, bu malayziyalik askar chinakam jangchiga xos chidamlilik va matonatga ega yoki yo'qligini vaqt ko'rsatadi.
