Tormoz pedali muvaffaqiyatsiz tugadi, tormoz suyuqligi ketmaydi. Sabablarni izlash
Tizimdagi havo
Ehtimol, tormoz pedalining ishdan chiqishining eng keng tarqalgan sababi havo cho'ntaklaridir. Tormoz suyuqligi mutlaqo siqilmaydigan muhitga tegishli. Havo osongina siqiladi. Va agar tormoz tizimida gaz vilkalari paydo bo'lsa, pedalni bosganingizda ular shunchaki siqiladi. Va asosiy tormoz tsilindridan quvvat faqat qisman kaliperlarga yoki ishlaydigan tsilindrlarga uzatiladi.
Ushbu hodisani og'ir narsalarni to'g'ridan-to'g'ri emas, balki yumshoq buloq orqali harakatlantirishga urinish bilan solishtirish mumkin. Prujina ma'lum bir nuqtaga qadar siqiladi, lekin ob'ekt harakat qilmaydi. Havo tormoz tizimida ham shunday: siz pedalni bosasiz - prokladkalar harakat qilmaydi.
Buning bir qancha sabablari bor. Eng keng tarqalgan - eski, uzoq vaqt davomida o'zgarmagan suyuqlik. Tormoz suyuqligi gigroskopikdir, ya'ni u havodan namlikni o'zlashtira oladi. Suyuqlikdagi suvning ulushi umumiy hajmning 3,5% dan oshganda, uni almashtirish kerak. Tormoz pedalini bosganingizda, u qaynab ketishi mumkin, bu esa tirbandlik paydo bo'lishiga olib keladi.
Ikkinchi sabab - tormoz kuchi regulyatori, chiziqli artikulyatsiyalar yoki harakatlantiruvchi birliklar (kalibrlar va silindrlar)dagi mikroporlar. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, bunday teshiklar ba'zi hollarda atrof-muhitdan havoni so'rishi mumkin, ammo tormoz suyuqligini chiqarmaydi. Bu chalkashlikka olib keladi.
Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li oddiy: agar suyuqlik eskirgan bo'lsa, uni almashtirish yoki tizimdan qon ketishi kerak. Har bir alohida avtomobil uchun tormozlarni pompalashning o'ziga xos usuli. Asosan, bu protsedura uchun ikki kishi kerak. Birinchisi pedalni bosadi, ikkinchisi navbat bilan silindrlardagi (kalibrlar) armaturalarni ochadi va tormoz suyuqligini qonga chiqaradi, gaz vilkalarini tizimdan chiqaradi. Hamkor kerak bo'lmagan tortishish pompasi usullari mavjud.
Muvaffaqiyatsiz asosiy tormoz tsilindri
Asosiy tormoz tsilindri, agar valf tizimi pastga katlansa va sxemalarga bo'lingan bo'lsa, an'anaviy gidrostatik haydovchi printsipi asosida ishlaydi. Shprits kabi. Biz novda ustiga bosamiz - piston suyuqlikni itaradi va uni bosim ostida tizimga etkazib beradi. Agar piston manjetlari eskirgan bo'lsa, suyuqlik uning orqasidagi bo'shliqqa oqadi. Va bu faqat ishlamay qolgan pedal va deyarli yo'q tormozlarga olib keladi. Bunday holda, tankdagi suyuqlik joyida qoladi.
Ushbu vaziyatdan chiqishning bitta yo'li bor: tormoz tsilindrini ta'mirlash yoki almashtirish. Tizimning ushbu elementini ta'mirlash hozir juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi va barcha avtomobillar uchun mavjud emas. Bundan tashqari, manjetlar to'plamidan ta'mirlash to'plamlari har doim ham muammoni hal qilmaydi. Ba'zida silindrning yuzasi korroziyadan zarar ko'radi, bu esa ta'mirlash imkoniyatini istisno qiladi.
Tizim qismlarining jiddiy aşınması
Tormoz pedalining ishlamay qolishining yana bir sababi prokladkalar, barabanlar va disklardagi jiddiy aşınma bo'lishi mumkin. Gap shundaki, kaliperlar va tormoz tsilindrlari cheklangan piston zarbasiga ega. Yostiqchalar va tsilindrlar eskirganda, pistonlar yostiq va disk (baraban) o'rtasida aloqa bosimini yaratish uchun yanada ko'proq harakat qilishlari kerak. Va bu ko'proq va ko'proq suyuqlik talab qiladi.
Pedalni bo'shatgandan so'ng, pistonlar qisman asl holatiga qaytadi. Va ularni birinchi marta katta masofaga oldinga siljitish uchun prokladkalarga bosim o'tkazing va ularni baraban yoki diskka kuch bilan bosing, faqat pedalni bosish etarli emas. Asosiy tormoz tsilindrining hajmi tizimni to'liq to'ldirish va uni ish holatiga keltirish uchun etarli emas. Pedal birinchi marta bosilgandanoq yumshoq bo'ladi. Ammo agar siz uni ikkinchi yoki uchinchi marta bossangiz, u elastik bo'lib qoladi va tormozlar normal ishlaydi.
Bunday holda, harakatlantiruvchi elementlarning holatini tekshirish va agar muhim aşınma aniqlansa, ularni almashtirish kerak.
Shuningdek, ko'pincha ishlamay qolgan pedalning sababi orqa tormoz prokladkalaridir. Ko'pgina avtoulovlarda ularni avtomatik etkazib berish mexanizmi yo'q, chunki ular eskiradi. Va prokladkalar va baraban orasidagi masofa to'xtash tormozi kabellarini mahkamlash yoki eksantriklarni olib kelish orqali o'rnatiladi. Va erkin holatda, yostiqlar bahor bilan asl holatiga qaytadi.
Va ma'lum bo'lishicha, prokladkalar, barabanlar ham eskirgan. Ushbu elementlar orasidagi masofa qabul qilib bo'lmaydigan darajada katta bo'ladi. Va bu masofani engib o'tish uchun, yostiqlar barabanlarning ishchi yuzasi bilan aloqa qilishdan oldin, tizimga juda ko'p suyuqlik quyish kerak bo'ladi. Tormoz pedalini bir marta bosish jismoniy jihatdan buni amalga oshirishga imkon bermaydi. Va pedalning bo'sh turishi, uning ishdan chiqishi hissi bor.
Faqat bitta yo'l bor: orqa prokladkalarni olib kelish. Bunday holda, ishlab chiqarish darajasini baholash kerak. Ba'zi avtomobil modellarida bunday baxtsiz hodisa ro'y beradi: prokladkalar va barabanlar shunchalik rivojlanganki, silindrlarning pistonlari haddan tashqari kengayishdan tushib ketadi. Va bu tormoz tizimining keskin va to'liq ishdan chiqishiga olib keladi.
