Tarixiy Skoda-ning sinov haydovchisi

1960-yillarda o'zingizni topish uchun siz smartfoningizni qo'yib, shoshilmang. 50 yil oldin, odamlar sirli muomalada va mototsikllari sust bo'lgan mashinalarda baxtli edilar. Va hech narsa o'zgarmaganga o'xshaydi

Men so'nggi daqiqagacha tormozni bosdim, ammo pastga tushgan Octavia Super faqat sekinlashdi. Birinchi urinishda men ayyorlik bilan boshqariladigan tirgak tirgovichi bilan o'ng vitesga o'tirdim va hali ham yuk mashinasi oldida sirpanib ketishga muvaffaq bo'ldim. Ushbu mashina tezlikni pasaytirgandan ko'ra tezlashishda yaxshiroqdir. Hali ham 45 ot kuchiga ega. - 1960 yillarning boshlarida Skoda uchun jiddiy ko'rsatkich. Bir necha kilometrdan keyin vagon baribir bor kuchi bilan haydab ketayotgan mashinani ushlab qoldi va malomat bilan g'uvilladi.

Skoda - eng qadimgi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri, agar Laurin & Klement kompaniyasi tashkil topgan yil boshini (1895) hisobga olsak, keyinchalik u katta Skoda bo'lib erib ketdi. Va u velosiped ishlab chiqarganini va birinchi mashinani faqat 1905 yilda ishlab chiqarganini hisobga olmang. Qanday bo'lmasin, yuz yil brend imidjiga jiddiy qo'shilishdir. Tabiiyki, Skoda o'z merosiga e'tibor qaratishga harakat qilmoqda va tarixiy miting unga kerak bo'lgan narsadir.

Mitingga har xil sharoitdagi mashinalar keladi. Skoda 1201 kulrang-ko'k, 60 yoshga kirganiga qaramay, ajoyib ko'rinishga ega va aytmoqchi, filmlarda rol o'ynaydi. Uning egasi jiddiy to'plamga ega. Usti ochiq qizil Felicias konveyerdan endigina chiqib ketganga o'xshaydi. Yaqinda oq Octavia kimnidir urdi va uning izlari shoshilinch ravishda bo'yoq cho'tkasi bilan bo'yaldi. Qoralangan Skoda 1000MB rusumdagi g'ildirak va panelda tugmalar mavjud, o'rindiqlar shinam shashka qopqoqlari bilan qoplangan. Ammo har bir egasi o'z mashinasiga juda ehtiyotkorlik bilan va hasad qiladi. Noto'g'ri ish qiling - tanbeh va azoblarga to'la qarash.

"Biror narsa noto'g'ri" - bu yana Octavia-ning uzatmalar qutisiga o'ralgan. Birinchidan, rulni o'ng tomonida vites o'zgartirish dastagi g'ayrioddiy. Ikkinchidan, sxema aqldan ozgan. Avval o'zingizga va yuqoriga? Yoki o'zingizdanmi? Va uchinchisi? Kech ishlab chiqarilgan avtoulovlarda dastak polga o'rnatiladi, lekin uni almashtirish osonroq emas - birinchisi chapda emas, balki o'ngda. Kuchliroq Octavia Super-da siz odatdagi Octavia-da bo'lgani kabi tez-tez almashib turishingiz va yugurishdan ko'tarilishingiz mumkin - bosh dvigatel chiqib ketadi.

O'ylangan mexanik tormozlar endi kerakli joyda to'xtash uchun etarli emas. Soatiga 80 km ga yaqinlashganda, avtomashinani orqaga qaytariladigan rul bilan ushlab turish kerak - Shkodaning teskari osma osma o'qi burilib. Monte-Karlo mitingida Octavias-ni qanday haydashgani va hattoki muvaffaqiyatga erishgani ham sir.

O'sha paytda odamlar boshqacha edi va mashinalar. Masalan, 1960 yilda "Za Rulem" jurnali; Octavia-ni "yuqori quvvat va tezkor ishlash" va Felicia-ni epchillik va oson ishlov berish uchun maqtadi. Oktaviya bilan deyarli bir vaqtning o'zida SSSR Moskvich-402 ishlab chiqardi. Shunga o'xshash o'lchamlari bilan uning 4 eshikli tanasi yanada qulayroq edi va dvigatel kattaroq edi. Tishli uzatmalar, shuningdek, rul ustunidagi dastani bilan almashtirildi. Ular nafaqat sportda, balki eksport bozorlarini egallashda ham raqib edilar: ishlab chiqarilgan "Moskvichs" va "Skodas" ning muhim qismi chet elga chiqib ketishdi. Sotsialistik mamlakatlar uchun avtomobillarni eksport qilish valyuta manbai bo'lgan va shuning uchun narxlar buzilmadi. "Octavias", Evropadan tashqari, hatto Yaponiyaga ham etib bordi. Yangi Zelandiyada Trekka SUV uning asosida ishlab chiqarilgan. Ajoyib Felicia kabrioletlarini AQShda sotishga urinishgan.

1960-yillarning boshlarida o'zingizni topish uchun siz smartfoningizni qo'yib qo'yishingiz va shoshqaloqlikni to'xtatishingiz kerak. Tarixiy miting tezkor sport turi emas. Bu erda, agar siz raqobatlashishingiz kerak bo'lsa, unda maxsus bosqichlarning aniq vaqtida. Va barcha sport shov-shuvlarini butunlay tashlab, Skoda 1201-da asta-sekin aylanib yurganingiz ma'qul, u porloq qo'ng'izga o'xshaydi. Va siz darhol undan ham oldinroq muvaffaqiyatsiz tugadingiz, mashina kamdan-kam uchragan va elita orasida taqsimlangan. Rejissyorlar va yuqori menejment V8 bilan orqa motorli Tatralarda shabada bilan yurishdi. Bir necha Skoda 1201 samolyotlari hukumat amaldorlarini, o'rta darajadagi partiya mansabdorlarini olib yurgan va ichki ishlar organlarida ishlagan.

Bu Octavia'dan kattaroq maqomga ega avtomobil, ammo kapot ostida yana kamtarin 1,2 litrli dvigatel bor. 1955 yilda qurilmaning quvvati 45 ot kuchiga ko'tarilganiga qaramay, bu "G'alaba" hajmidagi avtomobil uchun hali ham etarli emas. Biroq, 1950-yillarning o'rtalarida, tez yoki sekin bo'lishidan qat'i nazar, mashinani boshqarish baraka edi. Orqa tomoni ulkan yumshoq divanga o'tirgan va yupqa qirrasi bo'lgan ulkan rul g'ildiragi shoshilmay harakatga moslashgan.

Rulda orqasida joylashgan katta tutqichni harakatlantirishdan oldin, vites o'zgartirish sxemasini eslab, ikkilanib turishingiz mumkin - bu erda Octavia'dan farq qiladi. Xrom ramkali va konveks oynali chiroyli tezlik o'lchagichi soatiga 140 km gacha belgilangan, ammo igna yarim yo'lga ham bormaydi. Biroq, 1201 yo'lni Octavia'dan yaxshiroq ushlab turadi, garchi u bir xil aylanuvchi aks o'qiga ega bo'lsa ham. Siz hatto shaharlarda tezlik chegaralarini sezmasligingiz mumkin - siz hali ham sekinroq harakatlanasiz. Kimdir allaqachon orqadan sabrsizlik bilan qo'ng'iroq qilmoqda.

Chexiya avtosanoati uchun an'anaviy bo'lgan xuddi shu magistral ramkada katta vagon ishlab chiqarildi. 1961 yilda u restaylingdan o'tdi va 1970-yillarning boshlariga qadar ishlab chiqarildi. Buning ajablanarli joyi yo'q: tez yordamning ehtiyojlari uchun bundan ham yaxshi avtomobil yo'q edi, ayniqsa yangi Skodas dvigateli orqaga ko'tarilgandan keyin.

1962 yilda Chexoslovakiya avtoulovlarni bepul sotishga ruxsat berdi va Skoda yangi ixcham modelni ishlab chiqishni yakunladi va uni ishlab chiqarish uchun yangi zavod qurdi. Dizaynerlar ahamiyatsiz vazifa bilan duch kelishdi: yangi mahsulot etarlicha keng bo'lishi kerak, vazni 700 kg dan oshmasligi va 5 km ga 7-100 litr sarf qilishi kerak.

Suvayz inqirozidan qo'rqqan Evropa va AQSh ham avtomobil iste'molini kamaytirishga harakat qilishdi. Alek Issigonis dvigatelni ko'ndalang joylashtirdi va old g'ildiraklarga haydashni amalga oshirdi - Britaniya Mini shunday paydo bo'ldi. Ko'pgina zamonaviy kompaktlar ushbu sxema bo'yicha qurilgan, ammo hozirgacha bu ekzotik edi. Orqa tarafdagi dvigatel ancha keng tarqalgan edi - bu kabinadagi polni deyarli tekis qilib qo'ydi. Retsept VW Kafer kabi eski va oddiy. Hillman Imp minicar, Renault Model 8 va Chevrolet bilan g'ayrioddiy Corvair bilan ham shunday qilgan. Kichkina "zaporojiyaliklar" va katta "tatralar" orqa dvigatel sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Va, albatta, Skoda uni chetlab o'tolmadi.

Chiroyli va tezkor, 1000 MB umuman arzon va oddiy avtomobilga o'xshamaydi. Old panel oddiy - nafislik va xrom vaqti o'tgan, ammo shu bilan birga tepasi yumshoq teridan ishlangan. Orqa yo'lovchilar Octavia'ga qaraganda qulayroq o'tirishadi - ikkita qo'shimcha eshik ikkinchi qatorga olib boradi. Va o'tirish - ko'proq qulayroq, garchi orqa dvigatelli avtomobilning bazasi biroz kattaroq bo'lsa ham. Skoda 1000 MB kutilmagan hodisalarga boy: old panjara ustidagi plakaning orqasida plomba bo'yni, old fasyaning orqasida zaxira g'ildirak bor. Kaput ostidagi chamadon bo'limi faqat bitta emas, orqa o'rindiqning orqasida qo'shimcha "maxfiy" bo'lim mavjud. Kayaklar magistralga ulanishi mumkin, televizor kabinada tashilishi mumkin. Biror mamlakatning buzilmagan odami uchun Varshava shartnomasi etarli emas.

Haydovchining pozitsiyasi aniq - past, o'rindiqning orqa tomoni qiyshiq bo'lib, chap oyoqni qo'yadigan joy yo'q, faqat debriyaj pedalidan tashqari - oldingi g'ildirak kamarlari juda qavariq.

Alyuminiy blokli va quyma temir boshli g'ayrioddiy dizayni dvigateli shu qadar ixchamki, chap tomonida ventilyatorli ulkan radiatorni joylashtirish mumkin edi. Tatrada bo'lgani kabi suvni sovutish havoni sovutishdan afzalroq bo'lib chiqdi - benzinli pechka bilan aqlli bo'lishning hojati yo'q edi. Bir litr hajmli quvvat bloki 42 ot kuchiga ega. Juda ko'p emas, lekin mashina og'irligi 700 kilogrammdan sal ko'proq. Agar uchta kattalar unda o'tirmagan bo'lsa, 1000 MB tezroq ketishi mumkin edi. Ammo uzoq ko'tarilishda u zo'rg'a sudralayotgan Oktaviyani quvib yetadi. Va u kulrang egzoz plyonkasiga kiradi. Derazalardagi teshiklarni urish kerak - ular alohida "qo'zilar" tomonidan boshqariladi va konditsioner rolini o'ynaydi. Bundan tashqari, bu erda "to'rt zonali" - hatto orqa yo'lovchilar uchun ham havo o'tkazgichlari mavjud.

Mashinaning egasi goh-goh qo'li bilan ko'rsatmoqda: "Qamal". Faqat yaxshi eskirgan shinalar uchun emas, balki o'ziga xos ishlov berish uchun ham tashvish. Bo'sh rulda harakat kuchayishi bilanoq, mashina keskinroq burilishga aylanadi - buning sababi orqa dvigatelning og'irligi taqsimlanishi va tebranadigan o'q vallaridagi qo'zg'aysan g'ildiraklarining buzilishi: 1000 MB - oyoq oyoqlari barcha tarixiy Skodalar.

Men beixtiyor "Har qanday tezlikda xavfli" kitobining qahramoni bo'lgan Chevrolet Corvairni eslayman, ammo Chexoslovakiyada bunday narsa yozilishi ehtimoldan yiroq emas. Avvalo Corveyr juda og'irroq va kuchli dvigatelga ega bo'lgani uchun. Bundan tashqari, avtoulovga ehtiyotkorlik bilan qarashgan - bu muhim eksport mahsuloti, ichki bozor haqida gapirmasa ham bo'ladi. Va Octavia'dan keyin 1000 MB kosmik kemasi sifatida qabul qilindi.

Shuning uchun, 1969 yilgacha deyarli yarim million avtomobil ishlab chiqarildi va shundan so'ng ular "Jojin s bazhin" qo'shig'ining qahramoni Orava tomon yurgan va olxo'ri konyakidan keyin 100 modelga o'tdilar. , botqoq hayvonini ushlashga va'da berdi.

Aslida, bu yangi yuz, ichki qism, old diskli tormoz tizimlari va yanada kuchli dvigatellar bilan 1000 Mb chuqur qayta ishlash edi. 1977 yilgacha ushbu mashinalarning milliondan ortig'i ishlab chiqarilgan. Skodaning orqa motorli tarixi faqat 1990-yillarning boshlarida tugagan va bir necha yil oldin oldingi g'ildirakli Favorit konveyerdan chiqib keta boshladi - biz o'rganib qolgan Skoda.

Endi biz avtomashinani boshqarish pulti, konditsioner, xavfsizlik elektronikasi va musiqasiz tasavvur qila olmaymiz. Skoda-ning barcha yangi modellarida dvigatel bor, g'ayrioddiy texnik echimlar o'rniga - amaliy narsalar: bu sehrli stakan egalari, soyabonlari va eshikni oqilona himoya qilish. Hatto eng oddiy Rapid ham har qanday tarixiy mashinalarga qaraganda kengroq va kengroqdir. Va Kodiaq bir necha barobar kuchliroq va tezroq. Ammo shunda ham, sirli muomalada bo'lgan va mototsikllari sust bo'lgan mashinalarda odamlar baxtli edilar. Har bir ko'tarilish sarguzasht bo'lganida va har safar sayohat bo'lgan.