Elektr mototsikl sayohati: Energica EVA EsseEssE9 RS-da vattlarni haydash

Energica EsseEsse21,5 RS yangi EMCE invertor dvigateli va 9 kVt/soat batareyasi dam olish kunlari uchun yaxshi duo velosipedmi? U etarli avtonomiyaga egami, u oson, samarali va tejamkor tarzda zaryadlanadimi? Mototsiklni tekshirish uchun Nantdan Sent-Marten-de-Rega haydashdan boshqa narsa yo'q ...

Electroad brendi ostidagi Haute Goulaine (44) dileri Vinsent Tulgoaning sharofati bilan men ushbu sayohatni amalga oshirishga va Energica EVA EsseEssE9 RS ni uzoq safarda haqiqiy sharoitda sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Mototsikllarga ishtiyoqli va energiya almashinuviga to'liq sodiq bo'lgan Electroad menejeri Energica brendini asosan Brittani va Pays de la Luaradagi o'n ikkita bo'limga tarqatadi. Do'kon ichida chekish taqiqlanadi, elektr velosipedlar va boshqalar. Biz bu yerda ishimizni bilamiz!

Tashkilot oldida Italiyada juda chiroyli va ro'yxatga olingan hayvon turadi, odatda matbuot parki mashinasi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 109 ot kuchiga ega va 246 km masofani bosib o'tgan go'zal kuchli elektr mototsikl. Bu Nantdan Ile de Réga borish uchun etarli.

Boshida bir oz bashorat

Vendée shahridagi La Genetuse tomon kontsessiyadan vattga to'la jo'nash, tushlik qilish uchun to'xtash va boshqa elektr haydovchilari bilan zaryadlash. Idoraviy yo'llarda birinchi kurs 60 km.

To‘g‘risini aytsam, bir oz sezib ketdim. Sinov videolarini tomosha qilar ekanman, mening quloqlarim uzatishning yoqimsiz shovqinidan aziyat chekishi va mashinaning og'ir vazni - 256 kg - haydash zavqini kamaytirishini his qildim. Vinsentning maslahatiga amal qilib, men velosipedni shahar rejimiga – sport, tejamkorlik va yomg‘ir bilan taklif qilingan to‘rt rejimdan birini – energiyani tiklash uchun “O‘rta” darajasini faollashtirdim.

Shubhasiz, mashinaning og'irligi sezilarli va men og'irligi 200 kg dan kam bo'lgan chaqqon rodsterni haydamayotganimni birinchi tor aylanadanoq tezda anglab yetdim. Ammo bu borada hech qanday maxsus narsa yo'q va bu qo'rquv sezilarli og'irlikdagi mashinalarga o'rganib qolgan velosipedchi uchun tezda yo'qoladi. Bu jihatdan tashqari, xabar beradigan hech narsa yo'q, mashina sof vattda osongina aylanadi, quvvat bor va shovqin meni yo'lovchimdan ko'proq bezovta qilmaydi. Masalan, BMW C Evo bilan hech qanday farq yo'q. Rulda men chiqarilganda sinab ko'rgan Zero SRF ga juda yaqin tuyuladi.

Birinchi bekatda odam va mashinaning tiklanishi. Agar 97% avtonomiya qolsa, men 62% bilan keldim. Men Legrandning Green Up mustahkamlangan rozetkasidan 2 soatlik quvvat olish uchun EV do‘stimning maishiy zaryadlovchi kabelidan foydalanaman. Mashina 50 A dan, keyin 10 A dan zaryad oladi. Zaryadlash vaqtida fara svetodiodlarining aylana bo'ylab aylanishi bizni hayratda qoldirdi. Chiroyli.

Sayohatimizning ikkinchi qismida biz Ile de Réga yo'l olamiz, biz Lukon (117) orqali 85 kilometrdan keyin etib boramiz, u erda men Vendée Energy Union tomonidan boshqariladigan to'rtta yo'l uchun tez zaryadlovchi stantsiyani sinab ko'rishni rejalashtirmoqdamiz. SyDEV. Vinsent birinchi marta mendan to'lov kartasi bor-yo'qligini so'ragan bo'lsa-da, yonimda karta yo'qligini, ularning hammasi uyda ekanligini bilib oldim. Muammo yo‘q, mana, men bilim yurtidaman va kerak bo‘lsa, menga yordam beradigan elektr transport vositasini topa olaman.

Voqeasiz yo'l, kun oxirida juda band, Re orolidagi pullik ko'prik (har bir mototsikl uchun 3 evro). Boshlaganimda, Ducati Pannigale menga hayron bo‘lib qaraydi va ilgakni yechishga ikkilanadi. U oroldagi ko‘prik etagida to‘xtadi va menga qarab, haligacha bu jim mashinadan hayratda.

Mehmonxonaga kelgandan so'ng, qolgan avtonomiya 36% ni tashkil qiladi. Axborotli muassasa menga yopiq garajga kirish imkonini beradi va men mashinani elektr velosiped akkumulyatorlarini zaryadlovchi oddiy rozetkaga ulayman. Bort kompyuteri 3 soatlik to'liq quvvatlanish vaqtini ta'minlaydi.

Ushbu birinchi kunning natijalari juda ijobiy va men Sent-Martinning tosh toshli ko'chalarida uchishning qulayligi, shuningdek, uning moslashuvchanligi va muvozanatini qadrladim. O'zimizni tutqichdan ozod qilib, biz faqat traektoriyaga e'tibor qaratamiz. Tor ko'chalarni kesib o'tayotgan kam sonli aholi hayratda va shovqin yo'qligidan, aniqrog'i Energicaning engil xirillashidan juda mamnun. Rulda charchoq yo'q va mening yo'lovchim o'z pozitsiyasi va osma qulayligidan shikoyat qilmaydi. Ameli Sent-Marten-de-Ré markazidagi juda yaxshi muassasa bo'lgan Le Galion mehmonxonasini juda yaxshi qabul qildi, bu menga mototsiklni yopiq garajiga qaytarishga imkon beradi.

Le Galion mehmonxonasida to'xtang.

Ikkinchi kuni ertalab biz sozlamalarni o'zgartirmasdan, to'liq zaryadlangan batareya bilan yo'lga chiqdik. Hayronman, nega brend mening haydash uslubim uchun “Yo‘l” emas, balki “Urban” so‘zini saqlab qolgan, debriyaj kuchi shunchalik ko‘p. Vinsent meni sport rejimi bilan solishtirganda, u ancha kichikroq ekanligi haqida ogohlantirdi. Er-xotinlar bo'lib sayohat qilish va ekologik turizmda men bundan hech qanday foyda ko'rmayapman.

AC / DC elektr mototsikli

Qadimgi La Rochelle portiga ekskursiyadan so'ng, biz Poitevin botqoqlaridan o'tib, Luson Ekspress Terminaliga yaxshi tezlikda boramiz, u erda Vendées-da bo'lgan nemis elektr do'stlari bizga qo'shilishadi, shunda biz hisobimizni shaxsiy kartamiz bilan tezda to'ldirishimiz mumkin. Energica quvvati o'zgaruvchan tok (o'zgaruvchan tok) va to'g'ridan-to'g'ri oqim (to'g'ridan-to'g'ri oqim) bilan qayta zaryadlash qobiliyatidir.

U ACDC guruhining muxlisi emasligini tushunib oling, garchi sport rejimida bu kuchli odamlar uchun "og'ir vatt" bo'lsa-da, lekin go'zal odamlar garajingizning oddiy rozetkasini, shuningdek, doimiy tok bilan ta'minlaydigan tezkor terminalni yoqtirishadi. Uning egar ostidagi zaryadlash porti Combo CCS turidir. 65% avtonomiya bilan kelganimda, men 95 daqiqadan kamroq vaqt ichida 10% bilan ketaman, o'rtacha zaryadlash quvvati 23 kVtda va 10% zaryadlashda hali 90 kVtda ko'rsatilgan. Elektr mashinasida bo'lgani kabi, mashqni uzoq vaqt davomida sudrab borishning hojati yo'q. Biz 95% da yuklashni to'xtatamiz va La Roche-sur-Yon orqali Nantga boramiz. Vaqti-vaqti bilan emas, balki kilovatt-soat uchun hisob-kitob qilinadi, masalan, Ionity tarmog'ida bunday zaryadlash kiritilgan 2,50 kVt/soat uchun taxminan 7 evro turadi. Bu 3 km yo'l uchun maksimal 100 yevroga teng, masalan, Renault Zoe yaqinidagi narxda.

Shuni esda tutish kerakki, Frantsiyada va xorijda yuqori tezlikda ishlaydigan DC terminallarining mavjudligi ushbu elektr mototsiklning assortimentini asl avtonomiyadan tashqarida sezilarli darajada kengaytirish imkonini beradi.

220 dan 240 km gacha haqiqiy avtonomiya

Qaytishda Nantga boradigan yo'l bosib o'tish uchun biroz tezlanish bilan teng ravishda so'riladi. Men hali ham ishonchim komilki, shahar rejimi bu haydash uchun juda mos bo‘lib, moslashuvchanlik va keng quvvatni taklif etadi.

Elektroadga etib kelganida, 74 km bosqichdan so'ng, oxirgi qismda o'rtacha qayd etilgan qiymat 8 kVt / 100 km ni tashkil qiladi. Nazariy jihatdan, bu yo'ldan foydalanishda 220/240 km haqiqiy avtonomiya beradi. Baholash ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatlarga yaqin. Yagona o'yinchi rejimida va tejamkor rejimda biz sezilarli darajada kamroq iste'mol qilamiz.

Energica EsseEsse9 RS sinov hisoboti

Bizga yoqdi	Bizga kamroq yoqdi
Universal AC va DC zaryadlash, bu sizga yo'llar va magistrallarda o'rnatilgan to'liq stansiyalardan foydalanish imkonini beradi. Haydash qulay Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan avtonomiyani kafolatlaydigan sport bo'lmagan rejimlarda samaradorlik.	Yo'lovchi tutqichlari juda kichik va to'g'ri joylashtirilmagan Foydali ma'lumotlarga ega TFT ekran, lekin ba'zan juda kichik Zaryadlash kabeli uchun maxsus xotira yo'qligi, buning uchun xalta yoki sumka kerak.

Menga elektromototsikl taqdim etgan va undan foydalanish bo‘yicha yaxshi maslahatlar bergan Electroad kompaniyasi vakili Vinsent Tulgotga, shuningdek, bizni ishtiyoq bilan kutib olgan Sent-Marten-de-Redagi le Galion mehmonxonasiga juda minnatdorman. . Bundan tashqari, sayohat paytida zaryadlashni tekshirishni osonlashtirgan Alen, Enni Dunya va Tomas.