Sinov haydovchisi beshta ralli afsonasi: pastga
VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla avtomobillariga ekskursiya
Keling, g'ildiraklar ostidagi quruq asfaltni yana bir bor his qilaylik. Keling, yana bir bor qizdirilgan yog'ning hidini his qilaylik, keling, dvigatellarning ishlashini yana bir bor tinglaylik - mavsumning so'nggi parvozida beshta haqiqiy jasorat bilan. Biz haydovchilarni nazarda tutmayapmiz.
Bosh barmog'i bilan cho'zilgan qo'l hali ham g'alabaga ishonchni ifodalaydi va o'jarlik bilan g'alaba jesti sifatida qabul qilinadi. Bu eyforik professional sportchilar, g'alaba qozongan siyosatchilar va tayyor bo'lmagan teleyulduzlar tomonidan qo'llaniladi - bu deyarli og'riqli odatiy holga aylanganiga qaramay. Va endi u mashina haydaydi va bu mutlaqo keraksiz.
Xuddi bosh barmog'i kabi, elektr o'zgartirish tugmasi Toyota Corolla WRC rul ustunidan chiqib turadi. Karlos Sayns va Dide Auriol ham o'ng qo'lning qisqa portlashlari bilan X Trac transmissiyasining oltita viteslarini o'zgartirdilar. Va endi men buni qilaman. Umid qilaman. Tez kunlarda. Majburiy to'ldirishga ega to'rt silindrli dvigatelning akustikasiga ko'ra, pistonlar, ulash rodlari va bloklari va silindr boshidagi klapanlar - albatta, o'sha paytdagi qoidalarga ko'ra ruxsat etilgan 299 ot kuchida - butunlay tartibsiz harakat qiladi. Poyga mashinasi bezovta qiluvchi tovushlarni chiqaradi, ikkita nasos gidravlik tizimdagi bosimni taxminan 100 bar darajasida ushlab turishga harakat qilmoqda. Bu yerga qanday keldingiz? Ortga nazar tashlasam, endi aniq bir narsa deya olmayman.
Poyga Corolla yonida to'xtab qolgan yana to'rt nafar nafaqaga chiqqan ralli chempioni qahramonlari bor, ular turli davrlardagi hikoyalarini aytib berishni xohlashadi. Va shag'alli o'rmon yo'llarida hatto sekin haydash ham ijtimoiy jihatdan maqbul bo'lmaganligi sababli, faqat umumiy foydalanishdagi yo'llar qoladi - agar iloji bo'lsa, avtosport tarixidan boshlar bilan qoplangan, masalan, Qora o'rmondagi Schauinsland tepaligigacha. Bu erda, 1925 yildan 1984 yilgacha, muntazam ravishda, rulda xalqaro virtuozlar 12 metr vertikal pasayish bilan 780 kilometrlik marshrut bo'ylab yugurishdi.
Porsche yuragi bo'lgan toshbaqa
Frank Lentfer qo'rquvdan hayratda qolgan, Mil Mile musobaqasida qatnashgan VW Turtle atrofida aylanib yuradi. Bu bizni ajablantirmasa kerak - tahririyat sinov uchuvchisi bo'sh vaqtini "Iqtisodiy mo''jiza" shaxsiy avtomashinasining moyida tirsagigacha bulg'angan holda o'tkazadi. "Shunchaki o'chirgichga qarang!" Va sozlanishi oldingi aks! "Yaxshi, men ularni ko'raman.
Ammo butun VW toshbaqalari unchalik hayratga solinmasa ham, Pol Ernst Strele 1954 yilda Mile Milda mashg'ulot olib borganida butun jamoani aqldan ozdirgan. Natijada o'z sinfida g'alaba qozonish uchun prototiplarga majburan o'tkazilgan Fiat bu mashinaga biroz boshqacha ko'z bilan qarashga majbur bo'ladi. Hatto o'sha paytda orqa bo'linmada taxminan 356 ot kuchiga ega Porsche 60 uzatmasi qaynab turgan. Biroq, bugungi yig'ilishda ishtirok etayotgan mafkuraviy voris ishtirokida, hujjatlar 51 kilovatt, ya'ni 70 ot kuchiga ega, ularning ba'zilari to'rt silindrli dvigatel yonish kameralaridan boks zarbalari bilan olingan. O'rindiqlar Porsche 550 Spyder-da ishlatilgan va yupqa qoplamali alyuminiy korpusdan iborat.
Motorsportga mansubligi haqida boshqa gap yo'q – rul hali ham yupqa va avvalgidek, burilish rom yo'q. Replikada poyga kamarlari ham yo'q, chunki ular tarixan ishonchsiz bo'lar edi. Shunday qilib, u passiv xavfsizlik uchun an'anaviy tizza kamarlariga va faol xavfsizlik uchun haydovchi mahoratiga tayanadi. U bilishi kerakki, uzatish va boshqarishning aniqligi uch yillik ob-havo prognozi bilan bir xil. Aytaylik, bu juda jozibali ko'rinmaydi, lekin, birinchidan, bu haqiqat, ikkinchidan, faqat yarmi. Chunki sport uslubidagi Volkswagen o‘ziga xos jirkanch ovozga ega bo‘lganida, kayfiyat uning yumshoq tepasi ostida tez ko‘tariladi - ehtimol VWning kuch ko‘rsatkichlari yolg‘on bo‘lishi mumkin.
“Toshbaqa” halokatli urushdan jabr ko‘rgan xalqda yana ishonch uyg‘otmoqchidek chuqur, iliq intonatsiyalar bilan hujumga oshiqadi va soatiga 160, balki undan ham ko‘proq kilometr tezlikka erishish imkonsiz ish emasligini isbotlamoqchi. Hamkasbi Jorn Tomas haydovchining yonida bukchayib o'tiradi va uning tashqi ko'rinishi u buni boshdan kechirishni istashini anglatmaydi - va ochig'ini aytsam, men buni xohlamayman. Biror kishi 1,5 litrli dvigatelning oraliq kuchini tekshirishi va to'g'ri vitesni ishga tushirish va optimal to'xtash nuqtasini topish orqali qo'ng'iroqqa javob berishi kifoya. Olti voltli faralarga ega VW modeli qanchalik zerikarli miltillasa, u Porsche tomonidan takomillashtirilgan shassisiga qaraganda haydovchi tez-tez qo'llab-quvvatlashni yo'qotadigan burchaklarda shunchalik ko'p olib yuriladi.
Commodore Call
Jorn ham "toshbaqa" ning kuchidan hayratda, ammo uning "og'irligi bor-yo'g'i 730 kilogramm" ekanligini taxmin qiladi. Bu uni Opel Commodorega tortadi. Bu ham tushunarli, ham bashorat qilish mumkin. Tushunarli, chunki kupe nafis avtomobillar Italiyadan (yoki hech bo'lmaganda Germaniyadan emas) kelishi kerakligi haqidagi noto'g'ri qarashlarni ochib beradi. Va buni oldindan aytish mumkin, chunki Jorn yangiliklar bo'limida Opelning ishonchli tarafdori sifatida obro'ga ega.
Bo‘lmasa, u eski mashinalarni unchalik yoqtirmaydi, lekin GG-CO 72 raqamli mashinani ikkilanmasdan sotib olishini aytadi. "Qanday dizayn, qanday tovush, qanday asbob-uskunalar - bu ajoyib ish", deydi Jorn to'rt nuqtali jabduqlarini moslashtirganda. Faqat g'alaba qozongan bosh barmog'ini ko'tarish qoladi. Darhaqiqat, 1973 yilda Valter Rohl Commodore B rusumli avtomashinani Monte-Karlo rallisining son-sanoqsiz burchaklari bo'ylab haydab o'tdi va finaldan o'n ikki kilometr masofani bosib o'tdi va osma elementi singanligi sababli umumjamoa hisobida 18-o'rinni egalladi. Yoqilg'i quyiladigan 2,8 litrli dvigatel allaqachon uzun kapot ostida ishlamoqda va 1972 yilgi modelni takrorlaydigan bizning nusxamiz o'sha paytdagi eng yaxshi qurilmaga ega. U ikkita Zenith o'zgaruvchan valfli karbüratörlerini Opelning klassik avtomobil bo'linmasi bilan uchta Weber egizak barrelli bloklari bilan almashtirib, 2,5 litrli dvigatelning quvvatini 130 dan 157 ot kuchiga oshiradi. bilan., deyarli qarshi vosita darajasiga. O'zining ag'darilgan himoya qafasi, poyga o'rindiqlari, old qopqoq qulflari va qo'shimcha chiroqlar batareyasi bilan ajoyib ko'rinishiga qaramay, 9:1 siqish nisbati - oltita temperamentning o'ziga xos ta'rifini beradi.
Commodore-da haydovchi jismoniy dinamikani emas, balki akustikani boshdan kechiradi va bu nisbatni o'zgartirish uchun shuhratparastlik bilan harakat qiladi. Amalda, bu gaz pedalini qo'shimcha bosganda dvigatelga keraksiz bosimning oldini olish uchun yumshoq vites almashinuvini anglatadi. Uchinchi va to'rtinchi viteslar qandaydir tarzda o'rinsiz - biri ko'pincha juda qisqa, ikkinchisi har doim juda uzun. Nima bo `pti? Shunday vaqt keladiki, Commodore sizni xotirjamlik uchun etarli darajada qayta o'qitishga muvaffaq bo'ladi - asosiy e'tiborni raketa qo'llari bilan oldingi suspenziya va tirkamalar bilan qattiq orqa o'qning qulayligiga qaratadi.
Ushbu Opel brendi avtomobillaridan turmush tarzi talab qilinmaydigan davrga to'g'ri keladi, chunki ular shunchaki hayot tarzi edi. Katta sport rulining orqasidagi pozitsiya zo'riqishsiz, qo'l uzun tirsak tishli tirgakchasida barda bukilgan holda tinchgina yotadi. Keng ochiladigan gaz kelebeğinde CIH dvigateli (Opel modellarida yuqori eksantrik miliga ega) hech qanday cheklovlarsiz fil kabi ishlaydi va bu kuchayishning o'zi juda foydalidir, chunki aks holda karbüratör ba'zan bo'g'ib qo'yadi. 16: 1 servo nisbatga ega ZF boshqaruvi bilan 14 dyuymli g'ildiraklar yo'nalishi bo'yicha har qanday o'zgarish oldindan e'lon qilinishi kerak, shunda 4,61 metrli kupe o'z manziliga aniq va ravshan etib borishi mumkin.
BMW bilan birlashtirilgan
Axir, Commodore ko'proq asal bilan issiq sutga o'xshaydi, lekin yorqin qizil stakanda xizmat qiladi. Agar siz aroq va Red Bull kokteylini afzal ko'rsangiz, BMW 2002 ti ralli versiyasi mavjud. Keng qanotli ikki o'rindiqli modelda Achim Vormbold va yordamchi haydovchi Jon Davenport 72-mavsumni Portugal Rallyida g'alaba bilan yakunladi. Bugungi kunda avtomobil dvigatellari va sport sinovlari bo'yicha muhandis Otto Rupp 1969 yilda Rauno Altonen stuliga aylanganga o'xshaydi. Va bu uning uchun juda keng bo'lgani uchun emas. "BMW qaysi davrda paydo bo'lishining ahamiyati yo'q - shassi, transmissiya va tormozlar o'rtasidagi uyg'unlik har doim mukammallikka yaqin", dedi Rupp.
Qanchalik yaxshi - nodir protektorli yivli sport shinalari qisman erta sovuq bilan qoplangan yo'llarda normal qizib ketishni xohlamaydi. Qayta-qayta orqa qism xizmat qiladi, undan taxminan 190 ot kuchiga ega haydovchi ishlaydi. uchuvchining tezlashish istagini qayd etadi. Agar biz dvigatelni o'zgartirishni kapital ta'mirlash deb atasak, bu noto'g'ri izoh bo'ladi - butunlay yangi dizayn haqida gapirish yaxshiroqdir. Chunki o'tmishda Alpina krank milini muvozanatlashtirdi, bog'lovchi novdalarni engillashtirdi, siqish nisbatini oshirdi, klapanlarning diametrini oshirdi va ochilish burchagi 300 daraja bo'lgan eksantrik mili o'rnatdi - va bularning barchasi, yuqorida aytib o'tganimizdek, qolganlari bilan. . Hatto 3000 aylanish tezligida ham to'rt silindrli dvigatel o'zini tutadigan zanjirli arraga o'xshab shitirlay boshlaydi va 6000 aylanish tezligida butun daraxt kesish brigadasi ishtirok etganga o'xshaydi.
Shu paytgacha haydovchi birinchi vites chapga va oldinga siljiganini allaqachon unutgan edi, chunki u haqiqiy sport uzatmasida bo'lishi kerak. O'sha paytda "sport" ta'rifi kerakli yo'lga chiqish uchun katta kuch talab qiladigan leveraj ishiga ham tegishli edi. Uning harakati haqida nima deyish mumkin? Qisqasi, xuddi so'zning o'zi kabi. Hamkasb Rupp to'g'ri, bu BMW juda mos keladi. Asfalt, shinalar va dvigatelning harorati bilan bir qatorda, to'xtash nuqtalari va rulni burchaklarga yaqinlashtirish uchun jasoratni oshiradi. Pedallar tik holatidadir qulay tarzda joylashgan bo'lib, oraliq gazning shovqinli volleylariga imkon beradi, undan atrofdagi daraxtlar ignalarining bir qismini yo'qotadi.
Bir oz lateral egilgan holda, sport BMW burchakdan birinchi navbatda yordamchi faralar akkumulyatori bilan, keyin esa 4,23 metr uzunlikdagi kuzovning qolgan qismi bilan chiqib turadi. Zavoddan mustaqil suspenziya bilan jihozlangan shassi hech qanday katta dvigatel modifikatsiyasini talab qilmadi. Hamma narsa biroz zichroq, deformatsiyaga chidamliroq, kengroq qilingan - va siz tugatdingiz. Natijada, yo'l bilan aloqa kuchayadi va rul kuchaytirgichining yo'qligi va eski avtomobillarning ko'pincha e'tibordan chetda qoladigan afzalligi - yupqa tom ustunlari ham klassik BMW bilan tez va aniq anticsga yordam beradi.
Nurdan - Ford zulmatida
Biroq, Ford RS200-da bunday akvariumni ajratish yo'q. Aslida, bu erda har tomonlama ko'rinish yo'q, garchi orqa qanotdagi bo'shliq muhandislar tomonidan qandaydir sa'y-harakatlardan dalolat beradi. Ammo kuting, biz allaqachon saksoninchi yillarning boshlaridamiz - qo'rqinchli B guruhi davri. O'sha paytlarda uchuvchilar to'liq old oynadan (RS200 da u Sierra modelidan keladi) oldinga qarashsa xursand bo'lishlari kerak edi - bu daraja ishlab chiqaruvchilari minimal og'irlik va ayni paytda maksimal quvvatga erishish uchun o'zlarining sport jihozlarini qanday qilib yaxshilaganlar.
Bundan tashqari, Ford sport bo'limining o'sha paytdagi bosh muhandisi tomonidan ixtiro qilingan teskari uzatish printsipi qo'shimcha funtga olib keldi, chunki ikkita haydovchi vali kerak edi. Biri markazda joylashgan dvigateldan oldingi aks yonidagi transmissiyaga, ikkinchisi esa orqa g'ildiraklarga olib boradi. Nega bularning hammasi? Deyarli mukammal vazn muvozanati. Bundan farqli o'laroq, debriyaj bilan faollashtirilgan uchta differensialli qo'sh uzatish tizimida moment taqsimoti orqa o'qga kuchli urg'u beradi: 63 dan 47 foizgacha. Ushbu birinchi qisqacha tavsifda quvvat yo'lining joylashuvi kichik ko'rinadi, ammo ichki makonda u juda keng. Mening oyoqlarim quduqda uchta pedalni bosishi kerak, bu esa truba keng ko'rinishini ta'minlaydi, men 46-raqamli poyabzal kiyganimda nima qilardim? Va sizning chap oyog'ingiz har bir mushakni oldindan qizdirishni talab qiladigan bunday keramika-metall konnektorga tushishi har kuni emas.
Asta-sekin men namunali startni qo'lga kiritdim va noqonuniy o'zgartirilgan ishlab chiqarish dvigatelining yarim baland ovozli burni bilan to'rt silindrli turbomashina sport mashinasini boshqaradi. Garrett turboşarjeri 1,8 litr hajmdagi qurilmadan 250 ot kuchini siqib chiqaradi, ammo uning kuchi sezilguncha, to'rt valfli dvigatel avval chuqur turbo teshikdan chiqib ketishi kerak. 4000 rpm ostida turbocharger bosimli ignasi biroz tebranadi va maksimal chegaradan 0,75 bar ga yaqinlashadi. 280 Nm tepalik momenti 4500 rpm tezlikda erishiladi, keyin esa Escort XR3i qilayotgan sport rulini qo'lga olish vaqti keldi. Servo kuchaytirgichmi? Bema'nilik. Bunday holda, ideal holda, avtomobil gaz pedalidan boshqariladi, ammo quruq asfaltda faqat yo'l harakati qoidalariga mutlaqo erkin munosabatni ko'rsatadigan tezliklarda mumkin bo'ladi.
Debriyaj va ruldan tashqari, besh pog'onali uzatmalar qutisi ham ohangdor fizikani talab qiladi, chunki Sierraning kalta koptokli qo'li betondan o'tgan temir tayoq kabi yivlardan o'tadi - quritilgan, albatta. Biroq, bu ko'p vaqt talab qilmaydi - masalan, Shtutgart vodiysidan chiqib, Qora o'rmonning janubiy yonbag'irlariga chiqing - va RS200 yuragingizga, oyoq va qo'llaringizga tushadi. Hatto tavernalar shirin taomlar taklif qiladigan va tezligi soatiga 30 km bilan cheklangan shaharlar bo'ylab haydashda ham, Ford modeli noroziliksiz narsalarni oladi. “B” guruhidagi fojiali rolini shunday unutishga urinmaydimi? 1986 yilda bosh barmog'i tushib ketdi va seriya vafot etdi. 1988 yilga kelib, Ford yana bir nechta RS200 ni yo'l versiyasi sifatida 140 000 markaga sotdi.
Ayni paytda, jahon miting yo'llarida "A" guruhi allaqachon Jahon chempionatiga bo'lgan qiziqishni saqlab qolishga harakat qilmoqda; 1997 yilda WRC paydo bo'ldi va u bilan birga Toyota Corolla. Uning ikki litrli turbo dvigateli "Celica" dan sotib olingan va faqat bir nechta tafsilotlar o'zgartirilgan. Masalan, qo'shimcha suv dushiga ega bo'lgan siqilgan havo sovutgichi dvigatelning yuqori qismida to'g'ridan-to'g'ri radiator panjarasi orqasidagi havo oqimi yo'liga o'tadi. Shu sababli, qabul qilingan havoning harorati o'n foizga tushirilishi kerak edi. Biroq, tarix Karlos Saynz va Luis Moya ongidagi harorat muammosi haqida sukut saqlamoqda, qachonki 1998 yilda "Britannia" mitingida o'sha birlik o'zboshimchalik bilan marraga 500 metr qolganda o'chirilgan va unvonga xalaqit berib, endi ishlashdan bosh tortgan. Mening g'azabim shu kungacha esimda.
Toyota WRC-da dahshatli shovqin
Biroq, konstruktorlar unvoni keyingi mavsumda qo'lga kiritildi - Toyota rejalashtirilganidan bir yil oldin F1ga e'tibor qaratishdan oldin. Balki yaponlar kerak edi...? Siz bo'lishingiz kerak edi, mumkin edi - bu bugun muhim emas. Bizning avtosport bo'yicha tajribaga ega bo'lgan bosh sinovchimiz Yoxen Ubler birinchi bo'lib bu mashinada kichik tugmalar yordamida o'rmondan o'tishga jur'at etadi. To'g'ri, u Mo'ning iberiyalik taqillatganiga ergashmaydi ("mas! Mas! Mas! Bravura trubasining tovushlari o'rmonning biron bir joyida yo'qoladi va bir necha daqiqadan so'ng ortiqcha bosim klapanining isitmali hushtaklari qaytishni e'lon qiladi - va mashina ham, uchuvchi ham qizib ketgan - har biri alohida. "U erda shovqin dahshatli - xuddi tezlashganda bo'lgani kabi. Shu bilan birga, u atigi 3500-6500 aylanish tezligida rivojlanadi, - dedi Yoxen va juda ta'sirlanib, 2002 yilga ikkilanib qadam tashladi.
Endi menman. Men debriyajni bosaman (hazilsiz uchta diskli uglerod komponenti), uni juda ehtiyotkorlik bilan qo'yib, tortib olishni boshlayman, lekin hech bo'lmaganda mashinani o'chirishga yo'l qo'ymayman. Portlash paneliga o'xshab tarqalib ketgan barcha boshqaruv va kalitlarga e'tibor bermayman. Uchta o'zgaruvchan quvvatli poezd differentsialining turli xil konfiguratsiyasi? Ehtimol, kelajakdagi hayotda.
Yoxen haq, albatta. Endi takometr ignasi 3500 miltillaganda, 1,2 tonnalik Toyota portlab, g'ildiraklarini asfaltga urib yuborgandek tuyuladi. Vites o'zgartirish dastagini hayajon bilan tortib olaman va keyingi vites yoqilganligini ko'rsatadigan shitirlash ovozi eshitiladi. Va men to'g'ridan-to'g'ri eng yuqoriga chiqishim kerak. Tormozlar haqida nima deyish mumkin? Hech qanday hazilsiz debriyaj kabi, ular hali ish haroratiga etib bormagan, shuning uchun ular deyarli hech qanday harakat bilan hayratda qoldiradilar. Yana bir necha marta urinib ko'rishingiz kerak bo'ladi. Shu bilan birga, vites qutisidan yana bir voleybolni bering, gazni tezda bosing - ikkita vites qandaydir tarzda ishlaydi. Orqa qismi biroz tebranadi, quloqlarim xirillaydi va g'o'ldiradi, transmissiya va differensiallar kuylaydi, dvigatel qichqiradi - endi meni chalg'itishga hojat yo'q. Ma'lumot uchun: biz hali ham qoidalarda ruxsat etilgan tezlik zonasidamiz. Yalang qanotli choyshablar ustida shag'alning nog'orasini eshitsangiz, bu jahannam qanday tezroq jaranglaydi?
Qirolichaga rahmim kela boshladi. Kvintetdagi boshqa hech bir mashina bunchalik vazminlik, jasorat va jasorat ko'rsatishga majbur emas - hatto g'azablangan Ford ham. Safarning barcha besh ishtirokchisi to'xtash joyini me'yordan uzoqroqqa qo'yishdi - baxtimizga, aks holda bu erda haydovchiga yordam berish tizimlari, ma'lumot-ko'ngilochar tizimlar va yoqilg'i sarfi haqida gapirishga to'g'ri keldi. Buning o'rniga, benuqson haydash tajribasiga aniq urg'u berishning eyforiyasida biz barmoqlarimizni yuqoriga qo'yamiz. Faqat ichkarida, albatta, imo-ishoraning banalligi tufayli.
Matn: Jens Drale
Surat: Xans-Diter Zayfert
