Sinov haydovchisi beshta yuqori o'rta sinf modellari: ajoyib ish

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Inqilobiy 1968 yilda avtomobil va sport sanoatida beshta nufuzli mashinani taqqoslash shov-shuvli sinovi paydo bo'ldi. Ushbu esdalik postini qayta tuzishga qaror qildik.

Ushbu beshta mashinani bir joyda va bir vaqtning o'zida yig'ish oson emas edi. Filmning remeykida bo‘lgani kabi, asl ssenariydan chetga chiqishlar ham bo‘ldi. Asosiy aktyorlarning uchtasi aslida zaxiradir. Commodore GS versiyasida emas, balki 120 ot kuchi o'rniga 130 ot kuchiga ega bazaviy kupeda, ultra kamdan-kam uchraydigan 2000 tilux bugungi kunda hech qaerda topilmaydi, shuning uchun biz 130 ot kuchi o'rniga 120 ot kuchiga ega tii yolladik. Yoki keling, 20M RS P7a topishga harakat qiling - u 20M XL P7b bilan almashtirilishi kerak edi, xuddi shu 2,3 ​​litrli dvigatel 108 ot kuchiga ega. hech qanday zohiriy harakatsiz. Ha, bugun Le Man yoki Brittani emas, Quyi Bavariyadagi Landshut. Ammo 1968 yildagidek yoz yana qaytib keldi va ko'knorilar yo'l bo'ylab yana gullaydi, chunki ular bir paytlar Mayen va Fujer o'rtasida edi, buni eski raqamlardagi oq-qora fotosuratlarda ko'rish qiyin.

Biroq, NSU Ro 80 ikkita ko'ylagi uchqunli shamlar, ikkita egzoz trubkasi va ikkita karbüratörlü erta modeldir. Va bizning Mercedes / 230 rolidagi 8-ga birinchi seriyaning nusxasi kiritilgan, garchi u bir nechta bahsli yaxshilanishlarga duch kelgan bo'lsa ham. Beshta nemis boshqaruvchi avtomobillari yordamida biz 60-yillarning oxirlarining ifodali kundalik rasmini chizishga muvaffaq bo'ldik. Ilgari Opel Olympia mashinasini boshqargan odamlar endi Commodore-ni haydashadi va Taunus globusidan boshlangani endi yangi 20Mda o'tiradi.

O'sha paytdagi Germaniyadagi eng arzon olti silindrli model sizni ijtimoiy zinapoyaga ko'tarilishga taklif qiladi - nemis iqtisodiy mo''jizasi va'da qilgan qulaylik bilan yiliga besh foizga o'rnatilgan avtomatik o'sish. O'zining jim, nafis olti silindrli modellari bilan Opel va Ford allaqachon muvaffaqiyatli modellarning o'rnini egallagan, BMW o'z shaxsini izlashdan so'ng - o'yinga qaytishga ruxsat berilgan va NSU - kechagi masxara bilan e'tibordan chetda qolgan ishlab chiqaruvchi. kichik avtomobillar - barcha mashhur brendlarni o'zining birinchi toifali old g'ildiragi modeli bilan hayratda qoldirdi, uning dizayni ham murakkab rul boshqaruvi, to'rtta diskli tormoz va egilgan orqa aks kabi ilhomlantiruvchi.

Ya'ni, biz innovatsion Wankel dvigateli haqida hali hech narsa demadik, u barcha tushunchalarga qarshi turadi: ikkita piston nihoyatda ixcham komplektda aylanadi va uning eksantrik miliga 115 ot kuchi beradi. - tebranishlar yo'q, yuqori tezlikka ochko'z, temperamentli va mototsiklning hayotiga juda optimistik. Ushbu turbinaga o'xshash ichki yonish dvigatelining murakkab ishlash printsipi - valfsiz, tishli bo'lmagan, ammo baribir to'rt taktli - bug 'dvigatellari davrining pistonlari bilan shafqatsiz xayrlashadi. O'shanda hamma Wankel eyforiyasiga cho'mgan, kelajakni ta'minlash uchun litsenziyalarni (Mercedes C 111 deb ataydi) - BMW-dan tashqari hamma.

Vankelga qarshi olti silindrli

Isetta va 507 o'rtasida tebranadigan manik-depressiv fazadan omon qolgan BMW 1800 va 2000 modellarining sport nafisligi tufayli o'zini qayta kashf etdi.Reklama "tebranishning jim tugaydi" deb ataladi. Bu Myunxen ishlab chiqaruvchisi uchun Wankel dvigatelini keraksiz qiladi.

Har jihatdan, u o'ziga xos oqim, moment egri yoki quvvat bo'lsin, u ikki rotorli Wankel dvigatelidan ancha yaxshi. Bizning "Verona qizil" dagi 2000 tii hali ham katta BMW dvigatelining umumiy ustunligidan bir oz masofada joylashgan, ammo u 2500 bilan deyarli bir xil transmissiyaga ega, faqat ikkita silindrga kamroq.

Mexanik Kugelfischer benzin quyish tizimining tonirovkalash ko'magi tufayli tii 130 litrli dvigatel 5800 ot kuchiga ega bo'ladi. 2000 rpm tezlikda Ushbu quvvat darajasi uchun Opel, Ford va Mercedes kompaniyalarining olti silindrli raqobatchilari sezilarli darajada ko'proq joy almashtirishni talab qiladi. Ammo bugungi nuqtai nazardan, XNUMX tii taqqoslash orqali akustik jihatdan haddan tashqari yuklanganga o'xshaydi, chunki unga besh pog'onali uzatmalar qutisi kerak. Uning haydovchisi to'rtta raqobatchisi kabi uyg'un emas.

Bugungi kunda 1968 yilda yaxshi dinamik ishlashi va nisbatan arzonligi tufayli 2000 tiluxning karbüratörlü versiyasi "Dvigatel va quvvat" bo'limida reytingda birinchi o'rinni egallaganligi ajablanarli. BMW modeli, shubhasiz, beshta avtomobilning eng sportlisi bo'lib, bu uning ixchamligi, italyancha xususiyatlar va tor yo'l bilan ixchamligini ko'rsatadi. Kuzov Mishelotti tomonidan keraksiz bezaksiz, sof trapezoidal shakllarga deyarli abadiy sodiqlik bilan ishlab chiqilgan - ba'zilar hali ham orqalarida qanotlari bilan o'ynagan davrda.

Shubhasiz, BMW 2000 - mehr bilan ishlangan detallarga ega go'zal mashina; Aks holda, uning funktsional qora ichki qismi tabiiy yog'och qoplamasi bilan yakunlanadi. Qurilish sifati mustahkam ko'rinadi, Yangi klass hech bo'lmaganda 1968 yilda model qayta ishlanganidan keyin haqiqatan ham yuqori sifatli avtomobil hisoblanadi. Keyin shoxning barokkoli halqasi kokpitdan yo'qoladi, oddiyroq boshqaruv moslamalariga ustunlik beriladi, bo'g'inlar va individual detallar tayyorlanadi. katta tirishqoqlik va etuklik bilan. Siz hali ham bu BMW’da Capra kabi o‘tirasiz, barcha yo‘nalishdagi manzara ajoyib, yupqa katta rul teriga o‘ralgan va aniq vites o‘tkazgich qo‘lingizga bemalol sig‘adi.

Ushbu BMW haydash paytida dam olishni xohlaydigan odamlar uchun emas, balki yanada shijoatli haydovchilar uchun mo'ljallangan. Rulda-osiyatsiz boshqariladigan rul to'g'ridan-to'g'ri ishlaydi, bu 1962 yilgi marka va gipermodernga xosdir. Old tomondan egiluvchan va MacPherson pastki tirgaklari qattiq, ammo noqulay emas. Tezlashib borayotgan uzoq muddatli neytral xatti-harakatdan keyin haddan tashqari ustunlikka intilish tendentsiyasi ham Pol Gannemann davridagi qattiq BMW modellarining doimiy xususiyati hisoblanadi.

Mercedes 230 yoki S-Class Breeze

Mercedes vakili o'zini butunlay boshqacha tutadi. Garchi uning shassisi qiyshaygan tirgaklar tomonidan BMW darajasiga kech ko'tarilgan bo'lsa-da, / 8 va 230 oltita silindrli sport bilan shug'ullanadigan narsa yo'q. Qabul qilaman, 220 ot kuchiga ega bo'lganligi sababli u 120 D letargiyadan uzoqroq. Ammo 230 haydovchiga hech bo'lmaganda qarshi chiqmaydi va unga qarshi chiqish yoqmaydi. U o'zining katta xavfsizlik zaxiralarini yoqib yubormaslik uchun ishlatadi (axloqsiz narsa nima deb o'ylaysiz!), Lekin to'siqlardan qochish uchun to'satdan fokuslar qilishning so'nggi usuli sifatida.

Aks holda, 230 stoik tanlangan yo'nalishni xotirjam, tinimsiz va qulay tarzda kuzatib borishni afzal ko'radi. Ko'z oldingizda joylashgan radiator ustidagi yulduz bir qo'lning harakati bilan yo'nalishini o'zgartiradi, ikkinchisi esa rul kuchaytirgichi tufayli tayanchga tayanadi. Vites o'zgartirish zerikarli jarayon bo'lib, befarq va befarq, chunki bu barcha Mercedes modellarida oldin va keyin / 8. Ular, albatta, avtomatga ko'proq mos keladi. 230 qulay; old qismi BMW modeliga qaraganda ancha kengroq va yoqimli bo'lib, farovonlikning haqiqiy namunasi bo'lib, odatdagi Mercedes akustikasi bilan hushtak chalinadigan olti silindrli dvigatelga eng mos keladi. Hatto eng kichik olti silindrli Mersedesda ham dvigatelning ovozi farovonlik va xotirjamlik haqida gapiradi va to'rt silindrli versiyalarda - ijtimoiy zinapoyaga ko'tarilish juda qiyin. Biroq, bu Mersedes zavq bilan mutlaqo zid emas. Chiroyli uslubdagi boshqaruv elementlari hali ham teskari SL-ning sport uslubini o'zida mujassam etgan, kapot ostidagi oltita qatorli uch litrli monumental holatga ega va egizak drosselli karbyuratorlar Vyurtemberg gedonizmidan dalolat beradi.

Shisha tozalagichlar yomg'irda kapalak qanotlari kabi raqsga tushganda, haydovchi / 8 haqiqiy baxtni his qilishi mumkin - u haqiqatan ham o'zini xavfsiz his qiladi. Yuqori aylanishlarda konstruktiv jihatdan unchalik yorqin bo'lmagan olti silindrli dvigatel o'zini haddan tashqari yuklaydi va barqaror 120 km/soat tezlikni afzal ko'radi va oldingi siljishlarga imkon beradi. U sportchi emas, aksincha, sariyog‘ga ozgina ishtahasi bor mehnatkash. Aytishga hojat yo'q - 2015-yilda 8/1968 XNUMX-da bo'lgani kabi chiroyli tarzda boshqarilgan. Shuning uchun u birinchi o'rinni egalladi - aniq, chunki u bilan hamma narsa o'z-o'zidan sodir bo'ladi.

NSU Ro 80 ham sezilarli darajada qulay, Rulda kuchaytirgichi, selektiv avtomatik uzatmalar qutisi, ko'plab osma sayohat va kreslolar kabi o'rindiqlar. Asosan trassada g'ayrioddiy haydashning afzalliklarini ko'rsata oladigan haqiqiy uzoq masofali avtomobil. Ikki rotorli turbinali blok yuklarning tez-tez o'zgarishini va past tezlikni yoqtirmaydi, ular iste'molni 20 litrgacha oshiradi, nam shamlar va muhrlangan plitalarning erta qarishiga olib keladi. Bir vaqtlar kompaniyada "shifokorning haydashi" atamasi 30 000 kilometr masofani bosib o'tmagan noto'g'ri dvigatel bilan sinonim edi. Va Mercedesdan farqli o'laroq, Wankel Ro 80 noma'lum qo'rquvni uyg'otadi; skeptitsizm iliq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng odatdagi ko'k bulut kabi tezda yo'qolmaydi.

Bu, ehtimol, g'ayrioddiy ovoz tufayli bo'lsa kerak - 20M va Commodore shohlari bo'lgan ishonchli qattiq ohangga hech qanday aloqasi yo'q baland, ikki zarbaga o'xshash g'o'ng'iroq. Bugun Sitsiliyaga borishga nima deysiz? — Mayli, qaysi paromga boramiz? Biroq, Ro 80 quvonch keltirishi va yaqinlashib kelayotgan havo oqimi bilan yaratilgan jozibali shakli va'da qilgan narsaga to'g'ri kelishi kerak. Vites tutqichidagi debriyajdan pulsli hayajonli uch pog'onali avtomat uzatma yaxshi sozlangan bo'lishi kerak, karbüratördeki yog 'o'lchash pompasi to'g'ri ishlashi kerak va eng muhimi, eng yaxshi elektron uchqun bilan amalga oshiriladigan ateşleme. Bizning 1969 yilgi go'zal sepiyali metall nusxamiz bilan hamma narsa ajoyib ishlaydi, shuning uchun biz undan voz kechishni xohlamaymiz.

KKM 612 dvigateli ikkinchi vitesni ishga tushirgandan so'ng o'z-o'zidan tezlikni oshiradi, nafas olmasdan keskin tezlashadi, chekmaydi, min / min dan yuqori gumburlaydi, keyin uchinchisiga vaqt keldi, vites o'zgartirish hech qachon juda og'ir bo'lmagan va gumburlash birinchi navbat kelguncha davom etadi. Gazni ozgina bo'shatasiz, keyin yana tezlashtirasiz va Ro 4000 ip kabi harakatlanadi.

NSU Ro 80 san'at asari sifatida

Old g'ildiragi va uzun g'ildirak bazasi sezilarli darajada xavfsiz boshqarishni kafolatlaydi, disk tormozlari hatto juda katta, trubka bilan payvandlangan eğimli o'q esa san'at asaridir va burilish paytida faqat biroz pastroq burilish mavjud. Birinchi vites faqat toqqa chiqishda yoki 1968 yil yozidagi taqqoslash sinovlarida bo'lgani kabi eng yaxshi tezlanish vaqtlarini olishni xohlaganingizda kerak bo'ladi.

To'liq aerodinamik jihatdan etarli bo'lmagan Ford 20M NSUga ham, ham texnikada mutlaqo teskari. Rahbarlar almashinuvi madaniy shokka aylanadi. Avangardning o'rnini Baydermayer egalladi. Fridki old tomoni keng Knudsen burni bilan (o'sha paytdagi xo'jayini Ford deb atalgan), xuddi 1963 yilda Linkolnda bo'lgani kabi, XL apparatining mo'l-ko'l yog'och qoplamasi ichida, Art Deco davrida biron bir joyda fojiali yo'qolgan ko'rinadi. Ammo "soxta bezaklar bilan psevdo-sportli qiyofasi" tufayli RSning jangovar tartibga solingan versiyasida sobiq sinovchilar tomonidan ham yoqmaydigan Ford vakili yaqinroq aloqada hamdardlik kasb etmoqda. U yoqimli, o'zini muhim deb hisoblamaydi va iloji boricha porloq dizayni ochib berishga harakat qiladi.

Ford 20M hayot ishtiyoqi bilan

Avtomobil haydash qulayligining mo'jizasi emas va yo'lni unchalik yaxshi boshqarmaydi, biroq o'tmishda hamkasblar qattiq bargli orqa o'qga qaramay uning dinamik fazilatlarini hurmat qilishgan. Ford 20Mda siz bemalol o'tirasiz, yupqa, markazda joylashgan o'tkazgichni harakatlantirishdan zavqlanasiz, bu ko'proq britaniyalik zarbaga ega. Shuningdek, uzun kapot ostidagi V6 dvigateli maftunkorona shivirlaydi va ipakdek yumshoqlik bilan, yuqori tezlikda esa trubaning g'azablangan ovozi bilan yangraydi. Va bu eshitilmagan saqich, siz uchinchi vitesga o'tishingiz mumkin. Haqiqatan ham, bu P7 besh nafar faxriyning eng yomon tanasiga ega, ammo bu 45 yillik hayotning jangovar belgilaridir.

Tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, u chinakam ilohiy minadi. Aytish kerakki, bu holatda Ro 80 umuman yonib keta olmaydi. Faqat Ford modeli, ko'p yillar davomida ochiq havoda bo'lishiga qaramay, hayot uchun deyarli so'nmas ishtiyoqni namoyon etadi. Tormozlar, rul, shassi - hammasi yaxshi, hech narsa taqillatmaydi, hech qanday begona tovushlar kayfiyatni buzmaydi. Mashina soatiga 120 km tezlikni muammosiz rivojlantiradi va shamol va boshqa ishtirokchilarga qaraganda tinchroq. Beshtalik ierarxiyasida mashinaning o'zi kabi past bo'lgan arzimas 108 ot kuchi umuman sezilarli kamchilik emas - 20M Mercedes modelidan kuchliroq va Opel Commodore'dan kuchliroq ko'rinadi. Fastback versiyasi kupe o'zining Coca-Cola butilkalari bilan o'ziga jalb qiladi

Opel Commodore Amerika uslubida

Sportga o‘xshagan, egilgan Opel o‘zini vinil tomli, to‘liq o‘rnatilgan romsiz yon oynalari, alyuminiy shpalli sport rul va mustahkam T-bargli uzatmalar qutisi bilan Amerika “yog‘ avtomobili”ning miniatyura versiyasidek his qiladi. U kamida 6,6 litrli "katta blok"ni ushlab turadigan ko'rinadi. Shubhasiz, 2,5 ot kuchiga ega odatdagi 120 litrli versiyada. Commodore shunchalik shahvoniyki, nomi "salqin" eshitiladi.

Agar olti silindrli Mersedesni mobil qulay salon deb tasniflashimiz mumkin bo'lsa, bu Opel modeliga yanada to'g'ri keladi. Chuqur o‘tirgan keng yumshoq o‘rindiqlarda dastakni D holatiga o‘tkazing va oldingi olti silindrli dvigatelning ohangdor ovozini tinglang, ularning registrlari Fordnikidan deyarli farq qilmaydi. Va Opel vakili sizni hech qachon juda tez yurishga vasvasaga solmaydi; Bu tasodifiy bulvar kupesi g'oyasini to'liq o'zida mujassam etgan - o'ralgan derazalar, chiqadigan chap tirsak va magnitafondan ozgina Mayl Devis. Uning "Ispaniyaning eskizlari" olti silindrli dvigatelning ovozi bilan aralashadi, afsuski, qora rangga bo'yalgan.

Rahbar o'zgarishi

O'shanda g'olib ochkolar bo'yicha aniqlangan va bu Mercedes 230. Bugun biz yana bittasini translyatsiya qilishimiz mumkin - va ularning reytingida birinchi ikkitasi o'rnini o'zgartirdi. NSU Ro 80 - bu dunyoning ajoyib xarakteri, chiroyli shakli va yo'l harakati bilan katta ishtiyoq uyg'otadigan avtomobil. Olti silindrli Mersedes ikkinchi o'rinni egallaydi, chunki u hissiyotlarni baholashda zaif tomonlarni ko'rsatadi. Ammo yomg'irda pichirlash ko'rinishida 230 farroshlar bilan kapalakni tozalab, u qalblarni zabt etishi mumkin.

xulosa

Muharriri Alf Kremers: Albatta, mening tanlaganim Ro. Ro 80 eng hayratlanarli mashina emasligi dargumon. Shassi va shassisi o'z vaqtidan oldinda - va haydovchi har kimga yoqmaydi. Ford modeli kuchli his-tuyg'ularni uyg'otadi, biz P7 bilan uzoq vaqtdan beri xayrlashdik va endi u yana menga keldi. Uning V6 juda jim, uyg'unlashgan va ajoyib ovoz chiqaradi. Qanday aytish kerak: hech narsa haqida tashvishlanmang.

Matn: Alf Kremers

Surat: Rozen Gargolov

1968 yil AMSda "Da'volar bilan besh"

Auto motor und sport jurnalidagi yuqori o'rta sinfga mansub besh modelning ushbu afsonaviy taqqoslash testi hali ham amalda bo'lgan batafsil reyting tizimini taqdim etadi. U ikkita raqamga bo'linadi, bu shubhasiz, yakuniy chiqishga nisbatan kuchlanish darajasini oshiradi. Frantsiyada g'ayrioddiy murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan qiyosiy haydash sodir bo'ldi. Maqsadlar Le Mans va Brittani mintaqasidagi aylanma marshrutdir. 15/1968 sonining ikkinchi qismi "Qiyin g'alaba" deb nomlangan - va haqiqatan ham inqilobiy NSU Ro 80 dan ikki ochko oldinda, konservativ tarzda ishlab chiqilgan Mercedes 230 birinchi o'rinni egalladi (285 ball). Uchinchi o‘rinni 2000 ball bilan BMW 276 tilux, BMWdan 20 ochko ortda qolgan Ford 20M va Opel Commodore GS uchinchi o‘rinni egalladi. O'sha paytda 20 ot kuchiga ega 2600M 125 S. 2,3 litrli versiyadan ko'ra ko'proq mos bo'lardi va BMWgacha bo'lgan masofani qisqartirardi.

texnik tafsilotlar

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, A modeli
Ish hajmi	1990 kub	2293 kub	2292 kub	2 x 497,5 sm	2490 kub
elektr	130 k.s. (96 kVt) 5800 rpmda	108 k.s. (79 kVt) 5100 rpmda	120 k.s. (88 kVt) 5400 rpmda	115 k.s. (85 kVt) 5500 rpmda	120 k.s. (88 kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	179 rpmda 4500 Nm	182 rpmda 3000 Nm	179 rpmda 3600 Nm	158 rpmda 4000 Nm	172 rpmda 4200 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	185 km / soat	175 km / soat	175 km / soat	180 km / soat	175 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Asosiy narx	13 marka (000)	9645 marka (1968)	ma'lumotlar yo'q	14 marka (150)	10 marka (350)