Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 va Mazda 6 sinov haydovchisi

Agar siz, albatta, Billi Milligan bo'lmasangiz, Tommi sizga elektr mutaxassisi bilan ustalik bilan muomala qilish orqali xizmat ko'rsatish markaziga sayohatingizni tejaydi. Ammo aniq bir ortiqcha bor - siz ruhan sog'lomsiz.

Agar siz, albatta, Billi Milligan bo'lmasangiz, Tommy elektrchi bilan mohirona muomala qilish orqali sizni xizmat ko'rsatish markaziga sayohatdan qutqarmaydi. Ammo aniq bir ortiqcha narsa bor - siz ruhiy jihatdan sog'lomsiz. Siz yangi mashina tanlashni boshlaguningizcha. Agar siz avtosalonga xotinisiz kelsangiz ham, ovozlar sizning boshingizda jiringlay boshlaydi. Albatta, ularning 24 tasi yo'q, lekin hamma yorug'lik joyida turish va eng chiroyli, eng amaliy yoki eng arzon modelni sotib olish uchun kurashmoqda. Premium bo'lmagan biznes-sedanlar sinfidagi bu kurashda, AEB statistikasiga ko'ra, eng ko'p g'olib bo'lgan o'zgaruvchan ego Toyota Camry sotib olishni talab qiladi. Biz yapon sedanini Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 va Hyundai i40 2,0 bilan solishtirib, boshqa ovozlar ehtimolini tekshirdik.

Juma kuni kechqurun tizginni qo'lga olgan kishi hech qachon Camry ni tanlamaydi. Bu, albatta, jozibali, ammo Mazda6 va Mondeo fonida u juda qattiq ko'rinadi. Bu mansabdorlarning ushbu modelni juda yaxshi ko'radigan sabablaridan biri. Yangilanishdan keyin ham Toyota yana beparvo bo'lmadi. Mondeo juda tajovuzkor silueti, zamonaviy panjarasi va salqin diodli faralari (afsuski, ular yo'lga juda yaqin, shuning uchun qorong'ida yo'l bo'yini juda yaxshi yoritmaydi), benuqson tuyulgan odamga o'xshaydi uslub. Orqa tomonda, u deyarli o'zgarishsiz qoldi, ammo boshqa tomondan u eng chiroyli Ford.

Faqat 17 dyuymli g'ildiraklar ta'sirchan g'ildirak kamarlarida uyg'un ko'rinadi. Aytgancha, Camry va i40 modellari bir xil, ammo Mazda 19 dyuymli modellarga ega bo'lib, ular to'rttasining eng sportli ko'rinishdagi modelini to'ldiradi. Xo'sh, Hyundai i40-da kunduzgi LED yoritgichlar, dumaloq yoritgichlar va panoramali tom kabi barcha zamonaviy "chiplar" mavjud (raqiblarning hech birida bu imkoniyat ham yo'q), ammo raqobatchilar fonida model o'yinchoqka o'xshaydi va oqlangan. Bu allaqachon va qisqa, barcha raqiblarga qaraganda va "oltilik" dan tashqari bizning ro'yxatimizdagi barcha mashinalar ostida. Rossiya bozorida bu katta ehtimollik bilan zarar etkazishi mumkin, ammo qolgan qismida, ko'pincha bolali onalar ushbu mashinalarni boshqaradigan joyda, bu afzalliklarga ega.

 

Agar tezlikni oshirgani uchun muntazam ravishda "baxt maktublari" oladigan kishi e'tibor markazida tursa, tanlov oldindan belgilab qo'yilgan - bu Mazda6. 2,5 ot kuchiga ega 192 litrli dvigatelli avtomobil. 100 km/soat tezlikka 7,8 soniyada tezlashadi va tashqi ko‘rinishini to‘liq oqlaydi. Ikkinchi o'rinda Camry turadi, uning bir xil hajmdagi birligi (181 ot kuchi) sedanga 9 soniyada birinchi yuzlikka erishishga yordam beradi. Keyingisi Mondeo. Bu erda dvigatel ham 2,5 litrni tashkil qiladi, ammo dinamikasi sezilarli darajada yomonroq - 10,3 soniya. Gap shundaki, aspiratsiyaning "bo'g'ilgan" versiyasi Rossiyaga olib kelingan. AQShda u 175 ot kuchiga ega. 149 ot kuchiga qarshi bizning versiyamizda.

Hyundai i40 bundan ham sekinroq - 10,9 soniya. Bu erda quvvat bloki 2,0 litrli 150 ot kuchiga ega va bu Hyundai bizning bozorda taklif qiladigan maksimaldir. Aytgancha, sinov davomida biz 1,7 CRDi versiyasida ham sayohat qildik. Ikki modifikatsiya o'rtasidagi tezlashuvdagi farq ikkinchisi foydasiga atigi 0,1 soniyani tashkil qiladi, ammo hislar butunlay boshqacha: 60 km / soatgacha, dizel i40 ancha tezlashadi.

 

Mazda6 pasport raqamlarini haydash tajribasi bilan to'liq tasdiqlaydi. "Oltilik" ning shassisi deyarli mukammal tarzda o'rnatildi. Avtomobil haydovchini yarim so'zdan tushunadi: rulga javob aniq va tezkor, rulning o'zi g'ildiraklar bilan nima bo'layotgani to'g'risida to'liq ma'lumot beradi. Mazda aniq va to'g'ri buriladi, traektoriyani ishonchli ushlab turadi va o'z navbatida umuman tebranmaydi. "Avtomatik" bosqichlarni tez va juda silliq ravishda o'zgartiradi. Bundan tashqari, dvigatelning eng shirali ovozi aynan shu modeldir, u yaxshi (erta Mazdas me'yorlari bo'yicha shunchaki mukammal) shovqin izolatsiyasiga qaramay, ichki qismga kirib boradi va sayohatga yorqin ranglar qo'shadi.

Mazda uchun suspenziyaning qattiqligi va idishni qulayligi o'rtasidagi muvozanat deyarli mukammaldir. "Olti" ishonchli va sezilmasdan kichik va o'rta tartibsizliklar bilan ularni salonga o'tkazmasdan to'g'rilaydi (va bu 19 dyuymli g'ildiraklarda). Katta to'siqlar, ayniqsa, yo'l plitalarining bo'g'inlari hali ham haydovchi va yo'lovchilarning orqa tomoniga zarbalar bilan javob beradi.

 

Hyundai i40 Mazda6 ga qaraganda qattiqroq: hatto kichik zarbalar ham rulda sezgirroq seziladi va javob beradi. Avtomobil yo'lda ishonchliroq, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri bo'lardi, lekin u yuqori tezlikda burilishlarda chayqaladi va aylanadi (bir oz bo'lsa ham), "Koreys" kuchliroq. Haydash xususiyatlari bo'yicha i40 kam bo'lmagan va hatto "oltilik" dan ham oshib ketadigan yagona narsa - bu vites almashinuvining silliqligi. Biroq, bu erda sahnani o'zgartirish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi.

"Koreys" ning ruli og'ir, ammo avtoulovning o'z navbatida o'zini tutishini oldindan aytish mumkin va boshqarish oson. I40 uchta minish rejimiga ega: Oddiy, Ekologik va Sport. Ikkinchisida qutining ishlash algoritmi o'zgaradi, rul yanada og'irlashadi. Shunday bo'lsa-da, Koreya sedanida uchqun yo'q. Gap uning raqiblariga qaraganda sekinroq tezlashishida emas, balki uni nihoyatda zerikarli qilishida.

 

Ushbu kompaniyada Camry eng qulay hisoblanadi. U eng katta bo'g'inlarni ham sezmay, yo'l bo'ylab suzadi. Faqatgina ochiq kanalizatsiya lyukasi haydovchini yoki yo'lovchilarni qoqib qo'yishi mumkin. Ammo ushbu yapon sedanida hamma narsa mantiqan to'g'ri keladi. Ushbu imtiyoz tez haydashdan zavq olishga ta'sir qildi. Avtomobil burilib ketmoqda, navbat bilan tebranadi, rul (aytmoqchi, barcha raqobatchilar orasida eng kattasi) bu erda to'rtta modelning hammasidan xabardor emas va mashina bunga istamay munosabat bildiradi. Bularning barchasi juda muhim emas: Camry tez va xotirjamlik bilan burchaklardan o'tib ketishi mumkin, shunchaki sedanga qaraganda kichikroq krossover kabi harakatlanayotgandek tuyuladi.

 

Burilish paytida Ford juda boshqacha. U ishonchli burilish uchun Mazda 6 bilan raqobatlashishi mumkin edi, ammo dvigatel ishlamay qolmoqda, bu esa 80 km / s dan keyin mashinani oldinga siljitish qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, siz pedalni erga bosganingizda, vites qutisi g'azablana boshlaydi. Bu har safar sodir bo'lmaydi, lekin ba'zida "avtomat" qancha qadam tashlanishi kerakligi haqida o'ylaydi - ikkitasi yoki bittasi. Odatda yumshoq va tezkor, u mashinani silkitishni boshlaydi. To'g'ri va ayniqsa, katta tezlikda tezda bosib o'tishingiz kerak bo'lgan avtomagistralda Mondeo ta'sirchan emas.

Boshqa dvigatel (modelni 2,0 litrli EcoBoost bilan 199 yoki 240 ot kuchiga ega sotib olish mumkin) avtomobilning to'xtatib turish imkoniyatlarini ancha yaxshilaydi. Ammo 2,5 litrli aspiratsiyalangan mashinada ham, mashina o'z navbatida yoqimli: mashina itoatkorlik bilan burchaklarga sho'ng'iydi, traektoriyani ushlab turadi va tebranmaydi. Bu erda Rulda engil, ammo nihoyatda tushunarli. Va Ford Mondeo-ni Rossiyaga moslashish jarayonida erni tozalashni 12 mm ga oshirganiga qaramay, to'xtatib turish (shassining Amerika versiyasi emas, balki dastlab shassining Evropa versiyasi olingan) qulay. Natijada, "Mondeo" Camry-dan biroz qulayroq va biroz shovqinliroq (qattiq bo'g'inlar hanuzgacha salonda sezilib turadi) va 2,5 litrli agregati bilan Mazda6-dan biroz kamroq hayajonlanadi. Mondeo-da yana bitta kamchilik bor, ehtimol bu faqat ma'lum bir mashina uchun xarakterlidir: u bo'sh turgan paytda kuchli tebranadi.

Ammo poezd va samolyotlardan qo'rqadigan, ammo yirik kompaniyalarni sevadigan odam jangga aralashsa-chi? Yo'lovchilarni tashish nuqtai nazaridan eng qulay, ehtimol Mondeo. Ikkinchi qatorda odamlar uchun biroz ko'proq joy mavjud. Biz uchta yo'lovchini Camry va Mondeo-ning orqa o'rindiqlarida olib bordik. Hamma Fordda qulayroq ekanliklarini aniq aytishdi. Ammo Toyota-da o'tirish qulayroq: eshik bu erda kengroq - yomon ob-havo sharoitida ifloslanish ehtimoli kamroq. Mazda 6 va Hyundai i40 larning qarama-qarshi eshigi qariyb bir xil va bo'sh joy raqobatchilardan kam. Orqa tarafdagi uchta odam juda qulay emas.

 

Ammo "oltilik" eng yaxshi haydovchi o'rindig'iga ega. Birinchidan, bu erda eng qulay stullar mavjud. Juda qattiq, aniq qo'llab-quvvatlovchilar, ular o'rindiqda chayqalishga yo'l qo'ymaydi va orqa tomonni yuklamaydi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha ikkinchi o'rin Hyundai i40, uchinchisi Mondeo. Camry uchun eng noqulay haydovchi o'rindig'i: qo'pol charm tufayli u juda yumshoq va silliq. Ikkinchidan, Mazda6, markaziy konsol tufayli haydovchiga ozgina o'girilib, haydovchining diqqatini ta'kidlaydi.

Faqatgina achinarli tomoni shundaki, "oltilik" ning uyg'un va zamonaviy interyeridagi ekran stikerga o'xshaydi. Hatto bosh ekrani ham yordam bermaydi - bunday variant, aytmoqchi, faqat shu erda. Hyundai va Mondeo Mazda-ga qaraganda ancha qat'iy va biroz zamonaviyroq ichki dizaynga ega. Ammo Camryga qaraganda ancha zamonaviy. Uzoq vaqtdan beri shaharning so'ziga aylanib qolgan yog'ochdan yasalgan qo'shimchalar bu erda bir necha yil avvalgiga qaraganda bir necha marotaba yaxshiroq ko'rinishga ega, ammo ular hali ham o'sha erda, o'tgan hayotdan ko'chib ketganga o'xshagan tugmachalar, turli xil to'qimalar va bitta umumiy uslubning yo'qligi Toyota-ning ichki qismini orqa fonda arxaik raqobatchiga aylantiradi. Shu bilan birga, ushbu mashinada barcha qismlar bir-biriga mukammal mos keladi: bitta bo'shliq ham, bitta kavisli qo'shma chiziq ham emas.

Ammo Camry asboblar paneli juda zamonaviy. Rangli ekran, aniq o'lchovlar, o'qishlari juda yaxshi o'qilishi mumkin. Aytgancha, Camry, i40 va Mondeo uchun tartibli ekran takometr va spidometr o'rtasida, Mazda6 uchun esa ularning o'ng tomonida joylashgan. Bu yanada original ko'rinadi, lekin ma'lum bo'lishicha, bu har doim ham qulay emas.

Biroq, amaliylikka qaytish. Raqamlarga qaraganda, Mondeo eng keng va qulay bagajga ega. U 516 litr hajmga ega - Camry (10 litr) dan 506 litr va i11 (40 litr) dan 505 litr ko'p. "Oltita" da u eng kichik - 429 litr. Lekin, aslida, hamma narsa boshqacha: Camry eng qulay filialga ega. U kengroq va u erga narsalarni qo'yish ancha oson: Mondeo'da shisha qopqoqqa juda uzoqqa cho'ziladi. "Koreys" da ochilish ham tor va bo'limning o'zi sayoz, lekin bu erga narsalarni qo'yish qiyin emas. Mazda6-da ham ko'z bor - uning tanasi juda chiroyli va chiroyli tarzda bezatilgan (hatto ilgaklari teri ostiga yashiringan), bu yukning shikastlanishini amalda yo'q qiladi. Bundan tashqari, bo'limning o'zi chuqur.

Erni tozalash bo'yicha eng sportli Mazda6 g'alaba qozondi. Uning uchun bu ko'rsatkich 165 mm, Toyota uchun 5 mm kamroq (160 mm), i40 uchun 147 mm. Bizning to'rttamizning eng past avtoulovi Mondeo: hatto Rossiyaning moslashuvi va erni tozalash 12 mm ga oshganidan keyin ham Fordning natijasi juda kam - 140 mm. Moskvaning baland yo'laklaridagi chiroyli bamperlarga ziyon etkazmaslik uchun siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Amaliyot muxlisi Camry-ga joylashgan bo'lar edi, garchi Mondeo, agar u biroz balandroq bo'lsa, bu ko'rsatkich bo'yicha Toyota bilan raqobatlashishga qodir.

Va shunga qaramay, eng faol odatda supermarketda kassada uyg'onadigan alter ego hisoblanadi. Bizning sinov drayverimizdagi barcha mashinalar dvigatel turi uchun eng boy trim darajalarida edi. Istisno - bu Elegance Plus versiyasidagi Camry (eng qimmatidan oldingi oxirgi). Hammasi bo'lib - maksimal mumkin bo'lgan xavfsizlik yostiqchalari soni (Camry va Mazda - har biri oltita, Mondeo - etti, i40 - to'qqizta) va eng yuqori darajadagi multimedia tizimlari.

 

Ularning barchasi, "oltilikka" qo'shilgandan tashqari, sensorli ekranlar bilan jihozlangan. Shu bilan birga, boshqarishning eng oson usuli "Mazda" tizimi. "Puck" dan foydalanib, menyu punktlari ustidan sakrab o'tishda siz tez va ozroq yo'ldan chiqib ketishingiz mumkin. Qiziqish jihatidan Mondeo-da eng yaxshi multimedia. SYNC 2 - bu 8 dyuymli ekranga ega geekning orzusi. Ammo, afsuski, u eng "inhibitor" dir: u boshqalarga qaraganda tez-tez muzlaydi, ba'zida u klaviatura tugmachalariga uzoq vaqt ta'sir qiladi. Birinchi SYNC bilan taqqoslaganda, bu osmon va er. Hyundai tizimi chiroyli grafikaga va eng sodda (yaxshi ma'noda) interfeysga ega, ammo simli sim orqali ulangan iPhone bilan do'stona emas: musiqa juda tez-tez yo'qoladi va birinchi qo'shiqdan yangray boshlaydi. Camry-da hamma narsa darajasida: yaxshi grafikalar, "tormozlar" yo'q, lekin uni ajablantiradigan zavq yo'q. Ushbu teginish Toyota-da mavjud bo'lgan simsiz smartfon zaryadlash moslamasi bo'lishi mumkin. Aftidan u zaryad olmaydigan iPhone ushbu mashinaning maqsadli auditoriyasi orasida eng mashhur telefon emas.

 

To'rttadan eng arzon i40. Uning narxi 18 724 dollar. Camry qimmatroq turadi - 21 020 dollar. Keyingi - Mondeo, uni ushbu konfiguratsiyada 22 067 dollarga sotib olish mumkin. Eng qimmat Mazda6 (22 161 dollar). Barcha narxlar chegirmalarsiz va maxsus takliflarsiz ko'rsatilgan. Aytgancha, faqat Hyundai va Toyota to'liq hajmdagi zaxira shinalarni qo'shimcha to'lovsiz taqdim etadi. Mazda-da, sukut bo'yicha, ular stavay qo'yishdi, Fordda esa oddiy g'ildirak uchun 67 dollar to'lashingiz kerak.

Luqo, tormoz energiyasini tiklash tizimlari, yo'lning ketishini ogohlantirish, ko'r joylarni kuzatib borish, shaharda xavfsiz tormozlash (orqa va old), yuqori nurli kommutatsiya funktsiyasi bilan moslashtirilgan yorug'lik va yuqori darajadagi Bose audio tizimi o'z ichiga olgan qo'shimcha to'plamsiz. 11 karnay bilan "Olti" ni 20 036 dollarga sotib olish mumkin.

 

Mondeo Titanium konfiguratsiyasida, ammo sinov mashinasida bo'lmagan qo'shimcha variantlarsiz (LED faralar, parallel va perpendikulyar to'xtash uchun yordam tizimlari, avtomatik tormozlash, ko'r-ko'rona kuzatuv, navigatsiya, orqa kamerali kamera, süet va charm o'rindiqlar, elektr old o'rindiqlar, nometall uchun xotira sozlamalari va haydovchi o'rindig'i, isitiladigan orqa o'rindiqlar), narxi 18 dollarni tashkil qiladi.

Bu holda, Ford - bu butun ichki kompaniyalardan biri bo'lib, u charm salonga, kunduzgi LED yoritgichlarga, ksenonli faralarga va orqadan qarash kamerasiga ega bo'lmaydi. Shu bilan birga, Mondeo bu to'rtlikdan yagona model bo'lib, unga 8 ta karnayli audio tizim qo'shimcha xarajatlarsiz o'rnatiladi. Qolgan mashinalarda sukut bo'yicha oltitasi bor. Qo'shimcha paketlarni o'rnatmasdan faqat i40-da subwoofer mavjud.

Hyundai uskunalari umuman eng o'ylangan ko'rinishga ega. Unda Fordning avtomatik to'xtash joyi yoki Mazdaning tormoz energiyasini tiklash kabi zamonaviy echimlari yo'q. Ammo ushbu xususiyatlar qancha ishbilarmon sedan xaridorlariga kerak? Ehtimol emas. Qolganlarning hammasi i40da. Va shunga qaramay, agar ushbu avtomobil dinamik fazilatlari, tashqi jozibadorligi va boshqa fazilatlari bo'yicha raqobatchilar orasida birinchi o'rinda turmasa, unda narx / sifat jihatidan u to'rtlikning "koreys" etakchisidir.

 

Ammo, agar biz tejash haqida gapiradigan bo'lsak, yana ikkita ko'rsatkich muhim: yoqilg'i iste'moli va qo'shimcha xarajatlar. Hujjatlarga ko'ra, eng tejamli Mazda (shaharda 8,7 litr va 8,5 litr - sinov mashinasida bo'lgan tormoz energiyasini tiklash tizimi bilan). Hyundai shaharda 10,3 kilometrga 100 litr, Toyota - 11 litr, Ford - 11,8 litr sarflaydi. Haqiqiy iste'mol ko'rsatkichlari boshqacha, ammo buyurtma bir xil. Shaharda "olti" taxminan 10-10,5 litr, i40-11-11,5 litr, Camry - 12,5-13 litr iste'mol qiladi, ammo avtomagistralda 7 litrga osonlikcha sig'adigan Mondeo taxminan 14 litr yonadi. Biroq, boshqa avtomobillardan farqli o'laroq, unga AI-92 yonilg'i quyish mumkin.

Yakuniy qarorga muhim hissa eski narsalarni tashlashga ruxsat bermaydigan, lekin ularni reklama orqali sotishga majbur qiladigan odamning fikri bo'ladi. Va bu erda Camry bilan hech kim bahslasha olmaydi: Toyota ikkilamchi bozorda eng yuqori likvidlikka ega. Ammo bu mashinaning ikkita muhim kamchiliklari bor. Birinchisi, korpusning narxi. Biz onlayn kalkulyatorda barcha sinov mashinalari uchun to'liq sug'urta narxini hisoblab chiqdik va xuddi shu sug'urta kompaniyasidagi narxni solishtirdik. Camry polisi 1 dollar turadi. "Oltilik" uchun - undan ham qimmatroq: 553 dollar. Mondeo’ni 1 dollarga, i800’ni esa 1 dollarga sug‘urta qilishingiz mumkin. Ikkinchi kamchilik - xizmat ko'rsatish oralig'i. Sinovda qatnashgan barcha sedanlar 210 40 km ga teng va faqat Camry har 1 175 kilometrda xizmat ko'rsatishga majbur bo'ladi. Ehtimol, iqtisod nuqtai nazaridan, ushbu kompaniyada eng ko'p afzal qilingan tanlov Hyundai i15 hisoblanadi.

Dissotsiativ identifikatsiya buzilishi uchun tibbiy davolanish yo'q. Faqat psixoterapiya yordam berishi mumkin, uning maqsadi barcha shaxslarni birlashtirishdir. Lekin bu, albatta, ko'rgazma zalidagi vaziyat haqida emas. Zamonaviy tungi klubda to'xtash joyini tasavvur qiladigan o'zgaruvchan ego hali ham Mondeo haqida baqiradi, prokladkalarni qoidalar talab qilganidan ikki baravar tez-tez almashtirgan odam Mazda6dagi o'z pozitsiyasidan voz kechmaydi. Xarajatlarni telefonda maxsus dasturga diqqat bilan kiritgan har bir kishi i40 dan boshqa variantga qaramaydi. Nihoyat, egasi uzoq safarlar va qattiq kostyum orzulari haqida gapiradigan ovoz Camry uchun bo'ladi. Har holda, asosiysi, siz mutlaqo sog'lomsiz.

 

Filmni suratga olishda yordam bergani uchun Moskva menejment SKOLKOVO maktabiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

Nikolay Zagvozdkin

Surat: Polina Avdeeva