Ford EcoSport-ning sinov haydovchisi
Volodarka yaqinidagi o'rmonda ulkan ko'lmak oldida EcoSport qotib qoldi - tunda qishloq yo'lini yuvib tashladilar, shunda krossoverni Moskvaga faqat vertolyotda etkazish mumkin edi. Qayerdadir old oynaning yonida meni bir necha bor tuzoqdan chiqarib yuborgan traktor haydovchisining davlat raqami tushirilgan qog'oz bor ...
EcoSport Volodarka yaqinidagi o'rmonlardagi ulkan ko'lmak oldida muzlab qoldi - tunda qishloq yo'li yuvilib ketdi, shuning uchun krossoverni Moskvaga faqat vertolyotda etkazish xavfsizdek tuyuldi. Qayerdadir old oynaga yaqin joyda meni tuzoqdan qayta-qayta tortib olgan traktorchining raqami yozilgan qog‘oz bor. U hali ham qurg'oqchilikni kutmasdan, oldinga borishga qaror qilganimning yagona sababi. Aks holda, chuqur ko'lmak bo'ylab sayohat sof sarguzashtga o'xshardi: menda rezina etiklar ham yo'q edi. Ammo hech kim qo'ng'iroq qilmasligi kerak edi - Ford hamma narsani o'zi qildi, fordni mukammal kesib o'tdi, faqat bir marta karterga urdi.
Shanba kuni kechqurun, savdo markazidagi er osti avtoturargohi 146% to'lganida, EcoSport uchun bo'sh joy topish supermarketdan aravachani to'xtatib qo'yishdan ko'proq vaqtni talab qilmaydi. Yana bir narsa shundaki, siz xaridlarni krossoverga yuklashda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak: qo'shni Camry-da oynani belanchak eshik bilan bog'lamaysiz. Ochildi? Keyin to'xtash joyi raqamining yonida beton ustun mavjudligini tekshirib ko'ring - eshik ham unga tegishi mumkin. Va buning hammasi, chunki beshinchi, EcoSport-dagi katta SUVlar kabi, orqa tomonda joylashgan zaxira g'ildirak. Ammo uning SUV segmentidagi beshinchi g'ildirak, albatta, bo'lmaydi.
Rossiyada Ford avtomobillarining mashhurligining pasayishi, birinchi navbatda, modellar assortimentining sekin yangilanishi bilan bog'liq. Va xaridorlarning ustuvor vazifalari allaqachon B sinfidagi sedanlarga o'tdi - amerikaliklarda bunday mashina umuman yo'q edi. Ford dilerlar yil boshida atigi uchta EcoSportni butun hafta oxiri sotishlari mumkinligini tan oldi. Ammo endi raqobatchilar uchun bundan ham battarroq: Opel Mokka o'zini o'zi yo'q qildi, Peugeot 2008 butunlay muvaffaqiyatsiz bo'ldi va Nissan Juke hozir deyarli Teana singari turibdi. Ma'lum bo'lishicha, EcoSport deyarli sinf rahbarligiga mahkum.
Men ofisdan chiqaman, tepaga qarayman va noutbukimni tashlab yuboraman: Ford EcoSport testi orqa eshik bilan burishib turibdi. Orqa panjara ustidagi qo'pol tirnalishlar, sillning tiqilib qolgan qirrasi va eshikdagi plastik plastik kalıp - hech bo'lmaganda yuk mashinasi krossoverga kirib bordi. Men g'ildirak jantiga qarayman va mashina bizniki emasligini tushunaman - quyma 16 dyuymli o'rniga, bu erda kepkalar o'rnatilgan "shtamplar" mavjud. Nafas oldim. Haqiqatan ham yo'llarda "EkoSport" juda ko'p. Qizig'i shundaki, ular asosan eng qimmat Titanium yoki Titanium Plus trim darajalarida - isitiladigan o'rindiqlar, iqlim nazorati va multimedia tizimi bilan. Biroq, bu narxlar ro'yxatining xususiyatlari: asosiy va yuqori SUV o'rtasida taxminan 4 dollar.
Tashqi tomondan EcoSport - g'alati xususiyatlarga ega krossover, lekin bu faqat unga mos keladi. Profilda SUV nomutanosib ko'rinadi: Ford o'zining kattaligi, baland tomi va mayda ko'tarilishlari uchun juda ko'p erni tozalashga ega. Siz unga uch chorakda qaraysiz - va bu mutlaqo boshqacha mashina, qat'iy chiziqlar, yon devorlarga kuchli shtamplar va tor optik. Beshinchi g'ildirak vizual ravishda orqa qismini og'irlashtiradi va umuman, uning zaxira shinasi yukxonadan chiqarilishi yaxshi - u allaqachon mayda (atigi 310 litr). Bunga qo'shimcha ravishda, ochiladigan eshikni garajda ishlatish ancha qulaydir, bu erda past tomda shikastlanish xavfi mavjud. Ammo bitta katta muammo bor: g'ildirak tufayli teskari yo'nalishda harakat qilish juda noqulay. Bu nafaqat ko'rinishni to'sibgina qolmay, balki to'xtash datchiklarini ham juda kech ishga tushiradi. Siz "chiyillashgacha" to'xtab turolmaysiz - qo'shni mashinaga haydash xavfi mavjud.
Bu erda orqadan ko'rish kamerasi yo'q - dilerlarga qancha pul olib kelishingizdan qat'iy nazar, u EcoSport-ga o'rnatilmaydi. Umuman olganda, asbob-uskunalarga kelsak, "amerikalik" raqobatchilariga qaraganda unvantsiz ko'rinadi: u turbo dvigatellarga ega emas va mavjud variantlar ro'yxati ham unchalik katta emas. Biroq, tanlash uchun juda ko'p narsa bor. Masalan, eng qimmat versiyada kruiz nazorati, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari, kalitsiz kirish tizimi, isitiladigan rul va Bluetooth mavjud. Biroq, qo'shimcha to'lov uchun ham ksenonli optikani EcoSport-ga o'rnatish imkonsiz - garchi halogenlar yo'lning yuqori qismida joylashgan bo'lsa ham, ular juda xira porlaydilar. Va iqlim nazorati faqat bitta zonali bo'lishi mumkin.
Yomon konfiguratsiyalar va ba'zi bir variantlarning yo'qligi EcoSport-ning kelib chiqishi bilan osonlikcha bog'liq bo'lishi mumkin. Bu biz uchun yangi model, ammo ayni paytda krossover Janubiy Amerika bozorlarida 2003 yildan beri sotilmoqda. Xuddi shu sababga ko'ra, ushbu SUV rusumli xaridorida bir qator texnik savollar mavjud. Masalan, sovutish tizimi kuchaytirilgan rejimda ishlaydi va dvigatelni to'xtatgandan so'ng, fan bir necha daqiqa davomida qattiq dvigatel xonasini sovutadi. Bu tashqarida deyarli har qanday haroratda sodir bo'ladi va sayohat davomiyligiga bog'liq emas. EcoSport-da shamolning juda qisqa deflektori mavjud, bu yomg'irli ob-havo sharoitida juda noqulay: pechka foniyni maksimal tezlikda yoqish kerak.
6 bosqichli "mexanika" va 2,0 litrli dvigatel (140 ot kuchiga ega) bo'lgan EcoSport sinovi, o'z nomidan farqli o'laroq, na dinamikasi, na tejamkorligi bilan hayratga solmaydi. Tuproqning balandligi va juda yumshoq suspenziyasi tufayli krossover tez boshlanganda konvulsiv ravishda bosh irg'aydi va tepaliklarda tebranadi. Kesilishga yaqinroq bo'lsa, dvigatelning ovozi qo'ng'iroqqa aylanadi va quti gumburlay boshlaydi. EcoSport o'rta aylanish oralig'ida yaxshi: sinfning standartlari bo'yicha 186 Nm bo'lgan yaxshi moment tufayli, krossover shahar tezligidan ishonchli tarzda tezlashadi.
Shahar tsiklida EcoSport o'rtacha "yuzga" 13 litr yoqadi, magistral yo'lda esa 8-9 oralig'ida ushlab turish oson emas - balandlikdagi bo'shliq ta'sir qiladi va natijada eng yaxshi aerodinamikaga ta'sir qilmaydi. Eng oddiy ishtaha bilan krossoverda kichik bak bor - atigi 52 litr, shuning uchun sinov paytida benzin stantsiyasiga haftasiga bir martadan ko'proq qo'ng'iroq qilish kerak edi.
Xaridor qaerda o'tirmasin - Juke, 2008 yoki Mokkada - hamma joyda bir xil muammo bo'ladi: nomutanosib ichki makon. Uy tomi balandligi, qisqa ko'tarilishlar va kichik g'ildiraklar bazasi tufayli ushbu segment vakillarining salonlari tor va baland bo'lib chiqdi. Va EcoSport istisno emas edi, ammo bu erda bu muammo magistral hajmini kamaytirish orqali qisman hal qilindi. Natijada, orqa skameykada yangi Focus kabi oyoq joylari mavjud. Boshqa sabablarga ko'ra siz Fordga beshta yo'lovchini joylashtirolmaysiz: uning yuk hajmi juda oz - atigi 312 kilogramm. To'rt kishining har biri 80 kg - va limit allaqachon oshib ketgan. Yaxshiyamki, agar biz faqat quruq raqamlar haqida gapiradigan bo'lsak - ortiqcha yuklangan EcoSport orqa kamonlarda o'tiradi va tanasi har qanday usulsüzlükten titray boshlaydi.
Ammo qo'pol erlarda EcoSport o'z sinfidagi eng qobiliyatli krossoverlardan biri hisoblanadi. Va bu erda gap nafaqat o'rmon ko'lmakida - EcoSportning geometrik krossovka qobiliyati segmentdagi deyarli eng yaxshisidir: erni tozalash halol 200 mm va qisqa o'tishlar tufayli kirish va chiqish burchaklari. ramkali SUVlar bilan solishtirish mumkin (mos ravishda 22 va 35 daraja). Bundan tashqari, Ford 550 millimetr chuqurlikdagi fordni majburlashga qodir.
EcoSport yanada xilma-xil modifikatsiyalarga ega bo'lsa, yanada yaxshi sotilar edi. Krossoverda ikkita pedalga ega bo'lgan bitta versiya mavjud va hattoki bu oldingi g'ildirak. Asosiy SUV 1,6 ot kuchiga ega bo'lgan (122 12 dollardan) 962 litrli benzin bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelni Powershift "roboti" yoki 5 pog'onali "mexanika" bilan birlashtirish mumkin. Eng yaxshi EcoSport faqat mexanik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildiraklar tizimida bo'lishi mumkin (16 874 dollardan).
EcoSport, ehtimol, B-klassdagi yagona krossover bo'lib, unda kommunal va off-road imkoniyatlari ajoyib ko'rinishdan ustundir. Janubiy Amerika nasl-nasabiga ushbu SUV nafaqat foyda keltirdi: u moslashtirilgan Mokka yoki Jukedan ko'ra rus haqiqatiga yaxshi tayyor.
