4-savol - avtovelosiped
Bu Alfa Romeo tomonidan ishlatiladigan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi. Tizim Torsen markaziy differensial printsipi asosida ishlaydi, keyin esa burchakli markaz farqlari. U oldingi differensial bilan umumiy korpusga joylashtiriladi va momentdagi farqga ta'sir qiladi. Shunday qilib, ikkala o'qning haydovchisi dvigatel quvvatini old va orqa g'ildiraklar o'rtasida doimiy ravishda taqsimlaydi. Standart sharoitda momentning 57% TwinDiff cheklangan sirpanishli differentsial orqali orqa g'ildiraklarga, qolgan 43% esa old g'ildiraklarga uzatiladi. Ushbu tishli nisbati avtomobilning orqa g'ildirakli avtomobilga o'xshash xususiyatiga ega bo'lgan quruq va neytral sharoitlarga mos keladi. Ekstremal sharoitlarda Torsen differensiali momentni ikki o'q o'rtasida 22:78 dan 72:28 gacha taqsimlashi mumkin. Shu tariqa, Q4 ning ikkala o'qining harakatlanishi nafaqat silliq yuzalarni ushlab turishni yaxshilaydi, balki trekni keskin harakatda ushlab turadi. Tizim chegarada pastdan burilishni bartaraf etishga yordam berdi, shuning uchun sirpanish bo'lsa, mashina oldingi g'ildirakda bo'lgani kabi to'g'ridan-to'g'ri ketmaydi, lekin barcha to'rt g'ildirak bilan chiroyli tarzda yon tomonga o'tadi. Biroq, harakat tezligini oshirib yubormaslik kerak, chunki tajribali haydovchi allaqachon sirpanchiqni ushlab turishi kerak, Alfa 159da esa deyarli ikki tonnalik ATV. Va bu juda ko'p og'irlik, bu og'ir dvigatelli ATV qobiliyatini biroz pasaytiradi. Oxirgi taqqoslashda, mos ravishda kichikroq va engilroq 1,75 TB, lekin ayni paytda 1,9 JTD bilan engilroq qo'l himoyasi. 2,0 JTD unchalik yomon emas. Q4 tizimining afzalligi mexanik kuchdir, nisbiy kamchilik - bu dizayn printsipidan kelib chiqadigan cheklangan maksimal sızdırmazlık. Q4 ni, masalan, Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera va Spider modellarida topish mumkin.
