Renault gibrid tizimining ishlashi

Hybrid Assist har qanday transmissiyaga mos keladigan arzon narxlardagi gibridizatsiya tizimidir. Uning yengillikka yo'naltirilgan falsafasi ko'p batareyalar va kuchli elektr motorini talab qiladigan 100% elektr rejimini taklif qilish o'rniga dvigatelga yordam berishdir. Shunday qilib, keling, "Gibrid yordam" deb nomlangan ushbu jarayon qanday ishlashini va "To'xtatish va ishga tushirish" ga juda o'xshash usulni qo'llashini birgalikda ko'rib chiqamiz.

Shuningdek qarang: turli gibrid texnologiyalar.

Boshqalar nima qilyapti?

Ilgari biz eng keng tarqalgan gibridlarda vites qutisi oldida (dvigatel va vites qutisi o'rtasida, parallel gibrid tizim deb ataladigan) elektr motoriga ega bo'lsak, Renault va hozirda ko'plab ishlab chiqaruvchilar uni yordamchi kasnaklarga joylashtirish g'oyasiga ega edilar.

Bu erda ko'rib turganingizdek, elektr motori odatda vites qutisi (va shuning uchun g'ildiraklar) tomon dvigatelning chiqishiga o'rnatiladi. 100% elektrga o‘tganingizda, issiqlik dvigateli o‘chadi va uning orqasida joylashgan, issiqlikni o‘ziga singdiruvchi elektr motori tufayli transmissiya avtomobilni o‘zi boshqara oladi. Shunday qilib, ko'pchilik plagin gibridlari barcha elektr transport vositalarida 30 km dan ortiq masofani bosib o'tishga imkon beradi.

Renault tizimi: gibrid yordamchi

Renault tizimidagi elektr motorining joylashuvi haqida gapirishdan oldin, keling, klassikalarni ko'rib chiqaylik ... Issiqlik dvigatelining bir tomonida volan bor, uning ustida debriyaj va starter payvandlanadi, boshqa tomondan esa vaqtni belgilash. . kamar (yoki zanjir) va aksessuarlar uchun kamar. Tarqatish dvigatelning harakatlanuvchi qismlarini sinxronlashtiradi va yordamchi kamar quvvatni ishlab chiqarish uchun dvigateldan quvvatni turli qismlarga o'tkazadi (bu alternator, yuqori bosimli yonilg'i pompasi va boshqalar bo'lishi mumkin).

Vaziyatga oydinlik kiritish uchun quyidagi rasmlar:

Bu tomonda biz parallel bo'lgan tarqatish va yordamchi kamarga egamiz. Qizil rang bilan belgilangan damper kasnagi to'g'ridan-to'g'ri vosita krank miliga ulangan.

Siz tasavvur qilganingizdek, Renault-da biz generator o'rniga dvigatelga tarqatish tomonida yordam berishga qaror qildik. Shu sababli, biz ushbu gibrid tizimni "super" to'xtash va ishga tushirish tizimi sifatida ko'rishimiz mumkin, chunki dvigatelni qayta ishga tushirish bilan cheklanish o'rniga, dvigatelning uzluksiz ishlashiga yordam beradi. Bu kichik elektr motor (shuning uchun rotor va stator bilan generator). 13.5 soat kim olib keladi 15 Nm issiqlik dvigateliga qo'shimcha moment.

Shuning uchun, bu og'ir va qimmat plaginli gibrid tizimni taklif qilish haqida emas, balki iste'molni yanada keskin qisqartirish haqida, ayniqsa NEDC standarti uchun ...

Bu sxematik ravishda quyidagilarni beradi:

Aslida, Renault 2016 yilgi Jeneva avtosalonida namoyish qilganidek, u quyidagicha ko'rinadi:

Shunday qilib, elektr motori aksessuar kamariga ulanadi va distribyutorga emas, balki faqat uning yonida.

Quvvat iste'moli va qayta zaryadlash

Elektr dvigatelining sehri uni ishlatishga imkon berishini bilishingiz mumkin qaytariladigan... Agar oqimni ichkariga yuborsam, u aylana boshlaydi. Boshqa tomondan, agar dvigatelni yolg'iz ishlatsam, u elektr energiyasini ishlab chiqaradi.

Shuning uchun, batareya quvvatni elektr motoriga yo'naltirganda, ikkinchisi krank milini damper kasnagi orqali boshqaradi (va shuning uchun issiqlik dvigateliga yordam beradi). Aksincha, batareya quvvati kam bo'lsa, issiqlik dvigateli elektr motorini yoqadi (chunki u yordamchi kamarga ulangan), bu ishlab chiqarilgan elektr energiyasini batareyaga yuboradi. Chunki elektr motori (rotor/stator) oxir-oqibat faqat alternatordir!

Shuning uchun, avtomobilingizdagi alternator tomonidan allaqachon ishlab chiqarilgan batareyani zaryad qilish uchun dvigatelning ishlashi etarli ... Tormozlashda energiya ham tiklanadi.

Ijobiy va salbiy tomonlari

Afzalliklar orasida bu muhim ortiqcha muvozanatni oldini olish, shuningdek, sotib olish narxini cheklash imkonini beruvchi oson yechimdir. Chunki kun oxirida gibrid avtomobil paradoksdir: biz mashinani yoqilg'i tejamkor bo'lishi uchun jihozlaymiz, ammo qo'shimcha og'irlik tufayli uni harakatlantirish uchun ko'proq energiya talab etiladi ...

Bundan tashqari, takror aytaman, bu juda moslashuvchan jarayon har qanday joyda ishlatilishi mumkin: qo'lda yoki avtomatik uzatishda, benzin yoki dizelda.

Boshqa tomondan, bu engil yechim to'liq elektr haydovchini boshqarishga imkon bermaydi, chunki issiqlik dvigateli elektr dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida joylashgan ... Elektr dvigateli dvigatelni o'chirish uchun juda ko'p energiya yo'qotmoqda.

Renault varaqlari