Avtomatik qutilarning ishlashi va turlari

Yaqin kelajakda avtomatik uzatmaga o'tishni rejalashtiryapsizmi yoki shunchaki ushbu sohadagi bilimlaringizni oshirmoqchimisiz? Fiches-auto.fr sizning ixtiyoringizda bo'lgan texnologiyalarni siz uchun ko'rib chiqadi.

Avtomatik konvertor qutisi

TOR / GIDRAVLLI KONVERTER

Tutqich tizim tomonidan ta'minlanadi gidravlik moy (konvertor) va quti poezdlardan iborat episiklik qo'lda (parallel poezdlardan) farqli o'laroq

Odatda "BVA" deb nomlanadigan avtomatik tork konvertorli uzatma, ehtimol qo'lda uzatilgandan keyin eng taniqli uzatish turi hisoblanadi. Konverter qanday ishlashi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun bu erga o'ting.

Printsip:

Qo'lda uzatmalar qutisidan bilgan diskli debriyaj dvigatel momentini suyuqlik orqali uzatuvchi "moment konvertori" bilan almashtirildi. Ushbu dizayn bilan transduser "debriyaj" funktsiyasini ta'minlash uchun "siljishi" mumkin. Aynan mana shu sirpanish birinchi BVA tufayli ortiqcha yoqilg'i sarflanishining asosiy sababidir. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun bugungi kunda klassik debriyaj ("bypass" deb ataladigan) ko'pincha qo'shiladi. Bu transmitterning ish sharoitlari ruxsat etilgan zahoti qisqa tutashuviga imkon beradi va shu bilan bosim yo'qotishlarini va shuning uchun iste'molni kamaytiradi.

Vites almashinuvi bir-biriga ishqalanish disklari (barchasi gidravlik nazorat ostida) orqali ulangan "planetar uzatmalar" tufayli avtomatik ravishda amalga oshiriladi, bu esa qisqartirilgan hajmda ko'proq vites nisbatlarini ishlatishga imkon beradi (jami 6 dan 10 tagacha hisobot).

Shlangi va elektron tarzda boshqariladigan qurilma turli ma'lumotlarga asoslanib eng yaxshi vitesni tanlaydi: gaz pedali va vites selektorining holati, avtomobil tezligi, dvigatel yuki va boshqalar.

Selektor bir nechta ish rejimlaridan (ishlab chiqaruvchiga qarab farqlanadi) tanlash imkonini beradi: oddiy, sport, qorli va boshqalar, shuningdek, teskari vitesga o'tish yoki to'xtash rejimiga o'tish.

afzalliklari:

• Avtomatik yoki ketma -ket rejimni tanlash (tog'larda / tushish yoki tortish uchun amaliy)
• Haydash qulayligi va ravonligi: mukammallikka silliq va hatto to'xtab turganda ham jerk so'zini bilmaydi
• Dvigatel momentini past aylanishlarda aniq "moment konvertatsiyasi" orqali oshiradi. BVA bilan ichi bo'sh motor kichikroq ko'rinadi
• U juda ko'p quvvatni osongina qabul qiladi, shuning uchun ba'zi nufuzli avtomobillar faqat eng kuchli versiyalarda avtomatik (300 ot kuchidan ortiq ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan qo'lda uzatmalar kamroq) taklif qiladi. Va agar biz ruxsat etilgan quvvatdan oshib ketgan bo'lsak ham (aqlli bolalarda aql bovar qilmaydigan tarzda qayta dasturlashda), bizda sirpanish bo'ladi, qo'lda boshqarishda vallar burilmaydi (garchi odatda debriyaj sirpanishdan oldin bo'shatilgan bo'lsa ham, qutini himoya qiladigan)
• Xizmat muddati (kamroq "o'tkir" mexanik aloqalar, tishli g'ildiraklar yuruvchilar emas, muftalar yordamida ulanadi) va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi (almashtirish debriyaj yo'q), faqat moyni o'zgartirishni kutish kerak.
• Keng ko'lamda tasdiqlangan ishonchlilik, ayniqsa Shimoliy Amerikada deyarli hech narsa mavjud emas
• 2010 yildan keyin chiqarilganidan ko'ra ko'proq benuqson qulaylik va shubhasiz dinamik fazilatlarni birlashtirgan juda to'liq quti.

Kamchiliklari:

• Haddan tashqari yoqilg'i iste'moli (2010 yildan beri ahamiyatsiz)
• Qo'lda uzatishga qaraganda yuqori narx
• Dvigatel tormozini tushiring (agar aylanma debriyaj bilan jihozlanmagan bo'lsa, qo'lda / ketma -ket rejimda ko'proq debriyaj bilan)
• Sekin -asta vites almashish (javob berish), bu yana ko'pchilik zamonaviy versiyalarda noto'g'ri bo'lib qoladi (ZF8 noaniq va sekin emas)
• Dvigatel / uzatish liniyasini og'irlashtiradigan dvigatel konvertori. Shuning uchun Mersedes ekssentriklikni katta AMG-larda konvertor o'rniga ko'p disk qo'yishga ruxsat berdi (men 43 va 53 haqida gapirmayapman).

Quyida ba'zi misollar keltirilgan:

Deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar avtomat uzatmalarning kamida bitta modelini taklif qilishadi, garchi robot vites qutilari endi mashhurroq: PSA'dan EAT6 / EAT8, Vw'dan Tiptronic, BMW'dan Steptronic ...

1 yildan beri 2011 seriyali avtomatik uzatish

Bir debriyajli robotli uzatma ("BVR").

Yagona debriyajli ROBOT

Debriyaj an'anaviy tizim bilan ta'minlanadi ishqalanish diski (bir xil mexanik) va quti iborat parallel poezdlar (mexanika bilan bir xil). Belgilangan tartibga solish bo'ylama dvigatel bo'lsa, biz odatda ko'ndalang dvigatellari bo'lgan transport vositalarida ushbu turdagi o'rnatishni topamiz (dvigatel + vites qutisini shassiga parallel ravishda o'rnatish kifoya).

Parallel sayyora uzatmalar orasidagi farqlar (Audi A4 rasmlari

Titpronik / episiklik

et

S-Tronic / parallel

):

Bu juda oddiy klassik vites qutisi, biz siz uchun vitesni yoqadigan, o'chiradigan va o'zgartiradigan moslamani moslashtirdik. Ushbu "robot" (aslida ikkitasi bor, biri viteslar uchun, ikkinchisi esa debriyaj uchun) ko'pincha elektro-gidravlik haydovchilardan iborat.

Hamma narsa ko'plab parametrlarni hisobga olgan holda yanada murakkab elektronika tomonidan boshqariladi.

Ikki ish rejimi taklif etiladi:

• Avtomatik: kompyuter o'z-o'zidan moslashuvchi qonunlarga muvofiq, vaziyatga eng mos keladigan vites nisbatini tanlaydi. Bir nechta ish rejimlari mavjud bo'lishi mumkin (shahar, sport va boshqalar).
• Ketma-ket: Klassik uslubdagi tutqich yoki eshkak o'zgartirgichlar yordamida viteslarni o'zingiz o'zgartirasiz. Biroq, debriyajni boshqarish kerak emas.

Esda tutingki, siz real vaqt rejimida o'zingizning xohishingiz bilan bir rejimdan ikkinchisiga o'tishingiz mumkin.

afzalliklari:

• Tanlanadigan avtomatik yoki ketma-ket rejim
• Eng yaxshi sport tuyg'usini etkazadigan avtomat uzatma ikki debriyajli transmissiyadan yaxshiroq (men yaxshi sifatli robot uzatmalar haqida gapiryapman). Agar men yuqori darajadagi sport avtomobilini tanlashim kerak bo'lsa, unchalik kam samarali bo'lishiga qaramay, bitta debriyajli robotni afzal ko'raman.
• Ikkita debriyajdan engilroq
• Qo'lda uzatish bilan solishtirganda iste'mol deyarli o'zgarmadi (va ba'zan biroz pastroq, chunki robot debriyajni ishlatish va siljitishda xato qilmaydi)
• Ba'zan klassik BVA'dan arzonroq, chunki bu aslida robotga ulangan oddiy qo'lda uzatma (masalan, PSA'dan BMP va ETG).

Kamchiliklari:

• Dizaynlarning keng xilma-xilligi: yaxshi (sport turi SMG) yoki haqiqiy ofatlar mavjud: ETG, ASG, Easy-R va boshqalar. Ular asosan obro'li avtomobillar uchun juda yaxshi, lekin umumiy maqsadli avtomobillar uchun qatorning pastki qismini tashkil qiladi. .
• Modelga qarab sekin siljish va / yoki ko'proq yoki kamroq sezilarli silkinish (tasdiqlash har doim ham yuqorida emas)
• An'anaviy avtomatik tork konvertori qutisidan farqli o'laroq, debriyaj eskiradi va uni qo'lda bo'lgani kabi almashtirish kerak (avtomobilning ishlash muddatini uzaytiradigan nam ko'p diskli dvigatellar bundan mustasno).
• Borayotgan ishonchlilik

Quyida ba'zi misollar keltirilgan:

Peugeot-Citroën-dagi BMP / ETG (juda yaxshi emas ...), Renault-da Quick Shift, Volkswagen-da ASG (o'sishda!), BMW-dagi SMG, shuningdek, superkarlar bilan jihozlangan ko'plab vites qutilari .. .

Mana DS6 Hybrid5-da PSA-dan BMP4. ETGga aylanish samaradorlik nuqtai nazaridan unchalik samarali emas

Ikki muftali robotli uzatmalar qutisi

IKKITA DEBRYAJLI QUTI

Tizim quyidagilardan iborat ikki plastinkali debriyaj, ularning har biri yarim qutiga ulangan parallel poezdlar... Oldingi diagrammada bo'lgani kabi, bu turdagi yig'ish asosan bu erda ko'rinib turganidek, uzunlamasına emas, balki ko'ndalang ishlab chiqarilgan transport vositalarida topiladi.

Avtomatik rejim va ketma-ket rejim mavjud bo'lsa-da, bitta debriyajli transmissiyada bo'lgani kabi, ikki debriyajli transmissiya butunlay boshqacha dizaynga ega. Aslida, bu ikkita yarim vites qutisining yig'ilishi. Har kimning o'z qo'li bor.

Shunday qilib, vites ulanganda, keyingi vites oldindan ulanadi, bu vitesni juda tez o'zgartirishga imkon beradi (10 millisekunddan kam), chunki biz debriyajlar o'rtasida o'zgarish sodir bo'lishini kutishimiz shart emas (biri tushadi va ikkinchisi volan qarshisida o'z o'rnini egallaydi: shuning uchun juda tez ( uzatishda hisobotni kutishning hojati yo'q).

Bundan tashqari, momentni uzatish uzluksizdir, bu esa to'satdan tebranishlarni oldini oladi.

Muxtasar qilib aytganda, ikki debriyajli BVR avtomat uzatma va bitta debriyajli BVR afzalliklarini kamchiliklarsiz birlashtiradi.

Ushbu turdagi transmissiya hozirda kichik mexanik viteslarda katta muvaffaqiyat qozonmoqda va kattalari hali ham silliqligi va ishonchliligi bilan tengsiz bo'lgan konvertor qutisini afzal ko'radi.

afzalliklari:

• Yuklarni buzmasdan o'tish uchun qulay haydash va shuning uchun juda yumshoq
• Tanlanadigan avtomatik yoki ketma-ket rejim
• Iste'molning o'sishi
• Sport haydashda samaradorlikni oshirish uchun o'ta tez vites almashinuvi. Bu, shuningdek, avtomatik uzatmalar bilan bog'liq eng tezkor texnologiyadir, garchi BVA konvertorlari hozir deyarli ekvivalent bo'lsa ham (ikki debriyaj tomonidan olingan effekt ichki BVA debriyajlari tomonidan ham olinishi mumkin).
• Nam ko'p diskli debriyaj kiyimi yo'q

Kamchiliklari:

• Dastlab, ishga tushirishda chayqalishlar bo'lishi mumkin: debriyajni mexatronika yordamida boshqarish har doim ham mukammal bo'lmasligi mumkin.
• Sotib olish BVA va BVR ga qaraganda qimmatroq
• Tizimning og'irligi
• Agar ikkita vites o'rtasida o'tish tez bo'lsa, bir vaqtning o'zida ikkita vitesni pasaytirish va aksincha (yuqoriga) kamroq bo'lishi mumkin.
• Quruq versiyalarda debriyajning aşınması (debriyajlar)
• Ishonchlilik BVA ga qaraganda kamroq afzaldir, bu erda biz vilkalar va debriyajni elektrogidravlik tarzda harakatlantiramiz. Tork konvertori qutilariga ko'p plastinkali kavramalarni oddiy kiritishdan ko'ra ko'proq gaz.

Ba'zi misollar: Peugeot uchun DSC, Renault uchun EDC, Mercedes uchun 7G-DCT, Volskwagen va Audi uchun DSG / S-Tronic ...

Mana 2012 Passat AllTrack-ga o'rnatilgan DSG vites qutisi.

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish

VARIATSIYALAR DAVOM ETILADI / CVT

Tizim foyda keltirishi mumkin moment konvertori boshlash uchun (bu, masalan, Honda versiyalarida emas). Quti quyidagilardan iborat ikkita dimmer kamar bilan bog'langan yoki zanjir lekin viteslar / viteslar yo'q, shuning uchun juda uzoq hisobot (chunki u vites qutisini o'zgartiradi). Shuning uchun, biz odatda shunday deb atalsa ham, avtomatik uzatish haqida gapira olmaymiz.

E'tibor bering, bu o'zgaruvchan effektni yaratishning bir qancha usullari bor, lekin printsipi o'zgarishsiz qoladi: vites qutisini doimiy ravishda o'zgartiring, chunki oldindan sozlangan viteslar bilan aniqlangan tishli nisbati yo'q.

Agar siz moped haydagan bo'lsangiz, siz allaqachon uzluksiz o'zgarish printsipi bilan shug'ullangansiz! Tezlik viteslarni almashtirmasdan, asta-sekin o'zgaradi.

Eng keng tarqalgan tizim metall kamar va konusli kasnaklardan iborat bo'lib, ularning o'rash diametri vosita tezligiga qarab avtomatik ravishda o'zgaradi (boshqa versiyada magnitlanish ishlatiladi, lekin printsip bir xil bo'lib qoladi).

Ba'zi modellar hali ham ketma-ket rejimni taklif qiladi, bu haydovchiga tutqich yordamida viteslarni qo'lda almashtirish imkonini beradi.

afzalliklari:

• Haydash qulayligi (silliq haydash va h.k.)
• Mutlaqo siqilishsiz
• O'zgartirish / qisqartirishning keng diapazoni (kamida 6 ta an'anaviy vitesga ekvivalent), bu sizga barqaror tezlikda yoqilg'ini tejash imkonini beradi (dvigatel tezligi yuqori tezlikda ham minimal bo'lib qoladi)
• Ba'zi versiyalarda avtomatik yoki ketma-ket rejim mavjud (keyin hisobotlarni asta-sekin emas, balki bosqichma-bosqich o'zgartirish orqali simulyatsiya qiladi)
• Dizaynning soddaligi va tarkibiy elementlarning past agressiv mexanik aloqalari tufayli ishonchlilik.

Kamchiliklari:

• Asabiy haydash paytida haddan tashqari iste'mol qilish (dvigatel tezlashganda tom ma'noda qichqiradi va kim Brayl alifbosida gapiradi, deydi iste'mol ...)
• Dinamik haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun chalkash bo'lishi mumkin bo'lgan ishlov berish hatto yoqimsiz (yaxshi tezlanishni yoqtiradiganlar va bu muntazam).
• Muayyan versiyalar uchun hisobotlarni modellashtirish, bu biroz shubhali bo'lib qolmoqda ...

Ba'zi misollar: Nissandagi Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT va boshqalar, Audidagi Multitronic ...

Qaysi quti va kim uchun?

Oilaning sokin otasi BVA konvertori yoki hatto doimiy o'zgaruvchan variator bilan to'liq qoniqadi. O'rtacha haydovchiga (vaqti-vaqti bilan "yuborishni" yoqtiradigan) konvertorning kamida versiyasi kerak bo'ladi. Sport ishqibozi robot va qo'sh debriyaj o'rtasida tanlov qilishiga to'g'ri keladi. Internet foydalanuvchilariga tanlov qilishda yordam berish uchun o'z fikringizni bildiring (tajriba sharhlari va h.k.). Hammaga raxmat!

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Midiya (Sana: 2021 10:06:14)

Menda Nissan Tida 1.8 avtomatik 2008-yilda chiqarilgan.

Muammo shundaki, teskari vites yoqilganda, mashinaning teskari harakatlanishi qiyin bo'ladi.

Agar menga bu muammoni hal qilishni maslahat bersangiz yoki bera olsangiz

Il J. 4 bu izohga munosabat (lar):

• Honda 4 Eng zo'r ishtirokchi (2021-10-07 20:08:44): Transmissiya moyi darajasini tekshiring, sizda oqish bo'lishi mumkin.

  Oxirgi bva yog'i qachon va necha kilometr o'zgargan?

• Midiya (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Men moyni almashtirdim va vaqt zanjiri, moy nasosi, suv nasosini almashtirganimdan so'ng tuzatgan ba'zi oqishlar bor edi va mashinam sovuq bo'lsa ham menda bir xil muammo bor.

• Admin Sayt ma'muri (2021-10-08 17:33:16): Ehtiyot bo'ling, biz qalay moyi haqida gapirayapmiz ...

  Bunga teskari burilish solenoidlari (yoki ularning kuchi / platina), yog'ning etishmasligi (garchi bu barcha viteslarda tashvish tug'dirsa ham) yoki tormoz / ko'p diskli ulanish (solenoidlar orqali faollashtirilgan) sabab bo'lishi mumkin.

  Orqaga qaytganda dvigatel harakatlana boshlaydi? Konkida uchishmi?

• Midiya (2021-10-09 02:52:27): Yo'q, dvigatel qochib ketmaydi, lekin men mashinani harakatga keltirish uchun biroz tezlashaman, lekin qiyinchilik bilan

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 242) >> bu erga bosing

bir izoh yozing

Qaysi frantsuz brendi sizga ko'proq yoqadi?