Raketa qiruvchi 2-qism
Start Me 163 B-1a "oq 18", 1./JG 400ga tegishli.
Messerschmitt Me 163 1000 km/soatlik sehrli tezlik chegarasidan oshib ketgan birinchi samolyot bo'lib, Luftwaffening mo''jizaviy qurollaridan biriga aylanishi kerak edi, chunki u o'zining ishlashi tufayli Amerika to'rt dvigatelining halokatli reydlarini to'xtatishga yordam berishi kerak edi. bombardimonchilar. Uchinchi Reyxda. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlanganidan so'ng, uchuvchilarni tayyorlash va ushbu turdagi birinchi jangovar bo'linmani yaratish bo'yicha ishlar boshlandi.
Sinov guruhi 16
20 yil 1942 aprelda general der Yagdflieger Adolf Galland Hptm etib tayinlandi. Volfgang Späte yangi yaratilgan Erprobungskommando 16 qo'mondoni bo'lib, uning vazifasi Me 163 B raketa tashuvchi qiruvchi samolyotning boshqaruvida uchuvchilarni tezkor faoliyatga tayyorlash va o'qitishdan iborat edi. Toni Taler - Texnik xodim, Oblt. Rudolf Opitz COO, Hptm. Otto Behmer ikkinchi texnik direktor va kapitan. Robert Oleinik - 54-shtab qo'mondoni va mintaqaning uchuvchilari. Frans Medikus, leytenant Fritz Kelb, leytenant Xans Bott, leytenant Frans Ryosle, leytenant Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner h.
Me 163 B-0 V41, C1 + 04 reaktiv qiruvchi samolyoti uchish uchun taksida.
Yangi qiruvchi samolyotning raketa dvigatelini harakatga keltirishda qo‘llanilgan qo‘shaloq propellantning tahdidi boshidanoq jiddiy muammo bo‘lib chiqdi. Uchuvchilardan biri, leytenant Mano Ziegler aytganidek: Birinchi kunning ikkinchi yarmida Eli va Otto meni motor angarimizning "iblis" oshxonasi bilan tanishtirishdi. Ilyosning haqiqiy ismi Ilyos edi va u muhandis edi. Ottoning ismi Erzen edi va u ham muhandis edi.
Ular menga birinchi bo‘lib Me 163 yoqilg‘isining portlovchi quvvatini ko‘rsatdilar.Otto likopchani yerga qo‘ydi va likopchaga qo‘ygan ikkita ustkichani yoqilg‘i bilan to‘ldirdi. So'ngra, u boshqa suyuqlikdan bir tomchi oldindan qo'ziqorinlarga quydi. O'sha paytda qattiq xirillash, pop ovozi eshitildi va dumg'azalardan uzun olov yo'llari otilib chiqdi. Men kamdan-kam bir narsaga hayron bo'ladigan odamman, lekin bu safar unga chinakam hayrat bilan qaradim. Eli sovuqqonlik bilan dedi: “Bu bir necha gramm edi. Men 163 tankda bu suyuqlikning ikki tonnasi bor.
Vodorod periks (T-Stoff) juda uchuvchan edi. Yoqilg'i baklarining organik moddalar bilan ifloslanishi portlashga olib kelishi mumkin, chunki T-Stoffning organik moddalar bilan har qanday aloqasi darhol yong'inni keltirib chiqaradi.
Me 163 B uchuvchisi ikki tomondan va orqasida yonilg'i baklari bilan o'ralgan holda o'tirdi. Agar yoqilg'i sizib chiqsa, u tom ma'noda uchuvchining tanasini eritib yuboradi. Olimlar maxsus kulrang-yashil uchuvchi kostyumini loyihalashtirdilar, u asbest va mipolandan tayyorlangan noorganik matodan tayyorlangan, T-Stoff bilan aloqa qilganda yonmaydi, shuningdek, etiklar, uchuvchi va parashyut qoplamalari. T-Stoff temirdan yonib ketganligi sababli, po'lat va kauchuk yonilg'i baklari alyuminiydan tayyorlanishi kerak edi. T-Stoff tanklar va sisternalardagi oq bo'yoq bilan tanildi. Yoqilg'i tizimining barcha shlanglari ham mipolan bilan qoplangan. C-Stoff sariq rangda belgilangan va uni sirlangan yoki shisha idishlarda saqlash mumkin edi.
Tanklarni har bir yonilg'i quyishdan oldin, qolgan yoqilg'ini yuvish uchun dvigatel va o'rnatishni suv bilan yaxshilab yuvish kerak edi. Shu sababli, yonilg'i quyish paytida, har qanday qochqinlarni doimiy ravishda zararsizlantirish uchun butun samolyot suv bilan to'ldirilgan. Uchirish jarayoni leytenant tomonidan batafsil tasvirlangan. Mano Ziegler:
Dvigatelning o'zi yonilg'i nasoslari, regulyator va yonish kamerasini quvvatlaydigan turbinadan iborat edi. Samolyotga ko'tarilishdan oldin tugma bug 'generatoriga oz miqdorda T-Stoff pompalanadigan kichik turbinani quvvatlaydigan elektr motorini yoqdi. Elektr dvigatelini o'chirgandan so'ng, turbina bug 'generatori tomonidan harakatga keltirildi va tanklardan pompalandi. Regulyator kamerasi uchun 1:3 nisbatda T- va C-Stoff. Halqa balanslagichlari o'n ikkita quvur orqali fuselajning oxirida joylashgan yonish kamerasiga tegishli miqdorda yoqilg'i etkazib berish uchun javobgar edi. Püskürtülmüş bug'lar birlashganda, portlash sodir bo'lib, bu portlash sodir bo'ldi.
Bosish uchuvchi o'rindig'ining chap tomonidagi dvigatelni boshqarish dastagini siljitish orqali boshqarildi. Tutqichni oldinga siljitish orqali surish kuchaydi, bu esa ko'proq C-Stoffning bug'li qayig'iga tushishiga sabab bo'ldi. C-Stoff yonish kamerasining sovutish ko'ylagidan o'tdi, u erda isitiladi, so'ngra uning miqdorini tartibga soluvchi halqali shkala orqali T-Stoff bilan aralashib, yonish kamerasiga kirdi. Maksimal 2 tonna quvvatdan foydalanganda yoqilg'i 4-5 daqiqada yonib ketadi. Yerdagi dvigatel kuchi taxminan 4500 ot kuchi edi. va 10 000 dan 14 000 m gacha balandlikda ikki baravar ko'paydi.Dvigatelning o'zi 150 kg dan sal ko'proq og'irlik qildi. Yangi dvigatelning ishlashi suv bilan sinovdan o'tkazildi. T- va C-Stoff tanklari to'liq suv bilan to'ldirilgan, keyin u bug 'generatoriga va quvurlar orqali yonish kamerasiga yuborilgan. Agar barcha shlanglar tortilgan bo'lsa, bosimli suv dvigateldan 4-5 daqiqa davomida o'tib, vosita ishlayotganligini tasdiqlaydi. T- va C-Stoff ikkalasi ham suvda erigan va T-Stoff, xususan, har qanday organik moddalar bilan aloqa qilganda yonib ketganligi sababli, o't o'chiruvchi butun yonilg'i quyish jarayonida samolyot yonida darhol zararsizlantirish uchun foydalanishga tayyor gidrant shlangi bilan turdi. . har qanday mumkin bo'lgan suv oqimlari, yonilg'i oqishi.
