Range Rover Evoque D180 AWD birinchi nashri // Voyaga etgan, o'smagan
Mundarija
Ha, Land Roverning dizayni o'sha paytda to'liq hayratga tushgandi, shuning uchun ular bunga juda ko'p to'sqinlik qilishni xohlamaganlari aniq. Va shuning uchun kimdir bu yangilik ekanligini sezishi mumkin Chaqirish ham eskisiga o'xshaydi. Lekin dizaynerlar aslida ajoyib ish qilishdi (yana). Qizig'i shundaki, eski Evoquo-ni dizayn nuqtai nazaridan tan olgan har bir kishi yangisi yangi ekanligini darhol tushunadi. Agar biror kishi o'zini tafsilotlarga yoki individual harakatlarga botirishni boshlasa, u eskisi bilan ko'p umumiylikni sezadi, lekin umuman olganda u boshqacha taassurot qoldiradi. Garchi etukroq tashqi o'lchamlar uzunligi atigi bir millimetrga oshadi, ya'ni Evoque eng ixcham SUVlardan biri bo'lib qoladi.... Bu taassurotda, aslida, ikkita asosiy dizayn xususiyatlari aybdor: qiya tom va derazalarning pastki chetining aniq ko'tarilgan chizig'i.
Biroq, shahar yo'ltanlamas ko'rinishiga qaramay, Land Rover uchun yo'nalish uchun teng bo'lgan Evoque haqiqiy ofrouder - agar siz uni to'liq g'ildirakli versiyada o'ylasangiz, albatta. Xo'sh, bittasini olish uchun siz taklif qilinadigan keyingi eng zaif dvigatelni izlashingiz kerak bo'ladi, Evoque tajribasiga o'xshash 180 ot kuchiga ega, har doim avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birlashtirilgan. Va, albatta, oldingi g'ildirakli (va shuning uchun faqat qo'lda siljish) versiyasi tavsiya etilmaydi.
Nima uchun? Chunki bu allaqachon 180 ot kuchi zo'rg'a etarli edi. Va yo'q, biz buzilgan emasmiz - faqat Evoque juda oddiy emas. U deyarli ikkita bo'sh ohangga ega va bu, albatta, tezroq harakat qilish kerak bo'lganda (masalan, magistralda) harakat texnikasi juda keskin ekanligini anglatadi. Og'irligi (bu juda qattiq, mustahkam yo'ltanlamasga moslashtirilgan kuzovning natijasidir, lekin narx cheklovlari tufayli engil metallar yoki alyuminiydan ko'p foydalanmagan) iste'mol nuqtai nazaridan ham ma'lum: Yaguar e ga o'xshash. . -Tezlik (u chambarchas bog'liq) Evoque rekord darajadagi pastlik bilan maqtanmaydi - lekin u juda ochko'z emas, xavotir olmang. Iste'mol ePace bilan deyarli bir xil edi, shuning uchun bizning oddiy tizzamizda 6,6 litr.
Avvaliga siz ko'pchilik haydovchilik ko'rsatkichlari bilan tanish deb o'ylashingiz mumkin, lekin ular unchalik emas. Ko'rinib turibdiki, bu faqat ho'l yo'lda seziladi, agar yo'ldan ozgina shinalar (Pirelli Scorpion Zero) bilan birlashganda, bu tutilish chegarasini ancha past beradi. Bir xil vaznga qaramay, E-Pace-da (u qadar) muammolar yo'q edi, chunki u asosan yo'lda ishlatilgan shinalar. Bu faqat maydon imkoniyatlari uchun zarur bo'lgan almashish.
Yo'q, Katta hajmga qaramay, Evoque burchakda juda yaxshi vaqt o'tkazadi.... Hatto qulay rejimda ham, burilish unchalik katta emas, rulda boshqarish moslamasi aniq va u haydovchiga (hatto shag'alda ham) xohlasa, silliq, oson boshqariladigan orqa slayd bilan yordam berishi mumkin. Va shunga qaramay, u g'ildiraklar ostidagi zaminning qanday bo'lishi bilan qiziqmaydi: siz haydovchiga ishonchliligi va ishonchliligini beradigan (va, albatta, oqlaydigan) shahar ko'rinishidagi mashinani topa olmaysiz. ... Qaerda, raqobatbardosh mashinalar oldidagi chuqur teshik tufayli vayronalar ustida sirg'alib ketayotganda, haydovchi allaqachon tishlarini tishlab olgan va muqobil yo'lni qidirgan bo'lsa, Evoque qaysarlik bilan uni bosib oladi. Hech qanday oqibatlar yo'q. Va bu vaqtda haydovchi nima uchun bunday massa borligini tushunadi.
Orqa o'qi Velarniki bilan bir xil (lekin yana og'irligi bo'yicha), avtomatik ZF vites qutisi, to'qqiz vitesli, orqa g'ildirakli haydovchining uzilishi (tishli debriyaj bilan) transmissiya chiqish qismiga o'tkazildi, shunda avtomobil faqat oldingi g'ildiraklar bilan harakatlanayotganda PTO aylanmaydi (oldingi debriyajda bo'lgani kabi, orqa debriyaj yoqilgan) differentsial). Oddiy haydash sharoitida, Evoque to'liq g'ildirakli haydovchisi ham faqat old g'ildirakli. Bunday Evoque, albatta, g'ildiraklar ostidagi shassis va haydovchi sozlamalarini moslashtiradigan Terrain Response 2 tizimiga ega bo'lganligi sababli, off-road haydash juda oddiy, lekin tushish paytida tezlikni boshqarish tizimiga yordam beradi, avtomatik ishga tushirish. juda kambag'al tutilish va tezlikni, toqqa chiqishni va shunga o'xshash erlarni avtomatik boshqarish qobiliyatiga asoslangan. Evoque -da, shuningdek, uning atrofini kuzatadigan kameralar etarli bo'lgani uchun, siz tashlandiq shoxni yoki toshni chizish haqida qayg'urmasligingiz kerak. Shunday qilib, Evoque Range Rover nomi va SUV obro'siga loyiqdir.
Shunday qilib, yo'lda va undan tashqarida Evoque umidsizlikka tushmaydi. Ichkarida -chi? Shuningdek, Evoqua -da yangi (chunki bu birinchi Editon seriyasining versiyasi) to'liq sozlangan to'liq raqamli hisoblagichlar. Ular juda shaffof, etarli ma'lumotni taklif qilishadi va ular (yana asbob-uskunalar standarti tufayli) bosh ekran bilan birlashtirilganligi sababli, haydovchi o'zi xohlagan barcha ma'lumotlarni shaffof va xavfsiz tarzda oladi.
Qolgan axborot -ko'ngilochar tizim ham yaxshi ishlab chiqilgan. Markaziy konsoldagi ikkita ekran mukammal ishlaydi... Yuqori qismi navigatsiyali klassik axborot -ko'ngilochar tizim uchun (bu Apple CarPlay va AndroidAuto, albatta), ikkinchisi konditsioner, er reaksiyasi va sozlash uchun. Yechim (biz Velar -da bilib olganimizdek) juda intuitiv bo'lib chiqadi, funktsiyalarning joylashuvi mantiqiy, ba'zi joylarda barmog'ini siljitish paytida selektorlar orasidagi o'tishlarning ozgina tiqilib qolishi buzilgan. Bu Evoque -ni ajoyib ovoz tizimi (Meridian), shuningdek, USB portlari va simsiz zaryadlash imkoniyatlari bilan to'ldiradi. Kichkina buyumlar uchun qulay joy bo'lishini xohlardik, lekin rostdan ham, o'rindiqlar orasidagi qutida va markaziy konsoldagi katta bo'shliqda, tishli qo'l ostida juda ko'p joy bor. Lekin ushlagichda ikkita banka ichimlik bo'lsa -da, sizning qo'lingizda darhol va shaffof bo'ladigan joy yo'q.
Yangi Evoque avvalgisiga qaraganda deyarli hech narsa o'smadi, bu esa dizaynerlar foydalanishga yaroqli joyni ololmaydilar degani emas. Bu oilaviy foydalanish uchun etarlicha katta bo'ladi, axir, uch kishilik oila, hamma yuklari va chang'ilari bilan har hafta chang'i sayohati uchun tomga tokchaga ehtiyoj sezmasdan olib ketishi mumkin. An'anaga ko'ra, agar to'rttasi kokpitdan magistralni ajratib turadigan tarmog'i bo'lsa ham, to'rt kishi minishi mumkin edi.... Bunday holda, magistral shiftga to'liq yuklanganda, raqamli orqa ko'zgu ham yordam beradi. Kamera uyingizda antennaga o'rnatiladi va u orqa oynaga yuboradigan tasvir siz klassik o'tish oynasidan foydalanganingizga qaraganda ancha shaffof (va keng burchakli). Haydovchi tezda ko'nikib ketadi, kamera surtilmagan, bularning hammasini sotib olishga arziydi.
Magistraldan tashqari, ikkinchi qatorda etarli joy mavjud (lekin mo''jizalar sodir bo'lmaydi, chunki Evoque hali ham uzunligi juda ixcham SUV) va umuman olganda, xanjar shaklidagi derazalarga qaramay, ichki makon (shuningdek) beradi. shisha tomi tufayli) yoqimli keng, lekin, birinchi navbatda, juda obro'li ko'rinish - va avvalgisidan ko'ra ancha jiddiy, boy va kattalar taklif qilishi mumkin.
Yangi avlod bilan Evoque oldinga sezilarli qadam tashladi, lekin shu bilan birga u avvalgisiga o'xshash dizaynda ixcham va ixcham bo'lib qolmoqda. Biroq, bu hozirda kamdan -kam uchraydigan kombinatsiya.
Range Rover Evoque D180 AWD birinchi nashri (2019)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 74.700 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 73.194 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 74.700 € |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Kafolat: | Kvartira uchun 3 yil yoki 100.000 kilometr kafolat, lak uchun 3 yil, zang uchun 12 yil |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 34.000 km |
| Tizimli tekshirish | 34.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.109 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.534 € |
| Shinalar (1) | 1.796 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 47.920 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 73.929 0,74 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli, to'rt zarbali, turbodizel, old tomondan o'rnatilgan, ko'ndalang, teshik va zarba 83,0 x 92,4 mm, siljishi 1.999 sm3, siqilish nisbati 15,5: 1, maksimal quvvati 132 kVt (180 km) 2.400-4.000 aylanishda, o'rtacha piston maksimal quvvatdagi tezlik: 10,3 m / s, quvvat zichligi 66,0 kVt / l (89,8 km / l), maksimal moment 430 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida, boshida 2 eksantrik mili), silindrda 4 valf, umumiy temir yo'l yoqilg'i quyish, egzoz turbosi, zaryadlangan havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi, 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, vites nisbatlari: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 soat; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 farq - 20 J * 235 jantlar, 50/20/R 2,24 Vt shinalar, XNUMX m aylanish doirasi |
| Imkoniyatlar: | Maksimal tezlik: 205 km / soat, 0-100 km / soat tezlik 9,3 soniyada, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 chiqindilari 150 g / km |
| Tashish va to'xtatib turish: | Krossover, 5 eshikli 5 o'rindiq, o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus, oldingi bitta süspansiyon, burilish oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator, orqa ko'p halqali o'q, lasan buloqlari, teleskopik amortizatorlar, stabilizator, oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, qo'lda orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashish), rack va pinion rul, elektr gidravlik rul, o'ta nuqtalar orasidagi 2,1 burilish |
| Massa: | Yuklanmagan 1.891 kg, ruxsat etilgan umumiy og'irligi np, tormoz bilan ruxsat etilgan tirkama og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg, ruxsat etilgan tom yuki np |
| Tashqi o'lchamlar: | Uzunligi 4.371 mm, kengligi 1.904 mm, ko'zgular bilan 2.100 mm, balandligi 1.649 mm, g'ildirak bazasi 2.681 mm, oldingi izi 1.626 mm, orqa izi 1.632 mm, erdan tozalash 11,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | Uzunlamasına old 890-1.100 mm, orqa 620-860 mm, old kengligi 1.480 mm, orqa 1.490 mm, old qismi 860-960 mm, orqa 9300 mm, oldingi o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm, rulda halqasining diametri 370 mm , yoqilg'i bak 65 l. |
| Quti: | 591-1.383 litr |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Shinalar: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometr holati: 1.703 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 133 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 64dB |
Umumiy reyting (442/600)
Yangi avlod Evoq avvalgisiga qaraganda jozibali dizaynni saqlab qoldi, lekin raqamlashtirish, yordamchi tizimlar, zamonaviy harakatlantiruvchi tizimlar va, afsuski, hammasini qo'shib qo'ydi.
Taksi va yukxona (84/110)
Umuman olganda, u juda yaxshi salafiyga o'xshaydi, lekin shakli aslida butunlay yangi - va yana ko'zni juda quvontiradi.
Konfor (91
/ 115)Ingliz obro'si haqidagi taassurot faqat dizel dvigatelining ovoz izolatsiyasining yomonligi bilan buziladi.
Uzatish (51
/ 80)Massasi ma'lum va bu dizel dvigatel deyarli u bilan raqobatlashmaydi. Biroq, bu mukammal to'rt g'ildirakli haydovchi va transmissiya.
Haydash qobiliyati (82
/ 100)Silliq yuzalarda, Evoque zavq keltirishi mumkin, ayniqsa, to'liq g'ildirakli haydovchi juda yaxshi.
Xavfsizlik (92/115)
E-Pace birodaridan ko'ra passiv xavfsizlik yaxshiroq va yordamchi tizimlar etishmaydi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (42
/ 80)Albatta, Range Rover brendi narx past bo'lishi mumkin emasligini bildiradi. Agar siz deyarli bir xil, lekin arzonroq mashinani qidirmoqchi bo'lsangiz, bu erda Jaguar E-Pace. Ammo keyin sizda Range Rover yo'q, to'g'rimi?
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Agar haydovchining tezligi aniq bo'lmaganda, Evoque o'zining qulay yo'l pozitsiyasi uchun to'rtinchi yulduzni olgan bo'lardi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yo'lda pozitsiya
ichida
o'rindiq
shakli
kichik xona
axborot -ko'ngil ochish tizimi
zaif ovoz yalıtımı (motor)
