Eksantrik mili - dizayn. Eksantrik mili kameralarining vazifasi nima?

Eksantrik vallar to'rt zarbli benzinli yoki dizelli transport vositalarida qo'llaniladi. Ularning asosiy vazifasi kirish va kirish klapanlarini ko'tarish va ochish vaqtlarini nazorat qilishdir. Bu ish aql bovar qilmaydigan aniqlikni talab qiladi va jihozning samaradorligi va uning to'g'ri ishlashida aks etadi. Birinchidan, biz eksantrik mili qanday joylashtirilganligini ko'rib chiqamiz.

Eksantrik mili dizayni

Yuqoridan qaralganda, eksantrik mili ko'rinadigan proektsiyalari bo'lgan cho'zinchoq metall bo'lagiga o'xshaydi. Ko'pincha u tashqi va kattaroq va kichikroq ichki vitesga ega. Bundan tashqari, har bir eksantrik milida tayanchlar o'rnatilgan pinlar mavjud. Eksantrik mili ham qabul qilish, ham chiqarish klapanlarini boshqara oladi va 4 yoki 5 valfli silindrli kallakli avtomobillarda faqat bitta turdagi valfni boshqaradigan ikkita eksantrik mili bo'lishi mumkin.

Eksantrik vallar - ular nimadan yasalgan?

Ushbu qismlarga ta'sir qiluvchi kuchlar juda kuchli va qattiq materiallarni ishlab chiqarishni aniqlaydi. Eksantrik vallar avval past qotishma va uglerodli po'latdan zarb qilinadi, so'ngra ularning sirtlari karbonlanadi va qattiqlashadi. Bu ish paytida komponentlarning tezroq eskirishini oldini olishga yordam beradi. Yana bir usul - rulonni sovuq usulda chizish. Ushbu jarayondan so'ng, milning ishchi yuzalarini qattiqlashtirgandan so'ng, kameralar mashinaga bosiladi.

Eksantrik mili kamerasi dizayni

Eksantrik mili loblarining joylashishi va profili butun energiya tizimining ishlashi uchun juda muhimdir. Ular klapanlarni ochish va yopish momenti va vaqtiga chiziqli ravishda mos keladi. Ularning shakli asosan berilgan birlikning tabiatiga bog'liq. Uch turdagi kameralar eng ko'p ishlatiladi:

• tangensial;
• garmonika;
• sintetik.

Ular yonish kamerasining gazlarini to'ldirish va bo'shatishga bevosita ta'sir qiladi. 

Bu jarayon qanday sodir bo'ladi?

Eksantrik mili kameralari - ularning ishi nima?

Eksantrik mili kameralariga qaraganingizda, ular qanday turdagi bo'lishidan qat'i nazar, har biri bir xil tarzda qurilganligini sezasiz. Bir tomondan, u past va ochiq profilga ega, boshqa tomondan, burun deb ataladigan juda baland va tez tushadigan profilga ega. Eksantrik mili loblari millimetrda berilgan va ba'zi hollarda ularning qiymatlari valfni ko'tarish bilan bir xil.

Vana ochilish vaqti qancha?

Albatta, bu vaqt birliklarida ko'rsatilmagan. U krank milining burilish burchagi asosida beriladi. Oddiy qilib aytganda, butun jarayon yonish kamerasini gazlarning tegishli aralashmasi bilan to'ldirish uchun valfni dam olish joyidan siljitishdan iborat. Hozirgi vaqtda ikkita qiymat hal qiluvchi ahamiyatga ega - TDC va BDC (pistonning yuqori va pastki o'lik markazi).

To'rt zarbali dvigatellar to'rtta ish tsikliga ega:

• assimilyatsiya qilish;
• siqish;
• Ish;
• egzoz.

Ish paytida krank mili ikkita to'liq burilish qiladi. Bu vaqt ichida eksantrik mili qabul qilish vanalarini ochishi, ularni yopishi, egzoz vanalarini ochishi va ularni yopishi kerak. Ushbu jarayondan so'ng butun tsikl qaytadan boshlanadi. Qabul qilish zarbasi siqilgan gazlarni qabul qilish vanalari orqali qabul qilishdan kiritishdan iborat. Afsuski, gaz mexanikasi yonish kamerasini tezda to'ldirishga imkon bermaydi, shuning uchun qabul qilish klapanlari uchun mas'ul bo'lgan eksantrik mili loblari piston TDC ga yetguncha ularni ochishi kerak. Vana ochilishining bu nuqtaga erishish vaqti krank milining ma'lum bir burchakli aylanishini o'z ichiga oladi.

DMP bilan ham xuddi shunday. Gazlar bu nuqtaga yetgandan so'ng darhol chiqib keta olmaydi, shuning uchun piston BDC dan o'tgandan keyin egzoz valfi bir muncha vaqt ochiq qolishi kerak. TDC va BDC o'rtasidagi masofada krank mili 180 daraja aylanishini yodda tuting, siz yuqorida tavsiflangan qiymatlarni qo'shishingiz va shu bilan valfning ochilish vaqtini olishingiz mumkin. Dvigatel va milya modeliga qarab, u 250 dan oshadi^o milning aylanishi.

Eksantrik vallar haqida gap ketganda, har doim kattaroq yaxshiroqmi?

Vana nazoratining maqsadi havo-yonilg'i aralashmasini yonish kamerasiga majburlash va egzoz zarbasi paytida gazlarni olib tashlashdir. Bu ma'lum bir dvigatel tomonidan erishilgan quvvat bilan chambarchas bog'liq, chunki yonish kamerasida qancha aralashma bo'lsa, u shunchalik ko'p energiya ishlab chiqarishga qodir. Ba'zi odamlar sport kameralarini o'rnatish yoki ularni ko'proq quvvatga ega boshqa mashinadan olish arziydi. Bunga nima sabab bo'ladi? 

Valfni ko'tarish muddati uzoqroq, bu silindrni ko'proq aralashma bilan to'ldirishga imkon beradi. Shu bilan birga, u ko'proq masofani bosib o'tadi, chunki kam lob balandligi kattaroqdir. Shu sababli, valf qisqa vaqt ichida va yuqori tezlikda asl holatiga qaytadi. Bu yuqori g-kuchlari va haroratlarni yaratishga chiziqli ta'sir ko'rsatadi.

Vana qisqaroq o'rindiqli kontaktga ega bo'lsa, ortiqcha issiqlikni tarqatish uchun vaqt topa olmaydi. Natijada, valfning yonishi, oqishi va siqilish yo'qolishi mumkin. Va bu juda jiddiy muammolar, chunki keyin siz boshni to'liq ta'mirlash bilan hisoblashingiz kerak. Eksantrik milining dizayni, shuningdek, valflarning vaqtini ta'sir qilishi mumkin, bu ularning pistonlar bilan uchrashishiga olib keladi, bu ham yig'ilishni buzadi.

Sport kamerasi sizga kuch beradimi?

Albatta ha. Biroq, bu har doim ham foydali kuch emas. Nega? Ikkala valfning bir vaqtning o'zida ochilishi bilan gaz almashinuvi (sport shaftalarida bo'lgani kabi) ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, balki yoqilg'i sarfini oshiradi. Buning sababi shundaki, benzinning barcha dozalangan miqdori yoqilmaydi, u chiqindi gazlar bilan birga egzozga so'riladi.

Xuddi shunday muhim, sport yoki ralli eksantrik milleri dvigatelning bo'sh ishlashini qiyinlashtiradi va kameralarning pastki qismida quvvatni kamaytiradi. Va bu kundalik haydashda juda charchaydi. Ushbu turdagi echimlar asosan avtosportda qo'llaniladi, chunki quvvatning oshishi odatda yuqori aylanishlarda seziladi.

Jihozning kuchini oshirish uchun eksantrik milini o'zgartirishga qaror qilsangiz, dvigatelning boshqa qismlarini mustahkamlashni unutmang. 

Eksantrik mili va krank mili

Eksantrik vallar va krank vallar qanday umumiylikka ega? Ko'p, chunki u ishlab chiqarilgan momentni vites qutisiga o'tkazishi kerak. Shuning uchun, hech bo'lmaganda, stakanlarning holatini tekshirish uchun ichkariga qarang va ularni aylantirmang. Bundan tashqari, piston va klapanlarni kuchliroqlarga almashtirish foydali bo'ladi. Albatta, siz vallar o'zlarini o'zgartirish haqida o'ylashingiz mumkin, lekin vaqt o'tishi bilan dvigatel faqat kapital ta'mirlash uchun mos ekanligi ayon bo'lishi mumkin.

Eksantrik milining aşınma sabablari

Bularning barchasi deyarli prozaik faoliyat bilan boshlanadi, ya'ni moy oralig'i. Nega? Valflar va eksantrik mili loblari o'rtasida silindr boshida sodir bo'lgan metall-metall aloqa ishqalanishni keltirib chiqaradi. Sifatsiz yoki eskirgan moy kamera yuzalarining tez aşınmasına olib kelishi mumkin. Uni qanday tuzatish kerak? Mana maslahatlar: 

1. birinchi navbatda, ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq to'g'ri moyni tanlang va har doim o'z vaqtida o'zgartiring;
2. shuningdek, kontaktlarning zanglashiga olib kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun juda yaxshi filtrlarni tanlang.

Kamroq, sabab konstruktorda yotadi. Biroq, dizayner hamma narsani oldindan ko'ra olmaydi va, masalan, Honda Accord VIII-da juda zaif egzoz mili amalga oshirildi. 2014-yilgacha ishlab chiqarilgan Mazda SkyActiv-D modellarida ham nuqsonlar kuzatilgan. Eksantrik vallar PSA guruhidan 1.6 HDI va 2.2 dvigatellarda muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, bunday holatlar operatsion beparvolik bilan solishtirganda kam uchraydi.

Eksantrik milining aşınmasını qanday tekshirish mumkin?

Quvvatning pasayishidan keyin siz eksantrik mililarda eskirishni his qilasiz. Bundan tashqari, dizel agregatlari yuqori aylanish oralig'ida tutun bilan bog'liq muammolarga duch keladi. Nihoyat, bu turdagi buzilishlarni tasdiqlash yoki istisno qilish uchun valf qopqog'ini olib tashlash kerak. Bu sizning barcha shubhalaringizni yo'q qiladi. Siz shuningdek, moy to'ldirish qopqog'ini ko'rishingiz mumkin, ammo har bir avtomobil modelida siz hech narsani ko'rmaysiz.

Eksantrik vallar - narx

Bor-yo'g'i 10 evroga eksantrik mili sotib olishingiz mumkin bo'lgan mashinalar mavjud, albatta, biz ishlatilganlar haqida gapiramiz. Ko'pincha, bu bir necha yuz zlotiy yoki hatto mingdan ortiq xarajatdir. Biz bir qism va yangi nusxa haqida gapiramiz. Shuning uchun ba'zi odamlar qayta tiklanishni tanlashadi. 

Eksantrik mili regeneratsiyasi - bu nima va u qancha turadi? 

Bu sirtni qoplash jarayonidan foydalanishdan iborat, ya'ni. kameralarga qo'shimcha material qatlamini qo'llash. Bunga ishlov berish va tegishli kuch berish qo'shiladi. Eksantrik milini qayta tiklash narxiga siz boshni ta'mirlash, muhrlarni va ko'pincha klapanlarni almashtirish xarajatlarini qo'shishingiz kerak. Shunday qilib, miqdor 150 evrodan oshishi mumkin.

Bu masalada pulni tejashning kaliti muntazam ravishda yog 'o'zgarishi va tegishli filtrlarni tanlashdir. Bundan tashqari, eksantrik milini almashtirish orqali quvvatni oshirish oqibatlarini ham unutmang. Dvigatelingizga to'g'ri g'amxo'rlik qilsangiz, u sizni uzoq va muammosiz ishlash bilan qaytaradi. Sizga keng yo'l tilaymiz!